প্রিমিয়াম মিড-সাইজ ক্রসওভার সেগমেন্টে Lexus RX একটি অবিসংবাদিত নেতা — এর নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী BMW X3 প্রায় এক-তৃতীয়াংশ কম বিক্রি হয়। তবুও ২০১৯ সালে বিক্রি হওয়া প্রায় দশ হাজার RX-এর মধ্যে মাত্র ১৬২টি ছিল দীর্ঘায়িত, তিন-সারির RX 350L। ১৬ ফুট লম্বা এবং সম্পূর্ণ সজ্জিত স্ট্যান্ডার্ড স্পেক থাকায় এটি বড় বিলাসবহুল ক্রসওভার সেগমেন্টে প্রতিযোগিতা করে — আর ঠিক এখানেই এটি সংগ্রাম করে। কেন, তা জানতে আমরা এটিকে Volvo XC90-এর সঙ্গে তুলনা করেছি, যা আকার, দাম ও উচ্চাকাঙ্ক্ষায় একই রকম একটি সাত-আসনের প্রতিদ্বন্দ্বী — যদিও এটি এমন কিছু যোগ করে যা Lexus দিতে পারে না: একটি D5 ডিজেল ইঞ্জিন।
বাহ্যিক নকশা: সাহসী বনাম সংযত
R-Design বডি কিট সহ থাকলেও Volvo XC90 দেখতে রক্ষণশীল, অন্যদিকে Lexus তার স্বাক্ষরিত কৌণিক স্টাইলিং দিয়ে সবার নজর কাড়ে। দুটি গাড়িই ২০১৫ সালের, তবে Lexus আরও সুন্দরভাবে পুরনো হয়েছে। এর দীর্ঘায়িত পিছনের ওভারহ্যাং — স্ট্যান্ডার্ড RX-এর চেয়ে ৩.৫ ইঞ্চিরও বেশি লম্বা — অনুপাতকে খুব একটা ব্যাহত করে না। Volvo মার্জিত হলেও, জাপানি প্রতিদ্বন্দ্বীর তুলনায় কম সামঞ্জস্যপূর্ণ প্যানেল ফাঁক এবং বডি অ্যাসেম্বলির মানের জন্য পয়েন্ট হারায়।
অভ্যন্তরীণ আরাম ও যাত্রীদের জায়গা
পারিবারিক ক্রেতাদের জন্য প্রায়ই আদর্শ মিনিভ্যান বিকল্প হিসেবে বিপণন করা হয়, এই দুটি বিলাসবহুল সাত-আসনের গাড়ি যাত্রীদের আরামের ক্ষেত্রে খুবই ভিন্ন পথ অনুসরণ করে।
Lexus-এর প্রথম ও দ্বিতীয় উভয় সারিতেই রয়েছে আরামদায়ক, ডুবে যাওয়া ধরনের আসন। স্পোর্টিভাব ন্যূনতম, আরাম সর্বোচ্চ। প্রচুর সমন্বয়ের সুবিধা আছে, তবে পিছনের বেঞ্চটি বিভক্ত এবং ৬০:৪০ অনুপাতে সরে।
দ্বিতীয় সারি
- Volvo XC90: পিছনের তিনটি আসনই আলাদাভাবে সরানো, সমন্বয় করা ও ভাঁজ করা যায়। ভেতরের Isofix ব্র্যাকেটের ব্যবধান ২১ ইঞ্চি পর্যন্ত পৌঁছায় — দুই যাত্রীর মাঝে একটি শিশু আসন বসানোর জন্য বেশি উপযোগী। তবে একটি কেন্দ্রীয় টানেল মাঝের আসনের আরাম সীমিত করে।
- Lexus RX 350L: দ্বিতীয় সারিতে কোনো টানেল নেই এবং রয়েছে একটি প্রশস্ত, আরামদায়ক নরম বেঞ্চ, যা সামগ্রিকভাবে বসার জন্য একে বেশি আরামদায়ক করে তোলে। ভেতরের Isofix ব্র্যাকেটের ব্যবধান ১৮.৫ ইঞ্চি, সামান্য সরু। ৬০:৪০ বিভক্ত পিছনের বেঞ্চটি স্লাইড করে কিন্তু আলাদাভাবে ভাঁজ হয় না।
তৃতীয় সারি
তৃতীয় সারিতে পৌঁছাতে দুটি গাড়িতেই দ্বিতীয় সারির আসন হাতে ভাঁজ করতে হয়। Volvo-এর প্রক্রিয়াটি লক্ষণীয়ভাবে শক্ত — সবাই সহজে সামলাতে পারবে না। Lexus-এ তৃতীয় সারির আসন একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভের মাধ্যমে খোলে, তবে প্রায় ১৫ সেকেন্ড চলার পর দুটি আসন সামান্য ভিন্ন অবস্থানে শেষ হয় — একটি নিচু ও আরও পিছনে, অন্যটি উঁচু ও দ্বিতীয় সারির ৪ ইঞ্চি কাছে। দেখা যায় দুটিই ইচ্ছাকৃত প্রিসেট বিকল্প, খোলার আগে আবার বোতাম চেপে নির্বাচন করা যায়।
