Lexus RX este un lider incontestabil în segmentul crossover-urilor premium de dimensiuni medii — cel mai apropiat rival al său, BMW X3, se vinde cu aproximativ o treime mai puțin. Totuși, dintre aproape zece mii de unități RX vândute în 2019, doar 162 au fost varianta alungită, cu trei rânduri de scaune, RX 350L. Cu o lungime de aproape cinci metri și o dotare standard completă, acesta concurează în segmentul crossover-urilor de lux de mari dimensiuni — și tocmai acolo întâmpină dificultăți. Pentru a afla de ce, l-am comparat cu Volvo XC90, un rival cu șapte locuri, similar ca dimensiune, preț și ambiție — deși oferă ceva ce Lexus nu poate: un motor diesel D5.
Design Exterior: Îndrăzneț vs. Reținut
Volvo XC90 arată conservator chiar și cu kitul caroserie R-Design, în timp ce Lexus atrage privirile prin stilul său unghiular caracteristic. Ambele modele datează din 2015, dar Lexus a îmbătrânit mai grațios. Supraîncărcarea sa spate extinsă — cu peste 9 centimetri mai lungă decât RX-ul standard — perturbă foarte puțin proporțiile. Volvo, deși elegant, pierde puncte din cauza unor rosturi între panouri mai puțin consistente și a unei calități a asamblării caroseriei inferioare rivalului japonez.
Confort Interior și Spațiu pentru Pasageri
Adesea promovate ca alternativa ideală la monovolumele pentru familii, aceste două SUV-uri de lux cu șapte locuri abordează foarte diferit confortul pasagerilor.
Atât primul, cât și al doilea rând de scaune ale Lexus-ului sunt confortabile și primitoare. Sportivitatea este minimă, confortul este maxim. Există numeroase reglaje disponibile, dar bancheta din spate este divizată și se deplasează într-un raport de 60:40.
Rândul Doi
- Volvo XC90: Toate cele trei scaune din spate pot fi mutate, reglate și rabatate independent. Distanța dintre punctele de ancorare Isofix interioare ajunge la 53 de centimetri — mai potrivită pentru montarea unui scaun pentru copii între doi pasageri. Totuși, un tunel central limitează confortul locului din mijloc.
- Lexus RX 350L: Rândul doi nu are tunel și dispune de o banchetă lată și primitoare, fiind, per ansamblu, locul mai confortabil. Distanța dintre punctele de ancorare Isofix interioare este de 47 de centimetri, ușor mai mică. Bancheta spate divizată 60:40 glisează, dar nu se rabatează individual.
Rândul Trei
Accesul la rândul trei necesită rabatarea manuală a scaunelor din rândul doi, la ambele vehicule. Mecanismul Volvo-ului este remarcabil de dur — nu toată lumea îl va putea manevra cu ușurință. La Lexus, scaunele din rândul trei se desfășoară electric, deși după aproximativ 15 secunde de funcționare cele două scaune ajung în poziții ușor diferite — unul mai jos și mai în spate, celălalt mai sus și cu aproximativ 10 centimetri mai aproape de rândul doi. Se dovedește că ambele sunt setări prestabilite intenționate, selectabile prin apăsarea din nou a butonului înainte de desfășurare.
- Volvo XC90: Deși este cu aproximativ 5 centimetri mai scurt per ansamblu, XC90 oferă semnificativ mai mult spațiu în rândul trei. Scaunele oferă suport pentru șolduri, plafonul este suficient de înalt pentru pasageri de înălțime medie, iar o a treia zonă de climatizare separată este de serie. Climatizarea în patru zone este o opțiune suplimentară.
- Lexus RX 350L: Pasagerii din rândul trei stau jos, cu spațiu redus pentru cap și ferestre mici, de tip hublou. Rândul doi trebuie împins în față pentru a crea spațiu pentru picioare, lăsând o persoană de 1,75 m cu genunchii lipiți de spătarul scaunului. O zonă de climatizare separată și guri de aerisire dedicate sunt binevenite, dar experiența generală este strâmtă.
