Lexus RX 350L vs Volvo XC90: Vilken sjusitsig lyx-SUV passar dig?

Lexus RX är en obestridd ledare i segmentet för premium-crossovers i mellanstorlek — dess närmaste konkurrent, BMW X3, säljer ungefär en tredjedel färre exemplar. Men av de nästan tio tusen RX som såldes 2019 var endast 162 den förlängda tresitsraders-versionen RX 350L. Med sina nästan fem meter i längd och ett fullt utrustat standardpaket konkurrerar den i segmentet för stora lyxcrossovers — och det är precis där den har problem. För att ta reda på varför testade vi den mot Volvo XC90, en sjusitsig konkurrent som liknar den i storlek, pris och ambition — men som erbjuder något Lexus inte kan matcha: en dieselmotor, D5.

Exteriördesign: Djärv kontra återhållsam

Volvo XC90 ser konservativ ut även med R-Design-karossen, medan Lexus drar blickar till sig med sin karaktäristiska kantiga formgivning. Båda bilarna härstammar från 2015, men Lexus har åldrats med mer stil. Den förlängda bakre överhänget — över 9 centimeter längre än standard-RX:en — stör knappt proportionerna. Volvon, som är elegant, tappar poäng för mindre jämna panelspalter och en sämre monteringskvalitet på karossen jämfört med den japanska rivalen.

Interiörkomfort och passagerarutrymme

Dessa två sjusitsiga lyxbilar marknadsförs ofta som det ideala alternativet till en minivan för barnfamiljer, men de tar mycket olika angreppssätt när det gäller passagerarkomfort.

Andra raden

• Volvo XC90: Alla tre bakre säten kan flyttas, justeras och fällas oberoende av varandra. Det inre avståndet mellan Isofix-fästena är 53 centimeter — bättre lämpat för att montera en bilbarnstol mellan två passagerare. En mitttunnel begränsar dock komforten på mittsätet.
• Lexus RX 350L: Andra raden saknar tunnel och har en bred, inbjudande, mjuk bänk, vilket gör den till den mer bekväma platsen totalt sett. Det inre avståndet mellan Isofix-fästena är 47 centimeter, något smalare. Den delade 60:40-bänken bak går att skjuta men fälls inte individuellt.

Tredje raden

För att komma åt tredje raden krävs manuell fällning av sätena i andra raden i båda bilarna. Volvons mekanism är märkbart stel — inte alla kommer att klara det utan problem. I Lexusen fälls tredjeradssätena ut elektriskt, men efter cirka 15 sekunders drift hamnar de två sätena i något olika lägen — det ena lägre och längre bak, det andra högre och 10 centimeter närmare andra raden. Det visar sig att båda är avsedda förinställningar som går att välja genom att trycka på knappen igen innan utfällningen.

• Volvo XC90: Trots att den är 5 centimeter kortare totalt sett erbjuder XC90 märkbart mer utrymme i tredje raden. Sätena ger stöd för höfterna, taket är tillräckligt högt för passagerare av medellängd, och en separat tredje klimatzon ingår som standard. Fyrzons klimatanläggning är en tillvalsuppgradering.
• Lexus RX 350L: Passagerare i tredje raden sitter lågt, med trångt om huvudutrymme och små, kupéfönster i porthålsstil. Andra raden måste skjutas framåt för att skapa något benutrymme överhuvudtaget, vilket lämnar en person på 175 cm med knäna mot ryggstödet. En separat klimatzon med egna ventiler uppskattas, men helhetsupplevelsen är trång.

Åkkomfort och köregenskaper

Trots det yttre intrycket — den sportigt utseende Lexusen kontra den nyktra Volvon — är körkaraktären hos respektive bil precis tvärtom mot vad man skulle förvänta sig.

• Lexus RX 350L har standardfjädring med adaptiva stötdämpare och 20-tums hjul som mäter 23,5 centimeter i bredd. Resultatet blir en ultramjuk, nästan vågliknande åkkomfort som absorberar de flesta små och medelstora gupp utan ansträngning. Att växla till Sport- eller Sport+-läge gör knappt någon praktisk skillnad. Styrningen är lätt och otydlig. Vid farthinder över 30–40 km/h studsar och flyter fjädringen — en klassisk amerikansk komfortinriktad avstämning. En genuint avslappnande, lugnande bil att sitta i.
• Volvo XC90 (R-Design med tillvalet luftfjädring) har en märkbart fastare åkkomfort — närmare en tysk premiumbil. Den följer trogen asfaltens ojämnheter, och de breda 27,4-centimeters däcken kan avledas av spårbildning i vägbanan. Styrningen är precis och chassit rullar lite men reagerar förutsägbart. R-Design-paketet innehåller ingen omkonfigurering av chassit, så den fasta avstämningen är fast oavsett körläge.

Motorprestanda och ljudnivåer

Båda bilarna använder samma åtväxlade automatlåda från Aisin, men motorerna och den övergripande känslan från drivlinan skiljer sig avsevärt.

