Lexus RX 350L ទល់នឹង Volvo XC90៖ តើរថយន្ត SUV ប្រណីត ៧ កៅអី មួយណាសាកសមសម្រាប់អ្នក?

Lexus RX គឺជាអ្នកនាំមុខដែលមិនអាចប្រកែកបានក្នុងផ្នែករថយន្ត crossover ទំហំមធ្យមកម្រិតខ្ពស់ — គូប្រជែងជិតបំផុតរបស់វា BMW X3 លក់បានតិចជាងប្រហែលមួយភាគបី។ ប៉ុន្តែក្នុងចំណោម RX ជិតមួយម៉ឺនគ្រឿងដែលបានលក់ក្នុងឆ្នាំ ២០១៩ មានតែ ១៦២ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះជាម៉ូដែល RX 350L ដែលមានតួវែងនិងកៅអីបីជួរ។ ជាមួយប្រវែង ១៦ ហ្វីត និងឧបករណ៍ស្តង់ដារពេញលេញ វាប្រកួតប្រជែងក្នុងផ្នែក crossover ប្រណីតទំហំធំ — ហើយនោះហើយជាកន្លែងដែលវាជួបការលំបាក។ ដើម្បីស្វែងយល់ពីមូលហេតុ យើងបានប្រៀបធៀបវាជាមួយ Volvo XC90 ដែលជាគូប្រជែង ៧ កៅអី ស្រដៀងគ្នាទាំងទំហំ តម្លៃ និងមហិច្ឆតា — ប៉ុន្តែវាមានអ្វីមួយបន្ថែមដែល Lexus មិនអាចផ្តល់ជូនបាន៖ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត D5។

រចនាខាងក្រៅ៖ ក្លាហាន ទល់នឹង សុភាពរាបសា

Volvo XC90 មើលទៅសាមញ្ញ ទោះបីជាមានឈុតតួ R-Design ក៏ដោយ ចំណែក Lexus ទាក់ទាញភ្នែកជាមួយស្ទីលជ្រុងៗដ៏ជាក់លាក់របស់ខ្លួន។ រថយន្តទាំងពីរមានដើមកំណើតតាំងពីឆ្នាំ ២០១៥ ប៉ុន្តែ Lexus ចាស់ទៅដោយភាពថ្លៃថ្នូរជាង។ ផ្នែកខាងក្រោយដែលពន្លាតវែង — វែងជាង RX ស្តង់ដារជាង ៣.៥ អ៊ីញ — ស្ទើរតែមិនរំខានដល់សមាមាត្ររូបរាងឡើយ។ ចំណែក Volvo ទោះជាមានភាពស្រស់ស្អាតក៏ដោយ ក៏បាត់បង់ពិន្ទុដោយសារគម្លាតបន្ទះតួដែលមិនសូវស្មើគ្នា និងគុណភាពដំឡើងតួទាបជាងគូប្រជែងជប៉ុន។

ផាសុកភាពខាងក្នុង និងទំហំសម្រាប់អ្នកដំណើរ

ជារឿយៗត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយថាជាជម្រើសល្អបំផុតជំនួសរថយន្ត minivan សម្រាប់គ្រួសារ រថយន្តប្រណីត ៧ កៅអី ទាំងពីរនេះមានវិធីសាស្ត្រខុសគ្នាខ្លាំងចំពោះផាសុកភាពអ្នកដំណើរ។

ជួរទីពីរ

• Volvo XC90៖ កៅអីខាងក្រោយទាំងបីអាចផ្លាស់ទី កែតម្រូវ និងបត់ដោយឯករាជ្យ។ គម្លាតរវាងទំពក់ Isofix ខាងក្នុងឈានដល់ ២១ អ៊ីញ — សាកសមជាងសម្រាប់ដាក់កៅអីកុមារនៅចន្លោះអ្នកដំណើរពីរនាក់។ ទោះយ៉ាងណា ផ្លូវរូងកណ្តាលកម្រិតផាសុកភាពនៃកៅអីកណ្តាល។
• Lexus RX 350L៖ ជួរទីពីរគ្មានផ្លូវរូងកណ្តាល ហើយមានកៅអីវែងទន់ធំទូលាយ ធ្វើឱ្យវាជាកន្លែងអង្គុយស្រួលជាងគេទាំងមូល។ គម្លាតទំពក់ Isofix ខាងក្នុងគឺ ១៨.៥ អ៊ីញ តូចជាងបន្តិច។ កៅអីវែងខាងក្រោយបំបែក 60:40 អាចរុញទៅមុខក្រោយបាន ប៉ុន្តែមិនអាចបត់ដោយឡែកពីគ្នាបានទេ។