Calitatea Suspensiei și Dinamica de Condus
În ciuda aparențelor — Lexus-ul cu aspect sportiv versus Volvo-ul mai sobru — caracterul de condus al fiecărei mașini este opusul celui la care te-ai aștepta.
- Lexus RX 350L folosește o suspensie standard cu arcuri și amortizoare adaptive, plus jante de 20 de inch cu o lățime de 235 mm. Rezultatul este un mers extrem de moale, unduitor, care absoarbe fără efort majoritatea denivelărilor mici și medii. Trecerea în modurile Sport sau Sport+ face o diferență practică minimă. Direcția este ușoară și imprecisă. La denivelări luate cu peste 30–40 km/h, suspensia sare și plutește — o reglare clasică, în stil american, orientată spre confort. O mașină cu adevărat liniștitoare și relaxantă.
- Volvo XC90 (R-Design cu suspensie pneumatică opțională) are un mers vizibil mai ferm — mai aproape de o berlină executivă germană. Urmărește fidel neregularitățile asfaltului, iar anvelopele late de 275 mm pot fi deviate de făgașele din carosabil. Direcția este precisă, iar șasiul înclină ușor, dar reacționează previzibil. Pachetul R-Design nu include reconfigurarea șasiului, astfel încât reglajul ferm rămâne fix, indiferent de modul de conducere.
Performanța Motorului și Nivelul de Zgomot
Ambele vehicule folosesc aceeași transmisie automată Aisin cu opt trepte, dar motoarele și senzația generală a ansamblului de propulsie diferă considerabil.
- Lexus RX 350L (V6 pe benzină): Răspunde entuziast la comenzile de accelerație, în special în prima jumătate a cursei pedalei. Motorul aspirat natural emite un sunet plăcut și plin de caracter sub sarcină. Totuși, cutia de viteze poate ezita și poate reduce agresiv treapta atunci când se adaugă puțină accelerație. Frânele par excesiv de dure în modurile standard.
- Volvo XC90 D5 (diesel): Răspunsul la accelerație este mai întârziat, dar foarte previzibil. Motorul diesel produce un huruit constant, de fond — audibil în permanență, nu doar la accelerare. Comportamentul cutiei de viteze este lin și constant. Frânarea se simte mai naturală și mai proporțională.
Nivelurile de zgomot sunt, per ansamblu, comparabile, în ciuda abordărilor diferite: Lexus folosește geamuri izolate fonic doar în față, în timp ce Volvo dispune opțional de geamuri acustice pe toate cele patru portiere. În ambele cazuri, rafinamentul habitaclului la viteză de croazieră este impresionant.
Experiența din Habitaclu și Infotainment
Interiorul Volvo XC90. Scaunele sport din față, cu suport lateral îmbunătățit, sunt incluse în pachetul R-Design. Nu există susținere laterală reglabilă, iar bolsterele sunt destul de dure și pot presa în șolduri pe distanțe lungi. Bancheta din spate este conturată pentru trei persoane, dar locul din mijloc pare un scaun de bar, iar tunelul central stânjenește.
Urcarea în Lexus este ușoară datorită pragurilor joase și acoperite — deși șoferii mai înalți trebuie să aibă grijă la genunchi din cauza panoului frontal proeminent. Odată urcat, scaunul te învăluie în piele moale, într-un ambient plăcut cu finisaje din lemn. Volanul este moale la atingere, doar zonele de prindere fiind încălzite iarna. Reglarea electrică a coloanei de direcție — absentă la Volvo — este inclusă în dotarea de bază.
Sistemul infotainment al Lexus-ului este însă un punct slab: instrumente analogice, fără vitezometru digital, și un sistem multimedia bazat pe touchpad, frustrant și greu de utilizat intuitiv în timpul condusului. Alertele constante și imposibil de închis privind radarele de viteză agravează și mai mult iritarea.
