Լեքսուս RX 350L ընդդեմ Վոլվո XC90. ո՞ր յոթտեղանոց շքեղ ամենագնացն է ձեզ հարմար

Լեքսուս RX-ը պրեմիում միջին չափի քրոսովերների սեգմենտի անվիճելի առաջատարն է. նրա ամենամոտ մրցակիցը՝ BMW X3-ը, վաճառվում է մոտ մեկ երրորդով պակաս։ Սակայն 2019 թվականին վաճառված գրեթե տասը հազար RX-երից միայն 162-ն էին երկարացված, եռաշարք RX 350L տարբերակը։ 16 ֆուտ (մոտ 5 մետր) երկարությամբ և լիարժեք համալրված ստանդարտ կոմպլեկտացիայով այն մրցում է խոշոր շքեղ քրոսովերների սեգմենտում, և հենց այնտեղ էլ դժվարանում է։ Պատճառը պարզելու համար մենք այն համեմատեցինք Վոլվո XC90-ի հետ՝ յոթտեղանոց մրցակցի, որը նման է չափերով, գնով և հավակնություններով, թեև ավելացնում է մի բան, որը Լեքսուսը չի կարող առաջարկել՝ D5 դիզելային շարժիչ։

Արտաքին դիզայն. համարձակ ընդդեմ զուսպի

Վոլվո XC90-ը պահպանողական տեսք ունի նույնիսկ R-Design թափքի հավաքածուով, մինչդեռ Լեքսուսը գրավում է հայացքները իր բնորոշ անկյունային ոճով։ Երկու մեքենաներն էլ թվագրվում են 2015 թվականով, բայց Լեքսուսն ավելի նրբագեղ է ծերացել։ Նրա երկարացված հետևի ելուստը, որը ստանդարտ RX-ից ավելի քան 3,5 դյույմ (9 սմ) երկար է, հազիվ է խախտում համաչափությունը։ Վոլվոն, թեև նրբագեղ է, զիջում է պանելների միջև բացվածքների և թափքի հավաքման որակի հետևողականությամբ՝ ճապոնական մրցակցի համեմատ։

Սրահի հարմարավետություն և ուղևորների տարածք

Հաճախ ներկայացվելով որպես մինիվենի իդեալական այլընտրանք ընտանեկան գնորդների համար՝ այս երկու շքեղ յոթտեղանոցները շատ տարբեր մոտեցումներ ունեն ուղևորների հարմարավետության հարցում։

Երկրորդ շարք

• Վոլվո XC90. Հետևի բոլոր երեք նստատեղերը կարող են առանձին տեղաշարժվել, կարգավորվել և ծալվել։ Ներքին Isofix ամրակների միջև հեռավորությունը հասնում է 21 դյույմի (53 սմ)՝ ավելի հարմար է մանկական նստատեղը երկու ուղևորների միջև տեղադրելու համար։ Սակայն կենտրոնական թունելը սահմանափակում է միջին նստատեղի հարմարավետությունը։
• Լեքսուս RX 350L. Երկրորդ շարքը թունել չունի և ունի լայն, հյուրընկալ փափուկ բազմոց, ինչը այն դարձնում է ընդհանուր առմամբ ավելի հարմարավետ նստելու տեղ։ Ներքին Isofix ամրակների միջև հեռավորությունը 18,5 դյույմ է (47 սմ)՝ մի փոքր ավելի նեղ։ 60:40 բաժանված հետևի բազմոցը սահում է, բայց առանձին չի ծալվում։

Երրորդ շարք

Երրորդ շարք հասնելու համար երկու մեքենաներում էլ անհրաժեշտ է ձեռքով ծալել երկրորդ շարքի նստատեղերը։ Վոլվոյի մեխանիզմը նկատելիորեն կոշտ է. ոչ բոլորը հեշտությամբ կհաղթահարեն այն։ Լեքսուսում երրորդ շարքի նստատեղերը բացվում են էլեկտրական շարժաբերով, թեև մոտ 15 վայրկյան աշխատանքից հետո երկու նստատեղերը հայտնվում են մի փոքր տարբեր դիրքերում. մեկը՝ ավելի ցածր և ավելի հետ, մյուսը՝ ավելի բարձր և 4 դյույմ (10 սմ) ավելի մոտ երկրորդ շարքին։ Պարզվում է, որ երկուսն էլ միտումնավոր նախադրված տարբերակներ են, որոնք կարելի է ընտրել՝ բացվելուց առաջ նորից սեղմելով կոճակը։

