„Lexus RX 350L“ prieš „Volvo XC90“: kuris septynviečiais sėdynėmis „luxury“ visureigis jums tinka?

„Lexus RX“ yra neginčijamas premium klasės vidutinio dydžio krosoverių segmento lyderis — artimiausias jo konkurentas „BMW X3“ parduodamas maždaug trečdaliu mažiau. Tačiau iš beveik dešimties tūkstančių 2019 m. parduotų „RX“ modelių, tik 162 buvo pailgintas, trieilis „RX 350L“. Beveik 4,9 metro ilgio, su pilna standartine komplektacija, jis konkuruoja didelių prabangos krosoverių segmente — ir būtent čia jam sekasi sunkiausiai. Norėdami išsiaiškinti, kodėl taip yra, palyginome jį su „Volvo XC90“ — septynviete konkurente, panašia dydžiu, kaina ir ambicijomis, tačiau turinčia tai, ko „Lexus“ pasiūlyti negali: D5 dyzelinį variklį.

Išorės dizainas: drąsus prieš santūrų

„Volvo XC90“ atrodo santūriai net su „R-Design“ kėbulo apdaila, tuo tarpu „Lexus“ patraukia žvilgsnius savo būdinga kampuota stilistika. Abu modeliai pristatyti dar 2015 m., tačiau „Lexus“ senstant išsilaikė gražiau. Jo pailgintas galinis iškyšulys — daugiau nei 9 cm ilgesnis nei standartinio „RX“ — proporcijų beveik neišbalansuoja. „Volvo“, nors ir elegantiškas, praranda taškų dėl mažiau tolygių plokščių tarpų ir kėbulo surinkimo kokybės, palyginti su japonišku varžovu.

Salono komfortas ir vietos keleiviams

Šie du prabangūs septynviečiai automobiliai, dažnai pristatomi kaip idealus mikroautobuso pakaitalas šeimoms, komforto klausimą sprendžia labai skirtingai.

Antra eilė

• „Volvo XC90“: visos trys galinės sėdynės gali būti perkeliamos, reguliuojamos ir sulankstomos nepriklausomai. Vidinis „Isofix“ tvirtinimų tarpas siekia 53 cm — tinkamesnis vaiko kėdutei tarp dviejų keleivių įsprausti. Tačiau centrinis tunelis riboja vidurinės sėdynės patogumą.
• „Lexus RX 350L“: antroje eilėje tunelio nėra, joje įrengtas platus, malonus minkštas suoliukas, todėl tai bendrai patogesnė sėdėjimo vieta. Vidinis „Isofix“ tvirtinimų tarpas — 47 cm, šiek tiek siauresnis. Galinis suoliukas, dalomas 60:40 santykiu, slenka, bet nesulankstomas atskirai.

Trečia eilė

Norint patekti į trečią eilę, abiejuose automobiliuose reikia rankiniu būdu sulankstyti antros eilės sėdynes. „Volvo“ mechanizmas gerokai standus — ne kiekvienam pavyks susitvarkyti lengvai. „Lexus“ trečios eilės sėdynės išsiskleidžia elektros pavara, tačiau po maždaug 15 sekundžių veikimo abi sėdynės atsiduria šiek tiek skirtingose padėtyse — viena žemesnėje ir toliau atgal, kita aukštesnėje ir 10 cm arčiau antros eilės. Paaiškėja, kad abi tai numatytos, iš anksto nustatytos parinktys, pasirenkamos dar kartą paspaudus mygtuką prieš išskleidimą.

• „Volvo XC90“: nors bendras ilgis 5 cm trumpesnis, „XC90“ trečioje eilėje siūlo pastebimai daugiau vietos. Sėdynės palaiko klubus, lubos pakankamai aukštos vidutinio ūgio keleiviams, o atskira trečia klimato zona yra standartinė. Keturių zonų klimato kontrolė — pasirenkama papildomai.
• „Lexus RX 350L“: trečios eilės keleiviai sėdi žemai, su ankšta vieta galvai ir mažais, iliuminatoriaus tipo langeliais. Antrą eilę reikia stumti į priekį, kad atsirastų bent šiek tiek vietos kojoms, todėl 175 cm ūgio žmogus sėdi keliais atsirėmęs į sėdynės atlošą. Atskira klimato zona ir specialios ventiliacijos angos džiugina, tačiau bendras įspūdis — ankštas.

