Lexus RX 350L vs Volvo XC90: Hvor sjö sæta lúxusjeppinn hentar þér?

Lexus RX er ótvíræður leiðtogi í flokki millistórra lúxusjepplinga — nánasti keppinautur hans, BMW X3, selst í um þriðjungi færri eintökum. Samt sem áður, af næstum tíu þúsund RX-bílum sem seldust árið 2019, voru aðeins 162 hinn lengdi þriggja sætaraða RX 350L. Með 16 feta lengd og fullbúnum staðalbúnaði keppir hann í flokki stórra lúxusjepplinga — og það er einmitt þar sem honum gengur illa. Til að komast að því hvers vegna bárum við hann saman við Volvo XC90, sjö sæta keppinaut sem er svipaður að stærð, verði og metnaði — þó hann bæti við einhverju sem Lexus getur ekki boðið: D5 dísilvél.

Útlitshönnun: Djörf vs. hófstillt

Volvo XC90 lítur íhaldssamlega út jafnvel með R-Design yfirbyggingarpakkanum, á meðan Lexus vekur athygli með sínum einkennandi hvassa stíl. Báðir bílarnir eiga rætur að rekja til 2015, en Lexus hefur elst betur. Lengdur afturhluti hans — rúmlega 3,5 tommum lengri en venjulegur RX — raskar hlutföllunum varla. Volvo, þótt glæsilegur sé, tapar stigum fyrir minna samræmd bil milli platna og lakari samsetningargæði yfirbyggingar samanborið við japanska keppinautinn.

Þægindi innanrýmis og farþegapláss

Þessir tveir sjö sæta lúxusbílar, sem oft eru markaðssettir sem kjörinn valkostur við fjölnotabíl fyrir fjölskyldur, nálgast þægindi farþega á mjög ólíkan hátt.

Önnur röð

• Volvo XC90: Öll þrjú aftursætin er hægt að færa, stilla og fella niður hvert í sínu lagi. Bilið milli innri Isofix-festinga nær 21 tommu — hentar betur til að koma barnastól fyrir milli tveggja farþega. Hins vegar takmarkar miðjugöng þægindi í miðsætinu.
• Lexus RX 350L: Önnur röðin er án ganga og státar af breiðum, notalegum mjúkum bekk, sem gerir hana að þægilegri stað til að sitja í heildina. Bilið milli innri Isofix-festinga er 18,5 tommur, örlítið þrengra. Aftursætabekkurinn, sem skiptist 60:40, rennur en fellst ekki niður hver hluti fyrir sig.

Þriðja röð

Til að komast í þriðju röðina þarf að fella niður sæti annarrar raðar handvirkt í báðum bílum. Búnaður Volvo er áberandi stífur — ekki allir ráða auðveldlega við hann. Í Lexus leggjast sæti þriðju raðar út með rafmótor, þó að eftir um 15 sekúndna notkun endi sætin tvö í örlítið mismunandi stöðu — annað lægra og aftar, hitt hærra og 4 tommum nær annarri röð. Í ljós kemur að hvort tveggja eru viljandi forstillingar sem hægt er að velja með því að ýta aftur á hnappinn áður en þau leggjast út.

• Volvo XC90: Þrátt fyrir að vera 2 tommum styttri í heildina, býður XC90 upp á umtalsvert meira pláss í þriðju röð. Sætin veita mjaðmastuðning, loftið er nógu hátt fyrir farþega í meðalhæð, og aðskilið þriðja loftslagssvæði er staðalbúnaður. Fjögurra svæða loftslagsstýring er valkostur gegn aukagjaldi.
• Lexus RX 350L: Farþegar í þriðju röð sitja lágt, með þröngt höfuðrými og pínulitla kýraugalaga glugga. Ýta þarf annarri röðinni fram til að skapa nokkurt fótarými, sem skilur eftir 175 cm háan einstakling með hnén upp við sætisbakið. Aðskilið loftslagssvæði og sérstakar loftræstingar eru vel þegnar, en upplifunin í heild er þröng.