- Volvo XC90: সামগ্রিকভাবে ২ ইঞ্চি খাটো হওয়া সত্ত্বেও, XC90 তৃতীয় সারিতে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি জায়গা দেয়। আসনগুলো নিতম্বকে সহায়তা দেয়, ছাদ গড়পড়তা উচ্চতার যাত্রীদের জন্য যথেষ্ট উঁচু, এবং একটি পৃথক তৃতীয় জলবায়ু অঞ্চল স্ট্যান্ডার্ড। চার-অঞ্চল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ একটি ঐচ্ছিক আপগ্রেড।
- Lexus RX 350L: তৃতীয় সারির যাত্রীরা নিচু হয়ে বসে, মাথার উপর সংকুচিত জায়গা ও ছোট পোর্টহোল-ধরনের জানালা নিয়ে। কিছুটা পায়ের জায়গা তৈরি করতে দ্বিতীয় সারিকে সামনে ঠেলতে হয়, ফলে ৫ ফুট ৯ ইঞ্চির একজন ব্যক্তির হাঁটু আসনের পিঠে ঠেকে যায়। একটি পৃথক জলবায়ু অঞ্চল ও নির্দিষ্ট ভেন্ট প্রশংসনীয়, তবে সামগ্রিক অভিজ্ঞতা সংকীর্ণ।
রাইডের মান ও চালানোর গতিশীলতা
চেহারা সত্ত্বেও — স্পোর্টি চেহারার Lexus বনাম গম্ভীর Volvo — প্রতিটি গাড়ির চালানোর চরিত্র আপনি যা প্রত্যাশা করবেন তার বিপরীত।
- Lexus RX 350L অ্যাডাপটিভ শক অ্যাবজর্বার ও ৯.২৫ ইঞ্চি চওড়া ২০-ইঞ্চি চাকা সহ স্ট্যান্ডার্ড স্প্রিং সাসপেনশনে চলে। ফলাফল হলো একটি অতি-নরম, ঢেউয়ের মতো রাইড যা বেশিরভাগ ছোট ও মাঝারি ঝাঁকুনি অনায়াসে শুষে নেয়। Sport বা Sport+ মোডে স্যুইচ করলে বাস্তবে খুব একটা পার্থক্য হয় না। স্টিয়ারিং হালকা ও অস্পষ্ট। ঘণ্টায় ১৮–২৪ মাইলের বেশি গতিতে স্পিড বাম্পে সাসপেনশন লাফায় ও ভাসে — ক্লাসিক আমেরিকান-ধাঁচের আরাম টিউনিং। ভেতরে থাকার জন্য সত্যিই ঘুম-পাড়ানো, আরামদায়ক একটি গাড়ি।
- Volvo XC90 (ঐচ্ছিক এয়ার সাসপেনশন সহ R-Design) লক্ষণীয়ভাবে বেশি শক্ত চলে — একটি জার্মান এক্সিকিউটিভ গাড়ির কাছাকাছি। এটি অ্যাসফল্টের ত্রুটিগুলো বিশ্বস্তভাবে অনুসরণ করে, এবং চওড়া ১০.৮ ইঞ্চি টায়ারগুলো রাস্তার খাঁজে বিচ্যুত হতে পারে। স্টিয়ারিং নির্ভুল এবং চ্যাসিস সামান্য গড়ায় কিন্তু অনুমানযোগ্যভাবে সাড়া দেয়। R-Design প্যাকেজে চ্যাসিস পুনর্বিন্যাস অন্তর্ভুক্ত নয়, তাই ড্রাইভ মোড নির্বিশেষে শক্ত টিউন স্থির থাকে।
ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স ও শব্দের মাত্রা
দুটি গাড়িই একই Aisin আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে, তবে ইঞ্জিন ও সামগ্রিক পাওয়ারট্রেনের অনুভূতি যথেষ্ট আলাদা।
- Lexus RX 350L (V6 পেট্রল): থ্রটল ইনপুটে আগ্রহভরে সাড়া দেয়, বিশেষত পেডাল চলার প্রথম অর্ধেকে। ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিনটি চাপে একটি মনোরম, স্বতন্ত্র শব্দ ছাড়ে। তবে সামান্য থ্রটল যোগ করলে গিয়ারবক্স হোঁচট খেতে পারে এবং আক্রমণাত্মকভাবে নিচে নামতে পারে। স্ট্যান্ডার্ড মোডে ব্রেক অতিরিক্ত শক্ত মনে হয়।