ជួរទីបី

ការចូលទៅជួរទីបីតម្រូវឱ្យបត់កៅអីជួរទីពីរដោយដៃនៅក្នុងរថយន្តទាំងពីរ។ យន្តការរបស់ Volvo រឹងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ — មិនមែនគ្រប់គ្នាអាចធ្វើបានដោយងាយស្រួលទេ។ នៅក្នុង Lexus កៅអីជួរទីបីលាតចេញដោយម៉ូទ័រអគ្គិសនី ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីដំណើរការប្រហែល ១៥ វិនាទី កៅអីទាំងពីរបញ្ចប់នៅទីតាំងខុសគ្នាបន្តិច — មួយទាបជាង និងទៅក្រោយជាង មួយទៀតខ្ពស់ជាង និងជិតជួរទីពីរ ៤ អ៊ីញ។ ជាក់ស្តែងទាំងពីរគឺជាជម្រើសកំណត់ជាមុនដោយចេតនា ដែលអាចជ្រើសរើសបានដោយចុចប៊ូតុងម្តងទៀតមុនពេលលាតកៅអី។

• Volvo XC90៖ ទោះបីខ្លីជាង ២ អ៊ីញទាំងមូលក៏ដោយ XC90 ផ្តល់ទំហំជួរទីបីច្រើនជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ កៅអីផ្តល់ការទ្រត្រគាក ពិដានខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរកម្ពស់មធ្យម ហើយតំបន់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទីបីដាច់ដោយឡែកមានជាស្តង់ដារ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់បួនតំបន់ជាជម្រើសបន្ថែម។
• Lexus RX 350L៖ អ្នកដំណើរជួរទីបីអង្គុយទាប ជាមួយកន្លែងក្បាលចង្អៀត និងបង្អួចតូចៗរាងដូចរន្ធកប៉ាល់។ ជួរទីពីរត្រូវរុញទៅមុខដើម្បីបង្កើតកន្លែងជើង ដែលធ្វើឱ្យមនុស្សកម្ពស់ ៥ ហ្វីត ៩ អ៊ីញ ជង្គង់ប៉ះខ្នងកៅអី។ តំបន់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដាច់ដោយឡែក និងរន្ធខ្យល់ផ្ទាល់ខ្លួនគួរឱ្យសរសើរ ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍ទាំងមូលនៅតែចង្អៀត។

គុណភាពនៃការជិះ និងសក្ដានុពលនៃការបើកបរ

ផ្ទុយពីរូបរាង — Lexus ដែលមើលទៅស្ព័រ ទល់នឹង Volvo ដ៏ម៉ឺងម៉ាត់ — លក្ខណៈបើកបររបស់រថយន្តនីមួយៗគឺផ្ទុយពីអ្វីដែលអ្នករំពឹងទុក។