Aksturseiginleikar og akstursvirkni

Þrátt fyrir útlitið — sportlegur Lexus á móti látlausum Volvo — er akstursupplifun hvors bíls þveröfug við það sem búast mætti við.

• Lexus RX 350L hvílir á venjulegri gormafjöðrun með aðlögunarhæfum höggdeyfum og 20 tommu felgum sem eru 9,25 tommu breiðar. Útkoman er einstaklega mjúkur, öldukenndur akstur sem gleypir flestar litlar og meðalstórar ójöfnur áreynslulaust. Að skipta yfir í Sport eða Sport+ stillingar breytir litlu í reynd. Stýrið er létt og óskýrt. Á hraðahindrunum yfir 30–40 km/klst hoppar og svífur fjöðrunin — klassísk þægindastilling í amerískum stíl. Sannarlega róandi og afslappandi bíll að ferðast í.
• Volvo XC90 (R-Design með valfrjálsri loftfjöðrun) er áberandi stífari í akstri — nær þýskum viðskiptabíl. Hann fylgir ójöfnum malbiksins nákvæmlega, og breiðu 10,8 tommu dekkin geta sveigst af vegförum. Stýrið er nákvæmt og undirvagninn hallast örlítið en bregst fyrirsjáanlega við. R-Design pakkinn felur ekki í sér endurstillingu undirvagns, svo stífa stillingin er föst óháð akstursstillingu.

Afl vélar og hávaðastig

Báðir bílarnir nota sömu Aisin átta gíra sjálfskiptingu, en vélarnar og heildarupplifun aflrásarinnar eru töluvert ólíkar.

• Lexus RX 350L (V6 bensín): Bregst fúslega við inngjöf, sérstaklega á fyrri helmingi pedalferðarinnar. Sjálfsoga vélin gefur frá sér þægilegt, einkennandi hljóð undir álagi. Hins vegar getur skiptingin hikað og skipt niður harkalega þegar örlítilli inngjöf er bætt við. Bremsur virðast of stífar í venjulegum stillingum.
• Volvo XC90 D5 (dísil): Viðbrögð við inngjöf eru seinni en mjög fyrirsjáanleg. Dísilvélin gefur frá sér stöðugan, lágværan dyn — heyranlegur allan tímann, ekki aðeins við hröðun. Hegðun skiptingarinnar er mjúk og samkvæm. Hemlun virðist eðlilegri og hlutfallslegri.

Hávaðastig er í grófum dráttum sambærilegt þrátt fyrir ólíkar aðferðir: Lexus notar hljóðeinangrandi gler aðeins að framan, á meðan Volvo státar af valfrjálsu hljóðgleri á öllum fjórum hurðum. Í báðum tilvikum er fágun farþegarýmis á ferðahraða áhrifamikil.

Upplifun í farþegarými og afþreyingarkerfi

Það er auðvelt að setjast inn í Lexus vegna lágra þröskulda sem hurðin hylur — þó hávaxnir ökumenn ættu að gæta að hnjánum á útstæðu frampanelnum. Þegar inn er komið vefur sætið þig í mjúku leðri með notalegum viðaráferðum umhverfis. Stýrið er mjúkt viðkomu, og aðeins gripsvæðin eru hituð að vetri. Rafstýrð stilling stýris á stýrissúlu — sem Volvo hefur ekki — fylgir grunnbúnaði.

Afþreyingarkerfi Lexus er hins vegar veikur punktur: hliðrænir mælar án stafræns hraðamælis, og margmiðlunarkerfi byggt á snertifleti sem er pirrandi og óþjált í notkun undir akstri. Stöðugu, óslökkvanlegu viðvaranirnar um hraðamyndavélar auka á ergelsið.

