Lexus RX 350L vs Volvo XC90: SUV Mewah Tujuh Kursi Mana yang Cocok untuk Anda?

Lexus RX adalah pemimpin tak terbantahkan di segmen crossover premium ukuran menengah — pesaing terdekatnya, BMW X3, terjual sekitar sepertiga lebih sedikit unit. Namun dari hampir sepuluh ribu unit RX yang terjual pada tahun 2019, hanya 162 unit yang merupakan RX 350L versi tiga baris yang lebih panjang. Dengan panjang hampir 5 meter dan spesifikasi standar yang serba lengkap, mobil ini bersaing di segmen crossover mewah besar — dan di situlah letak kesulitannya. Untuk mencari tahu alasannya, kami membandingkannya dengan Volvo XC90, pesaing tujuh kursi yang serupa dalam ukuran, harga, dan ambisi — meski ia menawarkan sesuatu yang tak dimiliki Lexus: mesin diesel D5.

Desain Eksterior: Berani vs Bersahaja

Volvo XC90 tampak bersahaja bahkan dengan body kit R-Design, sementara Lexus mencuri perhatian dengan gaya khasnya yang bersudut tajam. Kedua mobil ini sama-sama diperkenalkan sejak 2015, tetapi Lexus menua dengan lebih anggun. Overhang belakangnya yang diperpanjang — lebih dari 9 cm lebih panjang dari RX standar — nyaris tidak mengganggu proporsi bodinya. Volvo, meski elegan, kehilangan poin karena celah panel dan kualitas perakitan bodi yang kurang konsisten dibanding rivalnya dari Jepang ini.

Kenyamanan Interior dan Ruang Penumpang

Sering dipasarkan sebagai alternatif ideal pengganti minivan bagi pembeli berkeluarga, kedua SUV mewah tujuh kursi ini punya pendekatan yang sangat berbeda soal kenyamanan penumpang.

Baris Kedua

• Volvo XC90: Ketiga kursi belakang dapat digeser, diatur, dan dilipat secara independen. Jarak braket Isofix bagian dalam mencapai 53 cm — lebih cocok untuk memasang kursi anak di antara dua penumpang. Namun, terowongan tengah membatasi kenyamanan kursi tengah.
• Lexus RX 350L: Baris kedua tidak memiliki terowongan dan menawarkan bangku empuk yang lebar dan nyaman, menjadikannya tempat duduk yang lebih nyaman secara keseluruhan. Jarak braket Isofix bagian dalam adalah 47 cm, sedikit lebih sempit. Bangku belakang dengan pembagian 60:40 dapat digeser, tetapi tidak bisa dilipat secara terpisah.

Baris Ketiga

Untuk mencapai baris ketiga, kursi baris kedua di kedua mobil harus dilipat secara manual. Mekanisme pada Volvo terasa cukup kaku — tidak semua orang akan mudah melakukannya. Pada Lexus, kursi baris ketiga terbuka secara elektrik, meski setelah sekitar 15 detik pengoperasian, kedua kursi berakhir pada posisi yang sedikit berbeda — satu lebih rendah dan lebih ke belakang, satunya lagi lebih tinggi dan 10 cm lebih dekat ke baris kedua. Ternyata keduanya memang opsi preset yang disengaja, dapat dipilih dengan menekan tombol sekali lagi sebelum pengoperasian.

• Volvo XC90: Meski panjang keseluruhannya 5 cm lebih pendek, XC90 menawarkan ruang baris ketiga yang jauh lebih luas. Kursinya memberi dukungan pada pinggul, langit-langitnya cukup tinggi untuk penumpang bertinggi rata-rata, dan zona iklim ketiga yang terpisah tersedia sebagai standar. Kontrol iklim empat zona tersedia sebagai peningkatan opsional.
• Lexus RX 350L: Penumpang baris ketiga duduk rendah, dengan ruang kepala yang sempit dan jendela kecil berbentuk bundar. Baris kedua harus didorong maju untuk menciptakan ruang kaki, sehingga penumpang bertinggi 175 cm akan memiliki lutut menempel pada sandaran kursi. Zona iklim terpisah dan ventilasi khusus memang dihargai, tetapi secara keseluruhan pengalamannya tetap terasa sempit.

