Lexus RX 350L менен Volvo XC90: Жети орундуу люкс SUV'лардын кайсынысы сизге туура келет?

Lexus RX — премиум орто өлчөмдөгү кроссовер сегментинин талашсыз лидери: анын эң жакын атаандашы BMW X3 болжол менен үчтөн бир эсе аз сатылат. Бирок 2019-жылы сатылган он миңге жакын RX’тин ичинен 162си гана узартылган, үч катар орундуктуу RX 350L болгон. Узундугу 16 футка жеткен жана толук стандарттык жабдууга ээ бул унаа чоң люкс кроссоверлер сегментинде атаандашат — жана дал ошол жерде кыйынчылыкка кабылат. Мунун себебин билүү үчүн биз аны өлчөмү, баасы жана дымагы жагынан окшош жети орундуу атаандашы — Volvo XC90 менен салыштырдык. Ал эми Volvo Lexus сунуштай албаган нерсени кошумчалайт: D5 дизелдик кыймылдаткычын.

Сырткы дизайн: Кайраттуулук менен токтоолук

Volvo XC90 R-Design кузов комплекти менен да консервативдүү көрүнөт, ал эми Lexus өзүнүн белгилүү бурчтуу стили менен көз тартат. Эки унаа тең 2015-жылдан бери чыгарылат, бирок Lexus убакыттын сыноосунан татыктуураак өткөн. Анын узартылган арткы бөлүгү — стандарттык RX’тен 3,5 дюймдан ашык узун — пропорцияларды дээрлик бузбайт. Volvo, канчалык кооз болбосун, япон атаандашына салыштырмалуу панелдердин ортосундагы тегиз эмес тешиктер жана кузовду чогултуу сапаты боюнча упай жоготот.

Салондун ыңгайлуулугу жана жүргүнчүлөр үчүн орун

Үй-бүлөлүк сатып алуучулар үчүн минивэндин идеалдуу альтернативасы катары жарнамаланган бул эки люкс жети орундуу унаа жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугуна такыр башкача мамиле жасайт.

Экинчи катар

• Volvo XC90: Арткы үч орундуктун баары өз алдынча жылат, жөндөлөт жана бүктөлөт. Ички Isofix кронштейндеринин ортосундагы аралык 21 дюймга жетет — бул эки жүргүнчүнүн ортосуна балдар отургучун орнотууга ыңгайлуураак. Бирок борбордук туннель ортоңку орундуктун ыңгайлуулугун чектейт.
• Lexus RX 350L: Экинчи катарда туннель жок жана кенен, жумшак орундук орнотулган, ошондуктан жалпысынан отурууга ыңгайлуураак жер. Ички Isofix кронштейндеринин аралыгы 18,5 дюйм, бир аз тарыраак. 60:40 бөлүнгөн арткы орундук жылат, бирок өз-өзүнчө бүктөлбөйт.

Үчүнчү катар

Эки унаада тең үчүнчү катарга жетүү үчүн экинчи катардын орундуктарын кол менен бүктөө керек. Volvo’нун механизми кыйла катуу — аны баары эле оңой жасай албайт. Lexus’та үчүнчү катардын орундуктары электр жетек аркылуу жайылат, бирок болжол менен 15 секунд иштегенден кийин эки орундук бир аз башка абалда токтойт — бири төмөнүрөөк жана арткараак, экинчиси бийигирээк жана экинчи катарга 4 дюйм жакыныраак. Көрсө, экөө тең атайын алдын ала орнотулган варианттар экен — жайылтуудан мурун баскычты кайра басуу менен тандалат.

• Volvo XC90: Жалпы узундугу 2 дюймга кыска болгонуна карабастан, XC90 үчүнчү катарда кыйла көбүрөөк орун сунуштайт. Орундуктар жамбашты таянат, шып орто бойлуу жүргүнчүлөр үчүн жетиштүү бийик, ал эми өзүнчө үчүнчү климаттык зона стандарттуу. Төрт зоналуу климат-контроль кошумча опция.
• Lexus RX 350L: Үчүнчү катардын жүргүнчүлөрү төмөн отурушат, баш үстүндөгү орун тар жана терезелери иллюминатордой кичинекей. Бутка орун түзүү үчүн экинчи катарды алдыга жылдыруу керек, ошондо бою 175 см (5 фут 9 дюйм) адамдын тизеси орундуктун аркасына такалат. Өзүнчө климаттык зона жана атайын желдеткичтер жагымдуу, бирок жалпы тажрыйба тар бойдон калат.