Stafræna mælaborð Volvo og lóðrétti snertiskjárinn virðast heilli kynslóð á undan. Fórnin er nánast algjör skortur á líkamlegum tökkum — jafnvel sætishitun og hringsýnismyndavélin krefjast þess að flakka um valmyndir. Pilot Assist hálfsjálfvirka akstursaðstoðarkerfið og fullkomnari aðlögunarhæf skriðstilling gefa XC90 skýrt tæknilegt forskot í heildina.

Torfærugeta

• Lexus RX 350L: Engar sérstakar torfærustillingar. Hnappurinn til að virkja afturhjóladrif hefur takmörkuð áhrif í reynd, þar sem gripstýrirafeindatæknin gerir litla tilraun til að líkja eftir læsingu mismunadrifs. Veghæðin er hóflegar 7,8 tommur, og mjúkur akstur hjálpar á vægu landslagi — en þar endar torfærusagan.
• Volvo XC90: Mun getumeiri vél utan alfaraleiða. Í Comfort stillingu situr hann 0,79 tommum hærra en Lexus; í Off-Road stillingu hækkar veghæðin í glæsilegar 10 tommur. Styttri yfirhengin (hjólahaf XC90 er 7,8 tommum lengra á meðan yfirbyggingin er styttri í heildina) hjálpa til við aðkomu- og fráhallshorn. Skilvirk gripstýrirafeindatækni gerir XC90 kleift að sækja fram af öryggi jafnvel þegar tvö hjól eru í lausu lofti.

Notagildi: Farangursrými og smáatriði

Farangursrými, gæði klæðningar og valkostir við niðurfellingu sæta eru í grófum dráttum sambærileg milli bílanna tveggja. Nokkur athyglisverð atriði skera sig úr:

• Rafmagns afturhleri Lexus opnast hægt, með hávaða, og stöðvast í hæð sem hættir til að rekast í höfuðið á öllum sem eru hærri en 175 cm.
• Afturhleri Volvo vinnur mjúklega og stöðvast í rausnarlegri hæð.
• Lexus geymir plássparandi varadekk sitt undir gólfinu, fest að utan — gagnlegt til að losa um geymslupláss undir farangursrými, en gerir dekkjaskipti sóðalegri og óþægilegri.
• Viðhaldsbil eru Volvo verulega í hag: þjónustu er krafist á 20.000 km fresti á móti 10.000 km fresti hjá Lexus, þrátt fyrir að báðir bjóði sömu þriggja ára/100.000 km ábyrgð.

Niðurstaða: Lexus RX 350L vs Volvo XC90

Eftir að hafa varið tíma með báðum kemur Lexus RX 350L fram sem ótvíræður sigurvegari hvað varðar hreina akstursþægindi og lúxus innanrýmis. Fjaðurmjúk sætin, hljóðláta farþegarýmið og áreynslulausa V6 vélin gera það sannarlega afslappandi að ferðast í honum — og fyrir það geta flestir kaupendur í þessum flokki fyrirgefið þrönga þriðju röð og úrelta tækni. Skortur á eftirspurn á markaði eftir RX 350L virðist ósanngjarn.

Volvo XC90 er á meðan tæknilega fullkomnari og fjölhæfari bíll — betri utan vega, rýmri í þriðju röð og hlaðinn ökumannsaðstoðartækni. En hann er ekki gallalaus: stífur akstur frá loftfjöðrun sem ætti í kenningu að skila meiri töfrum; of valmyndaháðar stýringar; og örlítið minna lúxuskennd tilfinning undir fótum.

Þegar allt kemur til alls þjóna þessir tveir sjö sæta lúxusjeppar ólíkum kaupendum:

• Veldu Lexus RX 350L ef þægindi, kyrrð í farþegarými og áreynslulaus daglegur akstur eru forgangsatriði þín.
• Veldu Volvo XC90 ef þú vilt kraftmeiri akstur, betra pláss í þriðju röð, nútímalega tækni og raunverulega torfærugetu — og hefur ekkert á móti stífari akstri eða eldsneytissparnaði dísilvélar.

Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html