- Volvo XC90 D5 (ডিজেল): থ্রটল সাড়া বেশি বিলম্বিত কিন্তু খুবই অনুমানযোগ্য। ডিজেল ইঞ্জিনটি একটি অবিরাম, নিম্ন-স্তরের গর্জন তৈরি করে — শুধু ত্বরণের সময় নয়, সবসময় শোনা যায়। গিয়ারবক্সের আচরণ মসৃণ ও ধারাবাহিক। ব্রেকিং বেশি স্বাভাবিক ও সামঞ্জস্যপূর্ণ মনে হয়।
ভিন্ন পদ্ধতি সত্ত্বেও শব্দের মাত্রা মোটামুটি তুলনীয়: Lexus শুধু সামনে শব্দ-নিরোধক কাচ ব্যবহার করে, অন্যদিকে Volvo চারটি দরজাতেই ঐচ্ছিক অ্যাকোস্টিক গ্লেজিং সরবরাহ করে। উভয় ক্ষেত্রেই ক্রুজিং গতিতে কেবিনের পরিশীলিততা প্রভাবশালী।
কেবিনের অভিজ্ঞতা ও ইনফোটেইনমেন্ট
Volvo XC90 অভ্যন্তর। উন্নত পার্শ্বীয় সহায়তা সহ স্পোর্ট সামনের আসন R-Design প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত। সমন্বয়যোগ্য বলস্টারিং নেই, এবং বলস্টারগুলো বেশ শক্ত — দীর্ঘ যাত্রায় পাশে চাপ দিতে পারে। পিছনের বেঞ্চটি তিনজনের জন্য আকৃতির, কিন্তু মাঝের আসনটি টুলের মতো লাগে, আর টানেলটি বাধা দেয়।
দরজা-ঢাকা ছোট থ্রেশহোল্ডের কারণে Lexus-এ ওঠা সহজ — যদিও লম্বা চালকদের সামনের বেরিয়ে থাকা প্যানেলে হাঁটু সামলে চলা উচিত। ভেতরে ঢুকলে আসনটি আপনাকে নরম চামড়ায় জড়িয়ে নেয়, চারপাশে মনোরম কাঠের ট্রিম। স্টিয়ারিং হুইল স্পর্শে নরম, শীতকালে কেবল ধরার অংশগুলো গরম হয়। কলাম-মাউন্টেড বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং সমন্বয় — যা Volvo-তে নেই — বেস স্পেকে অন্তর্ভুক্ত।
তবে Lexus-এর ইনফোটেইনমেন্ট একটি দুর্বল দিক: ডিজিটাল স্পিডোমিটার ছাড়া অ্যানালগ যন্ত্র, এবং টাচপ্যাড-ভিত্তিক একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম যা গাড়ি চালানোর সময় ব্যবহার করা বিরক্তিকর ও অস্বাভাবিক। অবিরাম, বন্ধ করা যায় না এমন স্পিড ক্যামেরা সতর্কতা এই বিরক্তি আরও বাড়িয়ে দেয়।
Volvo-এর ডিজিটাল যন্ত্র ক্লাস্টার ও পোর্ট্রেট টাচস্ক্রিন এক প্রজন্ম এগিয়ে মনে হয়। এর বিনিময়ে প্রায় সম্পূর্ণ শারীরিক বোতামের অভাব — এমনকি গরম আসন ও চারপাশের ক্যামেরার জন্যও মেনু ঘাঁটতে হয়। পাইলট অ্যাসিস্ট আধা-স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সিস্টেম ও আরও সক্ষম অ্যাডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল XC90-কে সামগ্রিকভাবে একটি স্পষ্ট প্রযুক্তিগত সুবিধা দেয়।
অফ-রোড সক্ষমতা
- Lexus RX 350L: কোনো নিবেদিত অফ-রোড ড্রাইভিং মোড নেই। পিছনের চাকার ড্রাইভ সংযোগের বোতামের সীমিত বাস্তব প্রভাব আছে, কারণ ট্র্যাকশন ইলেকট্রনিক্স ডিফারেনশিয়াল লকিং অনুকরণে খুব কম চেষ্টা করে। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স যুক্তিসঙ্গত ৭.৮ ইঞ্চি, আর রাইডের মসৃণতা মৃদু ভূখণ্ডে সাহায্য করে — কিন্তু অফ-রোডের গল্প সেখানেই শেষ।