• Վոլվո XC90. Չնայած ընդհանուր առմամբ 2 դյույմ (5 սմ) ավելի կարճ լինելուն՝ XC90-ը երրորդ շարքում առաջարկում է էականորեն ավելի շատ տարածք։ Նստատեղերն ապահովում են ազդրերի հենարան, առաստաղը բավականաչափ բարձր է միջին հասակի ուղևորների համար, և առանձին երրորդ կլիմայական գոտին ստանդարտ է։ Չորս գոտիանոց կլիմա-կառավարումը լրացուցիչ տարբերակ է։
• Լեքսուս RX 350L. Երրորդ շարքի ուղևորները նստում են ցածր, գլխի համար նեղ տարածքով և փոքրիկ լուսամուտիկներով։ Երկրորդ շարքը պետք է առաջ մղել՝ ոտքերի համար որևէ տարածք ստեղծելու համար, ինչի արդյունքում 175 սմ (5’9″) հասակով մարդու ծնկները հպվում են նստատեղի թիկնակին։ Առանձին կլիմայական գոտին և հատուկ օդափոխիչները գնահատելի են, բայց ընդհանուր փորձառությունը նեղ է։

Ընթացքի որակ և վարման դինամիկա

Չնայած արտաքինին՝ սպորտային տեսքով Լեքսուսն ընդդեմ զուսպ Վոլվոյի, յուրաքանչյուր մեքենայի վարման բնավորությունը սպասվածի ճիշտ հակառակն է։

• Լեքսուս RX 350L-ը ընթանում է ստանդարտ զսպանակավոր կախոցով՝ ադապտիվ ցնցամեղմիչներով և 20 դյույմանոց անիվներով՝ 9,25 դյույմ (23,5 սմ) լայնությամբ։ Արդյունքը գերփափուկ, ալիքանման ընթացքն է, որն առանց ջանքի կլանում է փոքր և միջին անհարթությունների մեծ մասը։ Sport կամ Sport+ ռեժիմներին անցնելը գործնականում քիչ բան է փոխում։ Ղեկը թեթև է և անորոշ։ Արագության սահմանափակիչների վրա 18–24 մղոն/ժ (30–40 կմ/ժ) արագությունից բարձր կախոցը ցատկոտում և ճոճվում է՝ դասական ամերիկյան ոճի հարմարավետության կարգաբերում։ Իսկապես հանգստացնող, թուլացնող մեքենա։
• Վոլվո XC90-ը (R-Design՝ լրացուցիչ օդային կախոցով) ընթանում է նկատելիորեն ավելի կոշտ՝ ավելի մոտ գերմանական բիզնես-դասի մեքենային։ Այն հավատարմորեն հետևում է ասֆալտի անհարթություններին, իսկ լայն՝ 10,8 դյույմ (27,5 սմ) անվադողերը կարող են շեղվել ճանապարհի ակոսներից։ Ղեկը ճշգրիտ է, իսկ շասսին թեթևակի թեքվում է, բայց արձագանքում է կանխատեսելիորեն։ R-Design փաթեթը չի ներառում շասսիի վերակազմաձևում, ուստի կոշտ կարգաբերումը մշտական է՝ անկախ վարման ռեժիմից։

Շարժիչի աշխատանք և աղմուկի մակարդակ

Երկու մեքենաներն էլ օգտագործում են նույն Aisin ութաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփը, բայց շարժիչները և ընդհանուր ուժային ագրեգատի զգացողությունը զգալիորեն տարբերվում են։