Kualitas Berkendara dan Dinamika Mengemudi

Terlepas dari penampilannya — Lexus yang tampak sporty versus Volvo yang tampak kalem — karakter berkendara masing-masing mobil justru berkebalikan dari yang dibayangkan.

• Lexus RX 350L menggunakan suspensi pegas standar dengan peredam kejut adaptif dan pelek 20 inci selebar 235 mm. Hasilnya adalah pengalaman berkendara yang sangat empuk, seperti bergelombang, yang menyerap sebagian besar guncangan kecil dan menengah dengan mudah. Beralih ke mode Sport atau Sport+ hampir tidak memberikan perbedaan praktis. Kemudinya ringan dan kurang presisi. Pada polisi tidur dengan kecepatan di atas 30–40 km/jam, suspensinya memantul dan mengambang — gaya penyetelan kenyamanan khas Amerika. Mobil yang benar-benar menenangkan dan membuat rileks.
• Volvo XC90 (R-Design dengan suspensi udara opsional) terasa jelas lebih keras — lebih mendekati karakter mobil eksekutif asal Jerman. Mobil ini mengikuti ketidakrataan aspal dengan setia, dan ban lebarnya yang berukuran 275 mm bisa terpengaruh oleh alur jalan. Kemudinya presisi dan bodinya sedikit oleng saat menikung, tetapi responsnya tetap dapat diprediksi. Paket R-Design tidak mencakup pengaturan ulang sasis, sehingga penyetelan yang keras ini tetap sama terlepas dari mode berkendara yang dipilih.

Performa Mesin dan Tingkat Kebisingan

Kedua mobil menggunakan transmisi otomatis delapan percepatan Aisin yang sama, tetapi mesin dan kesan berkendara secara keseluruhan cukup berbeda.

• Lexus RX 350L (bensin V6): Merespons dengan antusias terhadap injakan pedal gas, terutama pada separuh awal perjalanan pedal. Mesin naturally aspirated ini menghasilkan suara yang menyenangkan dan berkarakter saat dibebani. Namun, transmisinya bisa tersendat dan melakukan kickdown secara agresif saat sedikit saja gas ditambahkan. Rem terasa terlalu keras dalam mode standar.
• Volvo XC90 D5 (diesel): Respons gasnya lebih tertunda tetapi sangat dapat diprediksi. Mesin dieselnya menghasilkan dengungan konstan bernada rendah — terdengar sepanjang waktu, bukan hanya saat akselerasi. Perilaku transmisinya halus dan konsisten. Pengereman terasa lebih alami dan proporsional.

Tingkat kebisingan secara umum sebanding meski dengan pendekatan berbeda: Lexus hanya menggunakan kaca peredam suara di bagian depan, sementara Volvo menawarkan kaca akustik opsional di keempat pintunya. Pada kedua mobil, kenyamanan kabin saat melaju di kecepatan jelajah sama-sama mengesankan.

Pengalaman Kabin dan Infotainment

Masuk ke dalam Lexus terasa mudah berkat ambang pintunya yang rendah dan tertutup — meski pengemudi bertubuh tinggi perlu berhati-hati dengan lutut mereka di panel depan yang menonjol. Setelah masuk, kursinya membungkus tubuh dengan kulit lembut dan sentuhan kayu yang menyenangkan di sekelilingnya. Setir terasa lembut saat disentuh, hanya bagian pegangan yang dilengkapi penghangat saat musim dingin. Pengaturan setir elektrik yang terletak di kolom kemudi — yang tidak dimiliki Volvo — sudah termasuk dalam spesifikasi standar.

Namun, sistem infotainment Lexus menjadi titik lemah: instrumen analog tanpa speedometer digital, dan sistem multimedia berbasis touchpad yang terasa merepotkan dan kurang intuitif digunakan saat berkendara. Peringatan kamera kecepatan yang terus-menerus muncul dan tidak bisa ditutup semakin menambah gangguan.

Panel instrumen digital dan layar sentuh vertikal Volvo terasa selangkah lebih maju. Konsekuensinya, hampir tidak ada tombol fisik — bahkan kursi berpemanas dan kamera 360 derajat pun harus diakses lewat menu. Sistem berkendara semi-otonom Pilot Assist dan cruise control adaptif yang lebih mumpuni memberikan keunggulan teknologi yang jelas bagi XC90 secara keseluruhan.