- Volvo XC90: মেঠো পথে অনেক বেশি সক্ষম একটি যন্ত্র। Comfort মোডে এটি Lexus-এর চেয়ে ০.৭৯ ইঞ্চি উঁচুতে বসে; Off-Road মোডে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স চিত্তাকর্ষক ১০ ইঞ্চিতে ওঠে। ছোট ওভারহ্যাং (XC90-এর হুইলবেস ৭.৮ ইঞ্চি লম্বা যেখানে বডি সামগ্রিকভাবে খাটো) অ্যাপ্রোচ ও ডিপারচার অ্যাঙ্গেলে সাহায্য করে। কার্যকর ট্র্যাকশন কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্স XC90-কে দুটি চাকা বাতাসে থাকলেও আত্মবিশ্বাসের সঙ্গে সামনে এগোতে দেয়।
ব্যবহারিকতা: বুট স্পেস ও ছোট বিবরণ
বুট স্পেস, আস্তরণের মান ও আসন ভাঁজ করার বিকল্প দুটির মধ্যে মোটামুটি তুলনীয়। কয়েকটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য:
- Lexus-এর পাওয়ার টেইলগেট ধীরে, শব্দ করে খোলে এবং এমন উচ্চতায় থামে যা ৫ ফুট ৯ ইঞ্চির চেয়ে লম্বা যে কারো মাথায় আঘাতের ঝুঁকি তৈরি করে।
- Volvo-এর টেইলগেট মসৃণভাবে কাজ করে এবং আরও উদার উচ্চতায় থামে।
- Lexus তার স্পেস-সেভার স্পেয়ার চাকা মেঝের নিচে, বাইরের দিকে মাউন্ট করে রাখে — বুটের নিচের স্টোরেজ জায়গা খালি করতে উপকারী, কিন্তু চাকা বদলানো আরও নোংরা ও ঝামেলাপূর্ণ করে তোলে।
- রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধান উল্লেখযোগ্যভাবে Volvo-এর পক্ষে: Lexus-এর প্রতি ১০,০০০ কিমির বিপরীতে সার্ভিস প্রয়োজন প্রতি ২০,০০০ কিমিতে, যদিও উভয়েই একই তিন-বছর/১,০০,০০০ কিমি ওয়ারেন্টি দেয়।
রায়: Lexus RX 350L বনাম Volvo XC90
দুটির সঙ্গে সময় কাটানোর পর, নিছক রাইডের আরাম ও অভ্যন্তরীণ বিলাসিতায় Lexus RX 350L স্পষ্ট বিজয়ী হিসেবে উঠে আসে। পালকের মতো নরম আসন, নিস্তব্ধ কেবিন ও অনায়াস V6 এতে ভ্রমণকে সত্যিই আরামদায়ক করে তোলে — আর এর জন্য এই শ্রেণির বেশিরভাগ ক্রেতা একটি সংকীর্ণ তৃতীয় সারি ও পুরনো প্রযুক্তি ক্ষমা করতে পারেন। বাজারে RX 350L-এর প্রতি চাহিদার এই অভাব অন্যায় মনে হয়।
অন্যদিকে Volvo XC90 প্রযুক্তিগতভাবে বেশি দক্ষ ও বহুমুখী গাড়ি — অফ-রোডে ভালো, তৃতীয় সারিতে বেশি প্রশস্ত এবং চালক-সহায়তা প্রযুক্তিতে ভরপুর। তবে এটিও ত্রুটিমুক্ত নয়: এমন এয়ার সাসপেনশন থেকে শক্ত রাইড, যা তত্ত্বগতভাবে আরও জাদু দেওয়ার কথা; অতিরিক্ত মেনু-নির্ভর নিয়ন্ত্রণ; এবং পায়ের নিচে সামান্য কম প্রিমিয়াম অনুভূতি।
শেষ পর্যন্ত, এই দুটি সাত-আসনের বিলাসবহুল এসইউভি ভিন্ন ক্রেতাদের সেবা করে:
- Lexus RX 350L বেছে নিন যদি আরাম, কেবিনের প্রশান্তি ও অনায়াস দৈনন্দিন চালানো আপনার অগ্রাধিকার হয়।
- Volvo XC90 বেছে নিন যদি আপনি আরও গতিশীল চালানো, তৃতীয় সারিতে ভালো জায়গা, আধুনিক প্রযুক্তি ও প্রকৃত অফ-রোড সক্ষমতা চান — এবং শক্ত রাইড বা ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানি সাশ্রয়ে আপত্তি না থাকে।
এটি একটি অনুবাদ। মূল লেখাটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html
প্রকাশিত অক্টোবর 06, 2022 • পড়তে 7m লাগবে