Жүрүш сапаты жана айдоо динамикасы

Сырткы көрүнүшүнө карабастан — спорттук көрүнгөн Lexus менен токтоо Volvo — ар бир унаанын айдоо мүнөзү сиз күткөндүн так тескериси.

• Lexus RX 350L адаптивдүү амортизаторлору бар стандарттык пружиналык подвескада жана туурасы 9,25 дюйм болгон 20 дюймдук дөңгөлөктөрдө жүрөт. Натыйжада — майда жана орто чуңкурлардын көбүн оңой жутуп алган өтө жумшак, толкундай жүрүш. Sport же Sport+ режимдерине өтүү иш жүзүндө дээрлик эч нерсени өзгөртпөйт. Руль жеңил жана бүдөмүк. Саатына 18–24 миль ылдамдыктан жогору «жаткан милиционерлерде» подвеска секирип, калкып кетет — классикалык америкалык ыңгайлуулук жөндөөсү. Чындап эле сергитип, эс алдырган унаа.
• Volvo XC90 (кошумча аба подвескасы бар R-Design) кыйла катуураак жүрөт — немис бизнес-класс унаасына жакыныраак. Ал асфальттын кемчиликтерин так кайталайт, ал эми туурасы 10,8 дюйм болгон кенен дөңгөлөктөр жолдогу издер менен буруп кетиши мүмкүн. Руль так, кузов бир аз кыйшайганы менен алдын ала айтууга боло турган реакция берет. R-Design пакети шассини кайра жөндөөнү камтыбайт, ошондуктан катуу жөндөө айдоо режимине карабастан өзгөрбөйт.

Кыймылдаткычтын иштеши жана ызы-чуу деңгээли

Эки унаа тең бирдей Aisin сегиз баскычтуу автоматтык берүү кутусун колдонот, бирок кыймылдаткычтары жана жалпы күч агрегатынын сезими кыйла айырмаланат.

• Lexus RX 350L (V6 бензин): Газ педалына, айрыкча педалдын биринчи жарымында, тез жооп берет. Атмосфералык кыймылдаткыч жүк астында жагымдуу, мүнөздүү үн чыгарат. Бирок берүү кутусу бир аз газ кошулганда мүдүрүлүп, агрессивдүү түрдө төмөнкү берүүгө өтүшү мүмкүн. Тормоздор стандарттык режимдерде өтө катуу сезилет.
• Volvo XC90 D5 (дизель): Газга жооп кечирээк, бирок абдан алдын ала айтууга болот. Дизелдик кыймылдаткыч туруктуу, акырын дүңгүрөгөн үн чыгарат — ылдамдатууда гана эмес, ар дайым угулат. Берүү кутусунун иши жылмакай жана ырааттуу. Тормоздоо табигыйраак жана пропорционалдуураак сезилет.

Ызы-чуу деңгээли ар кандай ыкмаларга карабастан жалпысынан салыштырууга болот: Lexus үн өткөрбөгөн айнекти алдыда гана колдонот, ал эми Volvo’до төрт эшикте тең кошумча акустикалык айнек бар. Эки учурда тең круиздик ылдамдыкта салондун тынчтыгы таасирдүү.

Салондогу тажрыйба жана мультимедиа

Lexus’ка отуруу эшик менен жабылган кичинекей босоголордун аркасында оңой — бирок бойлуу айдоочулар чыгып турган алдыңкы панелден тизесин сакташы керек. Ичине киргенде орундук сизди жумшак булгаары менен ороп, айланасын жагымдуу жыгач каптоолор курчайт. Руль колго жумшак, кышында кармоочу бөлүктөрү гана ысытылат. Рулду рулдук колонкага орнотулган электр жөндөөсү — Volvo’до жок нерсе — базалык жабдууга кирет.

Бирок Lexus’тун мультимедиасы — алсыз жери: санарип спидометри жок аналогдук приборлор жана айдап баратып колдонууга ыңгайсыз, түшүнүксүз тачпадга негизделген мультимедиа тутуму. Өчүрүлбөгөн, тынымсыз ылдамдык камерасы жөнүндө эскертүүлөр кыжырды ого бетер келтирет.

Volvo’нун санарип приборлор панели жана тик сенсордук экраны бир муун алдыда сезилет. Мунун акысы — физикалык баскычтардын дээрлик толук жоктугу: атүгүл орундуктарды ысытуу жана айланма көрүнүш камерасы да менюларды аралоону талап кылат. Pilot Assist жарым автономдуу айдоо тутуму жана кыйла мыкты адаптивдүү круиз-контроль XC90’го жалпысынан ачык технологиялык артыкчылык берет.