• Lexus RX 350L (bensin, V6): Svarar villigt på gaspådrag, särskilt i den första halvan av pedalvägen. Den atmosfäriska motorn avger ett behagligt ljud med karaktär under belastning. Växellådan kan dock hacka till och växla ner aggressivt när en liten mängd gas läggs på. Bromsarna känns överdrivet fasta i standardlägena.
• Volvo XC90 D5 (diesel): Gasresponsen är mer fördröjd men mycket förutsägbar. Dieselmotorn avger ett konstant, lågmält muller — hörbart hela tiden, inte bara vid acceleration. Växellådans beteende är mjukt och konsekvent. Bromsningen känns mer naturlig och proportionerlig.

Ljudnivåerna är i stort sett jämförbara trots de olika angreppssätten: Lexusen använder ljudisolerande glas endast fram, medan Volvon har valfritt akustiskt glas i alla fyra dörrarna. I båda fallen är kupékomforten vid marschfart imponerande.

Kupékänsla och infotainment

Det är lätt att kliva in i Lexusen tack vare de låga, dörrtäckta trösklarna — även om längre förare bör vara försiktiga med knäna mot den utskjutande frontpanelen. Väl inne omsluter sätet dig i mjukt läder med behaglig träklädsel runt om. Ratten är mjuk att ta på, och endast greppytorna är uppvärmda på vintern. En elektrisk rattkolonnjustering — som saknas i Volvon — ingår i grundutrustningen.

Lexusens infotainmentsystem är dock en svag punkt: analoga instrument utan digital hastighetsmätare, och ett styrplattebaserat multimediasystem som är frustrerande och oinriktat att använda under körning. De ständiga, icke-avvisbara varningarna för fartkameror förstärker irritationen.

Volvons digitala instrumentpanel och stående pekskärm känns en generation före. Nackdelen är en nästan total avsaknad av fysiska knappar — även uppvärmda säten och 360-graderskameran kräver att man navigerar genom menyer. Det halvautonoma körsystemet Pilot Assist och en mer kapabel adaptiv farthållare ger XC90 ett tydligt teknikövertag totalt sett.

Terrängkapacitet

• Lexus RX 350L: Inga särskilda terrängkörlägen. Knappen för att aktivera bakhjulsdriften har begränsad praktisk effekt, eftersom traktionselektroniken gör lite för att simulera differentialspärr. Markfrigången är rimliga 19,8 centimeter, och den mjuka åkkomforten hjälper på lätt terräng — men där tar terränghistorien slut.
• Volvo XC90: En betydligt mer kapabel maskin utanför asfalten. I Comfort-läge sitter den 2 centimeter högre än Lexusen; i terrängläge ökar markfrigången till imponerande 25,4 centimeter. De kortare överhängen (XC90:ans hjulbas är 19,8 centimeter längre medan karossen är kortare totalt sett) hjälper till med infarts- och utfartsvinklarna. Effektiv traktionskontrollelektronik gör att XC90 kan köra vidare med förtroende även när två hjul lyfter från marken.

Praktiskt: Bagageutrymme och detaljer

Bagageutrymme, klädselkvalitet och alternativ för sätesfällning är i stort sett jämförbara mellan de två. Några märkbara skillnader:

• Lexusens eldrivna baklucka öppnas långsamt, högljutt och stannar på en höjd som riskerar att träffa i huvudet på alla som är längre än 175 cm.
• Volvons baklucka fungerar smidigt och stannar på en mer generös höjd.
• Lexusen förvarar sitt reservhjul av utrymmesbesparande typ under golvet, externt monterat — praktiskt för att frigöra förvaringsutrymme under bagageutrymmet, men gör hjulbyten mer besvärliga och rörigare.
• Serviceintervallen gynnar Volvon markant: service krävs var 2 000:e mil jämfört med var 1 000:e mil för Lexusen, trots att båda erbjuder samma garanti på tre år/10 000 mil.

Slutsats: Lexus RX 350L vs Volvo XC90

Efter att ha tillbringat tid med båda framstår Lexus RX 350L som den tydliga vinnaren när det gäller ren åkkomfort och interiörlyx. De fjäderlätta sätena, den tysta kupén och den lätthanterliga V6:an gör den genuint avslappnande att färdas i — och för det kan de flesta köpare i denna klass förlåta en trång tredje rad och omodern teknik. Bristen på efterfrågan på marknaden för RX 350L verkar orättvis.

Volvo XC90 är samtidigt det tekniskt mer avancerade och mångsidiga fordonet — bättre i terräng, mer rymligt i tredje raden och fullpackat med förarassistansteknik. Men den är inte utan brister: den fasta åkkomforten från en luftfjädring som teoretiskt sett borde leverera mer magi, alltför menybaserade kontroller, samt en något mindre premiumkänsla under fötterna.

I slutändan riktar sig dessa två sjusitsiga lyx-SUV:ar till olika köpare:

• Välj Lexus RX 350L om komfort, lugn i kupén och avslappnad vardagskörning är dina prioriteringar.
• Välj Volvo XC90 om du vill ha en mer dynamisk körupplevelse, bättre utrymme i tredje raden, modern teknik och genuin terrängförmåga — och inte har något emot den fastare åkkomforten eller bränslebesparingarna med en dieselmotor.

Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html