Lexus RX 350L vs Volvo XC90: quale SUV di lusso a sette posti fa per te?

La Lexus RX è leader indiscussa nel segmento dei crossover premium di media taglia — il suo rivale più vicino, la BMW X3, vende circa un terzo di unità in meno. Eppure, tra le quasi diecimila RX vendute nel 2019, solo 162 erano la versione allungata a tre file, la RX 350L. Con una lunghezza di quasi 5 metri e una dotazione di serie completa, questa versione compete nel segmento dei grandi crossover di lusso — ed è proprio lì che fatica. Per capire perché, l’abbiamo messa a confronto con la Volvo XC90, rivale a sette posti simile per dimensioni, prezzo e ambizioni — che però offre qualcosa che la Lexus non può dare: un motore diesel D5.

Design esterno: audace contro sobrio

La Volvo XC90 appare conservatrice anche con il kit estetico R-Design, mentre la Lexus attira gli sguardi con il suo stile angolare distintivo. Entrambe le vetture risalgono al 2015, ma la Lexus ha invecchiato meglio. Il suo sbalzo posteriore allungato — oltre 9 cm più lungo rispetto alla RX standard — altera a malapena le proporzioni. La Volvo, pur elegante, perde punti per una minore coerenza nelle luci tra i pannelli e per la qualità di assemblaggio della carrozzeria rispetto alla rivale giapponese.

Comfort degli interni e spazio per i passeggeri

Spesso proposte come l’alternativa ideale al minivan per le famiglie, queste due ammiraglie di lusso a sette posti adottano approcci molto diversi al comfort dei passeggeri.

Seconda fila

• Volvo XC90: tutti e tre i sedili posteriori possono essere spostati, regolati e ripiegati in modo indipendente. La distanza tra gli attacchi Isofix interni raggiunge i 53 cm — più adatta a montare un seggiolino tra due passeggeri. Tuttavia, il tunnel centrale limita il comfort del sedile centrale.
• Lexus RX 350L: la seconda fila non ha tunnel e offre un divano morbido e accogliente, risultando complessivamente il posto più comodo. La distanza tra gli attacchi Isofix interni è di 47 cm, leggermente più stretta. Il divano posteriore diviso 60:40 scorre ma non si ripiega singolarmente.

Terza fila

Per accedere alla terza fila è necessario ripiegare manualmente i sedili della seconda fila in entrambi i veicoli. Il meccanismo della Volvo è particolarmente rigido — non tutti riusciranno a farlo con facilità. Nella Lexus, i sedili della terza fila si azionano elettricamente, anche se dopo circa 15 secondi di funzionamento i due sedili finiscono in posizioni leggermente diverse — uno più basso e arretrato, l’altro più alto e a circa 10 cm più vicino alla seconda fila. Si scopre che entrambe sono opzioni preimpostate intenzionali, selezionabili premendo di nuovo il pulsante prima dell’azionamento.

• Volvo XC90: nonostante sia più corta di circa 5 cm nel complesso, la XC90 offre uno spazio in terza fila decisamente maggiore. I sedili sostengono bene i fianchi, il soffitto è abbastanza alto per passeggeri di statura media ed è di serie una terza zona climatica separata. Il climatizzatore a quattro zone è disponibile come optional.
• Lexus RX 350L: i passeggeri della terza fila siedono bassi, con spazio per la testa limitato e piccoli finestrini a oblò. La seconda fila deve essere spinta in avanti per creare un minimo di spazio per le gambe, lasciando una persona di 1,75 m con le ginocchia contro lo schienale. Si apprezzano una zona climatica separata e le bocchette dedicate, ma l’esperienza complessiva resta angusta.

Qualità di marcia e dinamica di guida

Nonostante le apparenze — la Lexus dall’aspetto sportivo contro la sobria Volvo — il carattere di guida delle due vetture è l’opposto di quanto ci si aspetterebbe.

• La Lexus RX 350L monta sospensioni a molle standard con ammortizzatori adattivi e cerchi da 20 pollici larghi 235 mm. Il risultato è un assetto ultra-morbido e ondeggiante che assorbe senza sforzo la maggior parte delle asperità piccole e medie. Passare alle modalità Sport o Sport+ fa poca differenza pratica. Lo sterzo è leggero e impreciso. Sui dossi affrontati oltre i 30-40 km/h, le sospensioni rimbalzano e ondeggiano — una taratura in puro stile comfort all’americana. Un’auto autenticamente rilassante e cullante.
• La Volvo XC90 (R-Design con sospensioni pneumatiche opzionali) offre un assetto sensibilmente più rigido — più vicino a un’ammiraglia tedesca. Segue fedelmente le imperfezioni dell’asfalto e i pneumatici larghi da 275 mm possono essere deviati dalle carreggiate. Lo sterzo è preciso e il telaio rolla leggermente ma risponde in modo prevedibile. Il pacchetto R-Design non include una taratura specifica del telaio, quindi l’assetto rigido resta fisso indipendentemente dalla modalità di guida.

Prestazioni del motore e livelli di rumorosità

Entrambe le vetture montano lo stesso cambio automatico Aisin a otto rapporti, ma il carattere dei motori e della trasmissione differisce notevolmente.