Važiavimo kokybė ir dinamika

Nepaisant išvaizdos — sportiškai atrodantis „Lexus“ prieš santūrų „Volvo“ — kiekvieno automobilio pobūdis kelyje yra priešingas nei galėtumėte tikėtis.

• „Lexus RX 350L“ naudoja standartinę spyruoklinę pakabą su adaptyviais amortizatoriais ir 20 colių ratlankiais, kurių plotis — 235 mm. Rezultatas — itin minkšta, banguojanti eiga, be pastangų sugerianti daugumą mažų ir vidutinių nelygumų. Perjungus į „Sport“ ar „Sport+“ režimus, praktinis skirtumas menkas. Vairas lengvas ir netikslus. Ant greičio mažinimo kalnelių, važiuojant sparčiau nei 30–38 km/val., pakaba pradeda pašokinėti ir plaukioti — klasikinis amerikietiško stiliaus komforto derinimas. Nuoširdžiai raminantis, atpalaiduojantis automobilis.
• „Volvo XC90“ („R-Design“ su pasirenkama pneumatine pakaba) važiuoja pastebimai standžiau — artimiau vokiškam vadovybės klasės automobiliui. Jis ištikimai perteikia dangos nelygumus, o platūs 274 mm padangų gali būti nukreipiami kelio provėžų. Vairas tikslus, kėbulas šiek tiek pasvyra, bet reaguoja nuspėjamai. „R-Design“ paketas neapima pakabos perkonfigūravimo, todėl standus derinimas išlieka nepriklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo.

Variklio charakteristikos ir triukšmo lygis

Abu automobiliai naudoja tą pačią „Aisin“ aštuonių pavarų automatinę pavarų dėžę, tačiau varikliai ir bendras pavaros pojūtis gerokai skiriasi.

• „Lexus RX 350L“ (V6 benzininis): noriai reaguoja į akceleratoriaus paspaudimus, ypač pirmoje pedalo eigos pusėje. Natūraliai įkvepiantis variklis apkrovoje skleidžia malonų, charakteringą garsą. Tačiau pavarų dėžė gali sutrikti ir agresyviai perjungti žemesnę pavarą, kai pridedama truputį daugiau dujų. Stabdžiai standartiniuose režimuose jaučiami pernelyg standūs.
• „Volvo XC90 D5“ (dyzelinis): reakcija į akceleratorių šiek tiek uždelsta, bet labai nuspėjama. Dyzelinis variklis skleidžia pastovų, žemo tono gaudimą — girdimą visą laiką, ne tik greitėjant. Pavarų dėžės veikimas sklandus ir nuoseklus. Stabdymas jaučiamas natūraliau ir proporcingiau.

Triukšmo lygiai iš esmės panašūs, nors požiūriai skiriasi: „Lexus“ triukšmą slopinantį stiklą naudoja tik priekyje, o „Volvo“ siūlo pasirenkamą akustinį stiklą visose keturiose durelėse. Abiem atvejais salono tylumas kelionės greičiu daro įspūdį.

Salono pojūtis ir multimedijos sistema

Į „Lexus“ lengva įlipti dėl mažų, dureles dengiančių slenksčių — tiesa, aukštesnio ūgio vairuotojams reikėtų saugoti kelius nuo išsikišusio priekinio skydelio. Atsisėdus, sėdynė apgaubia minkšta oda, aplink malonus medžio apdailos akcentas. Vairaratis malonus liesti, žiemą šildomos tik tos vietos, kur laikomos rankos. Vairo elektrinis reguliavimas per svirtelę — kurio „Volvo“ neturi — įtrauktas į bazinę komplektaciją.

Tačiau „Lexus“ multimedijos sistema — silpna vieta: analoginiai prietaisai be skaitmeninio spidometro, o jutiklinės pagalvėlės valdoma multimedijos sistema vairuojant erzina ir nėra intuityvi. Nuolatiniai, neišjungiami įspėjimai apie greičio matuoklius dar labiau erzina.