Жолсуз жерде жүрүү мүмкүнчүлүгү

• Lexus RX 350L: Атайын жолсуз жер режимдери жок. Арткы дөңгөлөктөрдү кошуу баскычынын иш жүзүндөгү таасири чектелген, анткени тартуу электроникасы дифференциалды бөгөттөөнү тууроого дээрлик аракет кылбайт. Жерден бийиктиги 7,8 дюйм — жетишээрлик, жана жүрүштүн жумшактыгы жеңил жол тандабастыкта жардам берет — бирок жолсуз жер жөнүндөгү аңгеме ошону менен бүтөт.
• Volvo XC90: Жолдон тышкары кыйла жөндөмдүү машина. Comfort режиминде ал Lexus’тан 0,79 дюйм бийигирээк турат; Off-Road режиминде жерден бийиктиги таң калыштуу 10 дюймга чейин көтөрүлөт. Кыскараак чыгып турган бөлүктөр (XC90’дун дөңгөлөк базасы 7,8 дюймга узун, ал эми кузову жалпысынан кыскараак) кирүү жана чыгуу бурчтарына жардам берет. Натыйжалуу тартуу контролунун электроникасы XC90’го эки дөңгөлөгү абада турганда да ишенимдүү алдыга жылууга мүмкүндүк берет.

Практикалуулук: Жүк бөлүмү жана майда деталдар

Жүк бөлүмүнүн көлөмү, каптоо сапаты жана орундуктарды бүктөө варианттары экөөндө тең жалпысынан салыштырууга болот. Бир нече белгилүү айырмачылыктар:

• Lexus‘тун электр жетектүү арткы эшиги жай, ызы-чуу менен ачылат жана бою 175 см (5 фут 9 дюйм) ашкан адамдын башына тийүү коркунучу бар бийиктикте токтойт.
• Volvo‘нун арткы эшиги жылмакай иштейт жана кененирээк бийиктикте токтойт.
• Lexus запас дөңгөлөгүн (докатканы) полдун астында, сырттан орнотуп сактайт — бул жүк бөлүмүнүн астындагы орунду бошотууга пайдалуу, бирок дөңгөлөк алмаштырууну ыпластыраак жана ыңгайсызыраак кылат.
• Тейлөө аралыктары Volvo’нун пайдасына кыйла чечилет: экөө тең бирдей үч жылдык/100 000 км кепилдик сунуштаганына карабастан, тейлөө Volvo’до ар бир 20 000 км сайын, ал эми Lexus’та ар бир 10 000 км сайын талап кылынат.

Жыйынтык: Lexus RX 350L менен Volvo XC90

Экөө менен тең убакыт өткөргөндөн кийин, Lexus RX 350L таза жүрүш ыңгайлуулугу жана салондун люкстугу боюнча айкын жеңүүчү болуп чыгат. Мамыктай жумшак орундуктар, тынч салон жана күч-аракетти талап кылбаган V6 анда саякаттоону чындап эс алдырат — жана ушул үчүн бул класстагы сатып алуучулардын көбү тар үчүнчү катарды жана эскирген технологияларды кечире алат. RX 350L’дин базардагы ийгиликсиздиги адилетсиз көрүнөт.

Ал эми Volvo XC90 — техникалык жактан жетилгенирээк жана ар тараптуураак унаа: жолсуз жерде мыктыраак, үчүнчү катары кененирээк жана айдоочуга жардам берүүчү технологияларга бай. Бирок ал да кемчиликсиз эмес: теория боюнча көбүрөөк сыйкыр бериши керек болгон аба подвескасынын катуу жүрүшү; менюга өтө көз каранды башкаруу; жана бут астында бир аз азыраак премиум сезим.

Акырында, бул эки жети орундуу люкс SUV ар башка сатып алуучуларга кызмат кылат:

• Эгер ыңгайлуулук, салондогу тынчтык жана күнүмдүк жеңил айдоо сиз үчүн биринчи орунда турса, Lexus RX 350L‘ди тандаңыз.
• Эгер динамикалуураак айдоону, үчүнчү катардагы жакшыраак орунду, заманбап технологияларды жана чыныгы жолсуз жер мүмкүнчүлүгүн кааласаңыз — жана катуураак жүрүшкө каршы болбосоңуз же дизелдик кыймылдаткычтын күйүүчү май үнөмдөөсүн баалаcаңыз, Volvo XC90‘ду тандаңыз.

Бул — котормо. Түп нусканы бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html