Ansamblul de instrumente digitale și ecranul tactil orientat pe verticală ale Volvo-ului par a fi cu o generație înaintea concurenței. Compromisul este o lipsă aproape totală a butoanelor fizice — chiar și scaunele încălzite și camera de vizualizare periferică necesită navigarea prin meniuri. Sistemul de conducere semi-autonomă Pilot Assist și un control adaptiv al vitezei de croazieră mai performant conferă XC90-ului un avantaj tehnologic clar, per ansamblu.
Capabilități Off-Road
- Lexus RX 350L: Fără moduri de conducere off-road dedicate. Butonul de activare a tracțiunii spate are un efect practic limitat, deoarece electronica de tracțiune face puține eforturi pentru a simula blocarea diferențialului. Garda la sol este de 198 mm, rezonabilă, iar moliciunea suspensiei ajută pe teren ușor — dar aici se termină povestea off-road.
- Volvo XC90: O mașină mult mai capabilă în afara drumurilor asfaltate. În modul Comfort, stă cu 2 centimetri mai sus decât Lexus-ul; în modul Off-Road, garda la sol crește la impresionanții 254 mm. Supraîncărcările mai scurte (ampatamentul XC90 este cu 20 de centimetri mai lung, deși caroseria este, per ansamblu, mai scurtă) ajută la unghiurile de atac și de degajare. Electronica eficientă de control al tracțiunii permite XC90-ului să avanseze cu încredere chiar și atunci când două roți sunt în aer.
Practicitate: Spațiu Portbagaj și Detalii Mărunte
Spațiul din portbagaj, calitatea căptușelii și opțiunile de rabatare a scaunelor sunt, per ansamblu, comparabile între cele două modele. Câteva diferențe notabile:
- Hayonul electric al Lexus-ului se deschide lent, zgomotos, și se oprește la o înălțime care riscă să lovească în cap orice persoană mai înaltă de 1,75 m.
- Hayonul Volvo-ului funcționează lin și se oprește la o înălțime mai generoasă.
- Lexus depozitează roata de rezervă îngustă sub podea, montată extern — util pentru eliberarea spațiului de depozitare de sub portbagaj, dar face schimbarea roții mai dificilă și mai incomodă.
- Intervalele de întreținere favorizează semnificativ Volvo-ul: revizia este necesară la fiecare 20.000 km, față de 10.000 km la Lexus, în ciuda faptului că ambele oferă aceeași garanție de trei ani/100.000 km.
Verdict: Lexus RX 350L vs Volvo XC90
După petrecerea unui timp cu ambele modele, Lexus RX 350L se detașează drept câștigătorul clar în ceea ce privește confortul pur de condus și luxul interior. Scaunele moi ca puful, habitaclul liniștit și motorul V6 fără efort îl fac cu adevărat relaxant pentru călătorii — iar pentru asta, majoritatea cumpărătorilor din această clasă pot trece cu vederea un rând trei strâmt și o tehnologie depășită. Lipsa de tracțiune a RX 350L pe piață pare nedreaptă.
Volvo XC90, pe de altă parte, este vehiculul mai realizat din punct de vedere tehnic și mai versatil — mai bun în off-road, mai spațios în rândul trei și plin de tehnologie de asistență pentru șofer. Dar nu este lipsit de defecte: mersul ferm al unei suspensii pneumatice care, teoretic, ar trebui să ofere mai multă magie; comenzi excesiv de dependente de meniuri; și o senzație ușor mai puțin premium sub picioare.
În cele din urmă, aceste două SUV-uri de lux cu șapte locuri se adresează unor cumpărători diferiți:
- Alege Lexus RX 350L dacă prioritățile tale sunt confortul, liniștea habitaclului și un condus zilnic lipsit de efort.
- Alege Volvo XC90 dacă vrei un condus mai dinamic, un spațiu mai bun în rândul trei, tehnologie modernă și capabilități off-road autentice — și nu te deranjează mersul mai ferm sau apreciezi economia de combustibil a unui motor diesel.
Acesta este un articol tradus. Poți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html
Publicat Octombrie 06, 2022 • 9m pentru a citi