Kemampuan Off-Road

• Lexus RX 350L: Tidak memiliki mode berkendara off-road khusus. Tombol pengaktifan penggerak roda belakang memiliki efek praktis yang terbatas, karena elektronik traksinya hanya sedikit berupaya mensimulasikan penguncian diferensial. Jarak terendah ke tanah cukup baik, sekitar 20 cm, dan kelembutan suspensinya membantu di medan ringan — tetapi di situlah cerita kemampuan off-road-nya berakhir.
• Volvo XC90: Mobil yang jauh lebih mumpuni di luar jalan beraspal. Dalam mode Comfort, posisinya 2 cm lebih tinggi dari Lexus; dalam mode Off-Road, jarak terendah ke tanah meningkat hingga mencapai 25,4 cm yang mengesankan. Overhang yang lebih pendek (wheelbase XC90 lebih panjang 20 cm meski panjang bodi keseluruhannya lebih pendek) membantu sudut pendekatan dan keberangkatan. Elektronik kontrol traksi yang efektif memungkinkan XC90 tetap maju dengan percaya diri bahkan saat dua rodanya terangkat dari tanah.

Kepraktisan: Ruang Bagasi dan Detail Kecil

Ruang bagasi, kualitas lapisan interior, dan opsi pelipatan kursi secara umum sebanding antara keduanya. Beberapa perbedaan yang patut dicatat:

• Pintu bagasi elektrik Lexus terbuka dengan lambat, berisik, dan berhenti pada ketinggian yang berisiko mengenai kepala siapa pun yang tingginya di atas 175 cm.
• Pintu bagasi Volvo beroperasi dengan mulus dan berhenti pada ketinggian yang lebih aman.
• Lexus menyimpan ban cadangan compact-nya di bawah lantai bagasi, terpasang di bagian luar — berguna untuk membebaskan ruang penyimpanan di bawah bagasi, tetapi membuat proses penggantian ban jadi lebih berantakan dan merepotkan.
• Interval perawatan jauh lebih menguntungkan bagi Volvo: servis diperlukan setiap 20.000 km, dibanding 10.000 km untuk Lexus, meski keduanya menawarkan garansi tiga tahun/100.000 km yang sama.

Kesimpulan: Lexus RX 350L vs Volvo XC90

Setelah menghabiskan waktu dengan keduanya, Lexus RX 350L muncul sebagai pemenang jelas untuk urusan kenyamanan berkendara murni dan kemewahan interior. Kursinya yang empuk bagai bulu, kabin yang tenang, dan mesin V6 yang bertenaga tanpa usaha membuatnya benar-benar nyaman untuk ditumpangi — dan karena itu, sebagian besar pembeli di kelas ini rela memaafkan baris ketiga yang sempit dan teknologi yang agak ketinggalan zaman. Kurangnya minat pasar terhadap RX 350L terasa kurang adil.

Sementara itu, Volvo XC90 adalah kendaraan yang secara teknis lebih matang dan serbaguna — lebih tangguh di medan off-road, lebih lapang di baris ketiga, dan dilengkapi teknologi bantuan pengemudi yang lengkap. Namun bukan tanpa kekurangan: pengendaraan yang keras dari suspensi udara yang secara teori seharusnya memberikan lebih banyak keajaiban; kontrol yang terlalu bergantung pada menu; serta kesan yang sedikit kurang premium di bawah kaki.

Pada akhirnya, kedua SUV mewah tujuh kursi ini melayani jenis pembeli yang berbeda:

• Pilih Lexus RX 350L jika kenyamanan, ketenangan kabin, dan kemudahan berkendara sehari-hari adalah prioritas Anda.
• Pilih Volvo XC90 jika Anda menginginkan pengalaman berkendara yang lebih dinamis, ruang baris ketiga yang lebih baik, teknologi modern, dan kemampuan off-road yang sesungguhnya — serta tidak keberatan dengan pengendaraan yang lebih keras atau justru menyukai efisiensi bahan bakar dari mesin diesel.

Ini adalah artikel terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html