• Լեքսուս RX 350L (V6 բենզինային). Աշխույժ արձագանքում է գազի ոտնակին, հատկապես ոտնակի ընթացքի առաջին կեսում։ Մթնոլորտային շարժիչը բեռնվածության տակ արձակում է հաճելի, բնավորությամբ ձայն։ Սակայն փոխանցումատուփը կարող է սայթաքել և կտրուկ իջեցնել փոխանցումը, երբ մի փոքր գազ է ավելացվում։ Արգելակները ստանդարտ ռեժիմներում չափազանց կոշտ են զգացվում։
• Վոլվո XC90 D5 (դիզելային). Գազի ոտնակի արձագանքն ավելի ուշացած է, բայց շատ կանխատեսելի։ Դիզելային շարժիչն արձակում է մշտական, ցածր մակարդակի դղրդյուն, որը լսելի է անընդհատ, ոչ միայն արագացման ժամանակ։ Փոխանցումատուփի աշխատանքը սահուն է և հետևողական։ Արգելակումն ավելի բնական և համաչափ է զգացվում։

Աղմուկի մակարդակները մոտավորապես համեմատելի են՝ չնայած տարբեր մոտեցումներին. Լեքսուսն օգտագործում է աղմուկամեկուսիչ ապակի միայն առջևում, մինչդեռ Վոլվոն ունի լրացուցիչ ակուստիկ ապակեպատում բոլոր չորս դռներում։ Երկու դեպքում էլ սրահի հանդարտությունը երթևեկելի արագության դեպքում տպավորիչ է։

Սրահի փորձառություն և ինֆոթեյնմենթ

Լեքսուս մտնելը հեշտ է՝ շնորհիվ դռներով ծածկված փոքր շեմերի, թեև բարձրահասակ վարորդները պետք է զգույշ լինեն ծնկների հետ՝ դուրս ցցված առջևի վահանակի պատճառով։ Ներսում նստատեղը ձեզ պարուրում է փափուկ կաշվով՝ հաճելի փայտե հարդարանքի շրջապատում։ Ղեկը փափուկ է հպման համար, ձմռանը տաքացվում են միայն բռնելու հատվածները։ Ղեկասյան էլեկտրական կարգավորումը, որը բացակայում է Վոլվոյում, ներառված է բազային կոմպլեկտացիայում։

Լեքսուսի ինֆոթեյնմենթը, սակայն, թույլ կողմ է. անալոգային սարքեր՝ առանց թվային արագաչափի, և թաչփադի վրա հիմնված մուլտիմեդիա համակարգ, որը վարելիս օգտագործելը հիասթափեցնող և ոչ ինտուիտիվ է։ Մշտական, չանջատվող արագաչափ տեսախցիկների ազդանշանները սաստկացնում են գրգռվածությունը։

Վոլվոյի թվային վահանակը և ուղղաձիգ սենսորային էկրանը մի սերունդ առաջ են զգացվում։ Փոխզիջումը ֆիզիկական կոճակների գրեթե լիակատար բացակայությունն է. նույնիսկ նստատեղերի տաքացումը և շրջանաձև տեսախցիկը պահանջում են մենյուներով նավարկություն։ Pilot Assist կիսաինքնավար վարման համակարգը և ավելի ընդունակ ադապտիվ կրուիզ-կառավարումը XC90-ին տալիս են ընդհանուր առմամբ ակնհայտ տեխնոլոգիական առավելություն։

Ամենագնացության ունակություններ

• Լեքսուս RX 350L. Չունի հատուկ ամենագնացային վարման ռեժիմներ։ Հետևի սռնու միացման կոճակը սահմանափակ գործնական ազդեցություն ունի, քանի որ քարշակի էլեկտրոնիկան քիչ ջանք է գործադրում դիֆերենցիալի արգելափակումը նմանակելու համար։ Ճանապարհային բացվածքը ողջամիտ 7,8 դյույմ է (20 սմ), իսկ ընթացքի սահունությունն օգնում է թեթև անհարթ տեղանքում, բայց ամենագնացային պատմությունը դրանով ավարտվում է։
• Վոլվո XC90. Շատ ավելի ընդունակ մեքենա է հարթ ճանապարհներից դուրս։ Comfort ռեժիմում այն Լեքսուսից 0,79 դյույմ (2 սմ) բարձր է. Off-Road ռեժիմում ճանապարհային բացվածքը հասնում է տպավորիչ 10 դյույմի (25 սմ)։ Ավելի կարճ ելուստները (XC90-ի անվաբազան 7,8 դյույմ ավելի երկար է, մինչդեռ թափքն ընդհանուր առմամբ ավելի կարճ է) օգնում են մուտքի և ելքի անկյուններին։ Քարշակի կառավարման արդյունավետ էլեկտրոնիկան XC90-ին թույլ է տալիս վստահորեն առաջ շարժվել նույնիսկ երբ երկու անիվ օդում են։