„Volvo“ skaitmeninis prietaisų skydelis ir vertikalus jutiklinis ekranas atrodo per kartą pažangesni. Kaina — beveik visiškas fizinių mygtukų nebuvimas: net sėdynių šildymą ir apžvalgos kamerą reikia įjungti per meniu. „Pilot Assist“ dalinio autonominio vairavimo sistema ir pažangesnis adaptyvusis greičio palaikymas suteikia „XC90“ aiškų technologinį pranašumą.

Galimybės važiuoti bekele

• „Lexus RX 350L“: specialių bekelės važiavimo režimų nėra. Galinio tilto įjungimo mygtukas praktinės naudos duoda mažai, nes trakcijos elektronika beveik nesiekia imituoti diferencialo blokavimo. Prošvaisa — pakankami 20 cm, o švelni eiga padeda ant nesudėtingos dangos — bet tuo bekelės galimybės ir baigiasi.
• „Volvo XC90“: kur kas pajėgesnė mašina toliau nuo asfalto. „Comfort“ režimu ji 2 cm aukštesnė nei „Lexus“; „Off-Road“ režimu prošvaisa išauga iki įspūdingų 25,4 cm. Trumpesni iškyšuliai (nors „XC90“ ratų bazė 20 cm ilgesnė, pats kėbulas bendrai trumpesnis) padeda priekinio ir galinio kampų atžvilgiu. Veiksminga trakcijos kontrolės elektronika leidžia „XC90“ užtikrintai judėti į priekį net kai du ratai pakimba ore.

Praktiškumas: bagažinės talpa ir smulkios detalės

Bagažinės talpa, apmušalų kokybė ir sėdynių lankstymo galimybės tarp šių dviejų automobilių iš esmės panašios. Keletas pastebimų skirtumų:

• „Lexus“ elektrinis bagažinės dangtis atsidaro lėtai, triukšmingai ir sustoja tokiame aukštyje, kuriame rizikuoja atsitrenkti į galvą kiekvienam, aukštesniam nei 175 cm.
• „Volvo“ bagažinės dangtis veikia sklandžiai ir sustoja kur kas patogesniame aukštyje.
• „Lexus“ laikino naudojimo atsarginį ratą laiko po grindimis, pritvirtintą išorėje — tai naudinga, nes atlaisvina vietos po bagažinės grindimis, bet ratą pakeisti tampa nepatogiau ir netvarkingiau.
• Techninės priežiūros intervalai gerokai palankesni „Volvo“: aptarnavimas reikalingas kas 20 000 km, palyginti su kas 10 000 km „Lexus“ atveju, nors abu automobiliai turi vienodą trejų metų / 100 000 km garantiją.

Išvada: „Lexus RX 350L“ prieš „Volvo XC90“

Praleidus laiko su abiem automobiliais, „Lexus RX 350L“ tampa akivaizdžiu nugalėtoju važiavimo komforto ir salono prabangos požiūriu. Pūkiškai minkštos sėdynės, tylus salonas ir be pastangų dirbantis V6 variklis daro kelionę tikrai atpalaiduojančią — ir dėl to dauguma šios klasės pirkėjų gali atleisti ankštą trečią eilę bei pasenusias technologijas. „RX 350L“ nepopuliarumas rinkoje atrodo nesąžiningas.

„Volvo XC90“ savo ruožtu yra techniškai pažangesnis ir universalesnis automobilis — geresnis bekelėje, erdvesnis trečioje eilėje ir prigrūstas vairuotojo pagalbos technologijų. Tačiau ir jis ne be trūkumų: standi eiga, nors pneumatinė pakaba teoriškai turėtų suteikti daugiau švelnumo; pernelyg meniu priklausomas valdymas; ir šiek tiek mažiau prabangus pojūtis po kojomis.

Galiausiai, šie du prabangūs septynviečiai visureigiai tinka skirtingiems pirkėjams:

• Rinkitės „Lexus RX 350L“, jei komfortas, salono ramybė ir be pastangų kasdienis vairavimas jums yra prioritetas.
• Rinkitės „Volvo XC90“, jei norite dinamiškesnio vairavimo, erdvesnės trečios eilės, modernių technologijų ir tikros bekelės galimybės — ir jums netrukdo standesnė eiga ar dyzelinio variklio kuro sąnaudų taupymas.

Tai vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html