• Lexus RX 350L (V6 benzina): risponde con prontezza alle sollecitazioni dell’acceleratore, specialmente nella prima metà della corsa del pedale. Il motore aspirato emette un suono piacevole e caratteristico sotto sforzo. Tuttavia, il cambio può esitare e scalare in modo aggressivo quando si aggiunge una minima quantità di acceleratore. I freni risultano eccessivamente duri nelle modalità standard.
• Volvo XC90 D5 (diesel): la risposta dell’acceleratore è più ritardata ma molto prevedibile. Il motore diesel produce un ronzio costante e a basso livello — udibile in ogni momento, non solo in accelerazione. Il comportamento del cambio è fluido e coerente. La frenata risulta più naturale e proporzionata.

I livelli di rumorosità sono complessivamente comparabili nonostante i diversi approcci: la Lexus utilizza vetri fonoisolanti solo anteriormente, mentre la Volvo offre vetri acustici opzionali su tutte e quattro le portiere. In entrambi i casi, la raffinatezza dell’abitacolo a velocità di crociera è notevole.

Esperienza in abitacolo e infotainment

Salire a bordo della Lexus è facile grazie ai battitacco bassi e coperti — anche se i guidatori più alti dovranno fare attenzione alle ginocchia contro il pannello anteriore sporgente. Una volta dentro, il sedile avvolge in una pelle morbida circondata da piacevoli inserti in legno. Il volante è morbido al tatto, con riscaldamento limitato alle sole zone di presa in inverno. La regolazione elettrica del piantone dello sterzo — assente sulla Volvo — è inclusa nella dotazione di base.

L’infotainment della Lexus, tuttavia, è un punto debole: strumentazione analogica priva di tachimetro digitale, e un sistema multimediale a touchpad frustrante e poco intuitivo da usare durante la guida. I continui avvisi autovelox non disattivabili aggravano l’irritazione.

Il quadro strumenti digitale della Volvo e lo schermo touch in verticale sembrano di una generazione più avanti. Il compromesso è una quasi totale assenza di pulsanti fisici — persino i sedili riscaldati e la telecamera a 360 gradi richiedono di navigare tra i menu. Il sistema di guida semi-autonoma Pilot Assist e un cruise control adattivo più evoluto danno alla XC90 un netto vantaggio tecnologico complessivo.

Capacità fuoristrada

• Lexus RX 350L: nessuna modalità di guida dedicata al fuoristrada. Il pulsante di inserimento della trazione posteriore ha un effetto pratico limitato, poiché l’elettronica della trazione fa poco per simulare il bloccaggio del differenziale. L’altezza da terra è pari a 20 cm, ragionevole, e la morbidezza delle sospensioni aiuta su terreni leggeri — ma è lì che finisce la vocazione fuoristradistica.
• Volvo XC90: una macchina molto più capace fuori dall’asfalto. In modalità Comfort è più alta di 2 cm rispetto alla Lexus; in modalità Off-Road, l’altezza da terra sale a un notevole 25 cm. Gli sbalzi più corti (il passo della XC90 è più lungo di circa 20 cm mentre la carrozzeria è complessivamente più corta) migliorano gli angoli di attacco e di uscita. Un’elettronica di controllo della trazione efficace permette alla XC90 di procedere con sicurezza anche quando due ruote restano sollevate da terra.

Praticità: spazio bagagliaio e dettagli

Spazio del bagagliaio, qualità dei rivestimenti e opzioni di ripiegamento dei sedili sono complessivamente comparabili tra i due modelli. Alcune differenze degne di nota:

• Il portellone elettrico della Lexus si apre lentamente, rumorosamente, e si ferma a un’altezza che rischia di colpire alla testa chiunque sia più alto di 1,75 m.
• Il portellone della Volvo funziona in modo fluido e si ferma a un’altezza più generosa.
• La Lexus alloggia la ruota di scorta ridotta sotto il pianale, montata esternamente — utile per liberare spazio di stivaggio sotto il bagagliaio, ma rende il cambio ruota più complicato e scomodo.
• Gli intervalli di manutenzione favoriscono nettamente la Volvo: tagliando richiesto ogni 20.000 km contro i 10.000 km della Lexus, pur offrendo entrambe la stessa garanzia di tre anni/100.000 km.

Verdetto: Lexus RX 350L vs Volvo XC90

Dopo aver trascorso del tempo con entrambe, la Lexus RX 350L emerge come vincitrice indiscussa per puro comfort di marcia e lusso degli interni. I sedili morbidissimi, l’abitacolo silenzioso e il V6 privo di sforzo la rendono autenticamente rilassante da vivere — e per questo, la maggior parte degli acquirenti di questa categoria è disposta a perdonare una terza fila angusta e una tecnologia datata. La scarsa presenza della RX 350L sul mercato sembra ingiusta.

La Volvo XC90, dal canto suo, è il veicolo tecnicamente più completo e versatile — più capace fuoristrada, più spaziosa in terza fila, e ricca di tecnologie di assistenza alla guida. Ma non è priva di difetti: l’assetto rigido nonostante le sospensioni pneumatiche che, in teoria, dovrebbero offrire più magia; comandi troppo dipendenti dai menu; e una sensazione sotto i piedi leggermente meno premium.

In definitiva, questi due SUV di lusso a sette posti si rivolgono a acquirenti diversi:

• Scegli la Lexus RX 350L se comfort, tranquillità dell’abitacolo e guida quotidiana senza sforzo sono le tue priorità.
• Scegli la Volvo XC90 se desideri una guida più dinamica, maggiore spazio in terza fila, tecnologia moderna e una reale capacità fuoristrada — e non ti dispiace un assetto più rigido o apprezzi il risparmio di un motore diesel.

Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html