Գործնականություն. բեռնախցիկի ծավալ և մանր դետալներ

Բեռնախցիկի ծավալը, երեսպատման որակը և նստատեղերի ծալման տարբերակները երկուսի միջև մոտավորապես համեմատելի են։ Մի քանի ուշագրավ տարբերություններ.

• Լեքսուսի էլեկտրական հետևի դուռը բացվում է դանդաղ, աղմկոտ և կանգնում է այնպիսի բարձրության վրա, որ վտանգում է հարվածել 175 սմ-ից (5’9″) բարձր հասակով յուրաքանչյուրի գլխին։
• Վոլվոյի հետևի դուռն աշխատում է սահուն և կանգնում է ավելի առատ բարձրության վրա։
• Լեքսուսը իր տարածք խնայող պահեստային անիվը պահում է հատակի տակ՝ արտաքինից ամրացված. օգտակար է բեռնախցիկի տակի պահեստային տարածքն ազատելու համար, բայց անիվի փոխարինումը դարձնում է ավելի կեղտոտ և անհարմար։
• Սպասարկման միջակայքերը զգալիորեն Վոլվոյի օգտին են. սպասարկումը պահանջվում է յուրաքանչյուր 20 000 կմ-ը մեկ՝ Լեքսուսի 10 000 կմ-ի դիմաց, չնայած երկուսն էլ առաջարկում են նույն երեք տարվա/100 000 կմ երաշխիքը։

Վճիռ. Լեքսուս RX 350L ընդդեմ Վոլվո XC90

Երկուսի հետ էլ ժամանակ անցկացնելուց հետո Լեքսուս RX 350L-ը ակնհայտ հաղթող է դառնում զուտ ընթացքի հարմարավետության և սրահի շքեղության հարցում։ Փետուրի պես փափուկ նստատեղերը, լուռ սրահը և հանգիստ աշխատող V6-ը իսկապես թուլացնող են դարձնում ճամփորդությունը, և դրա համար այս դասի գնորդների մեծ մասը կարող է ներել նեղ երրորդ շարքը և հնացած տեխնոլոգիաները։ RX 350L-ի շուկայական պահանջարկի պակասը թվում է անարդար։

Վոլվո XC90-ը, մինչդեռ, տեխնիկապես ավելի կատարյալ և բազմակողմանի մեքենա է. ավելի լավ է ամենագնացության մեջ, ավելի ընդարձակ երրորդ շարքում և հագեցած է վարորդին օժանդակող տեխնոլոգիաներով։ Բայց այն էլ առանց թերությունների չէ. կոշտ ընթացքն օդային կախոցից, որը տեսականորեն պետք է ավելի շատ կախարդանք ապահովեր, մենյուներից չափազանց կախված կառավարումը և մի փոքր պակաս պրեմիում զգացողությունը։

Ի վերջո, այս երկու յոթտեղանոց շքեղ ամենագնացները ծառայում են տարբեր գնորդների.

• Ընտրեք Լեքսուս RX 350L-ը, եթե հարմարավետությունը, սրահի հանդարտությունը և հանգիստ առօրյա վարումը ձեր առաջնահերթություններն են։
• Ընտրեք Վոլվո XC90-ը, եթե ցանկանում եք ավելի դինամիկ վարում, ավելի լավ երրորդ շարք, ժամանակակից տեխնոլոգիաներ և իրական ամենագնացային ունակություններ, և ձեզ չի անհանգստացնում ավելի կոշտ ընթացքը, իսկ դիզելային շարժիչի վառելիքի խնայողությունը միայն ձեռնտու է։

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html