• Lexus RX 350L ប្រើប្រព័ន្ធព្យួរស្ព្រីងស្តង់ដារជាមួយឧបករណ៍ស្រូបទ្រនិចអាដាប់ធីវ និងកង់ ២០ អ៊ីញ ទទឹង ៩.២៥ អ៊ីញ។ លទ្ធផលគឺការជិះទន់ខ្លាំងបែបរលក ដែលស្រូបយកភាពរដុបតូច និងមធ្យមភាគច្រើនដោយងាយស្រួល។ ការប្តូរទៅរបៀប Sport ឬ Sport+ ស្ទើរតែគ្មានភាពខុសគ្នាជាក់ស្តែងទេ។ ចង្កូតស្រាល និងមិនច្បាស់លាស់។ នៅលើគំនរផ្លូវក្នុងល្បឿនលើសពី ១៨–២៤ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ប្រព័ន្ធព្យួរលោត និងអណ្តែត — ការកែសម្រួលផាសុកភាពបែបអាមេរិកបុរាណ។ ជារថយន្តដែលធ្វើឱ្យស្ងប់ស្ងាត់ និងសម្រាកពិតប្រាកដ។
• Volvo XC90 (R-Design ជាមួយប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ជាជម្រើស) ជិះរឹងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ — ស្រដៀងនឹងរថយន្តអ្នកគ្រប់គ្រងអាល្លឺម៉ង់។ វាតាមដានភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃផ្លូវកៅស៊ូយ៉ាងស្មោះត្រង់ ហើយសំបកកង់ទទឹង ១០.៨ អ៊ីញ អាចត្រូវបានបង្វែរដោយស្នាមរាងផ្លូវ។ ចង្កូតត្រឹមត្រូវ ហើយតួរថយន្តទោរបន្តិចប៉ុន្តែឆ្លើយតបយ៉ាងអាចទាយទុកបាន។ កញ្ចប់ R-Design មិនរួមបញ្ចូលការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតួឡើងវិញទេ ដូច្នេះការកែសម្រួលរឹងគឺថេរដោយមិនគិតពីរបៀបបើកបរ។

សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន និងកម្រិតសំឡេង

រថយន្តទាំងពីរប្រើប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ៨ ល្បឿន Aisin ដូចគ្នា ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីន និងអារម្មណ៍នៃប្រព័ន្ធកម្លាំងទាំងមូលខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

• Lexus RX 350L (សាំង V6)៖ ឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័សចំពោះការចុចហ្គាស ជាពិសេសនៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃដំណើរឈ្នាន់។ ម៉ាស៊ីនបឺតខ្យល់ធម្មជាតិបញ្ចេញសំឡេងគួរឱ្យរីករាយ និងមានលក្ខណៈពិសេសក្រោមបន្ទុក។ ទោះយ៉ាងណា ប្រអប់លេខអាចជាប់គាំង និងធ្លាក់លេខយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលបន្ថែមហ្គាសបន្តិច។ ហ្វ្រាំងមានអារម្មណ៍រឹងពេកនៅក្នុងរបៀបស្តង់ដារ។
• Volvo XC90 D5 (ម៉ាស៊ូត)៖ ការឆ្លើយតបហ្គាសយឺតជាង ប៉ុន្តែអាចទាយទុកបានច្បាស់លាស់។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបញ្ចេញសំឡេងគ្រហឹមទាបៗឥតឈប់ឈរ — ឮគ្រប់ពេល មិនមែនតែពេលបង្កើនល្បឿនទេ។ ឥរិយាបថប្រអប់លេខរលូន និងស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ការហ្វ្រាំងមានអារម្មណ៍ធម្មជាតិ និងសមាមាត្រជាង។

កម្រិតសំឡេងស្ទើរតែស្មើគ្នា ទោះបីវិធីសាស្ត្រខុសគ្នាក៏ដោយ៖ Lexus ប្រើកញ្ចក់ការពារសំឡេងតែខាងមុខប៉ុណ្ណោះ ចំណែក Volvo មានកញ្ចក់សូរស័ព្ទជាជម្រើសនៅទ្វារទាំងបួន។ ក្នុងករណីទាំងពីរ ភាពស្ងប់ស្ងាត់ក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរនៅល្បឿនធម្មតាគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។

បទពិសោធន៍ក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ និងប្រព័ន្ធកម្សាន្ត

ការចូលក្នុង Lexus ងាយស្រួលដោយសារជើងទ្វារតូចដែលគ្របដោយទ្វារ — ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរខ្ពស់ៗគួរប្រយ័ត្នជង្គង់នឹងបន្ទះខាងមុខដែលលយចេញ។ នៅពេលចូលក្នុង កៅអីរុំព័ទ្ធអ្នកដោយស្បែកទន់ ជាមួយគែមឈើដ៏រីករាយជុំវិញ។ ចង្កូតទន់ដល់ការប៉ះ ដោយមានតែផ្នែកកាន់ប៉ុណ្ណោះដែលកម្តៅក្នុងរដូវរងា។ ការកែតម្រូវចង្កូតអគ្គិសនីភ្ជាប់នឹងដងចង្កូត — ដែលគ្មាននៅក្នុង Volvo — រួមបញ្ចូលក្នុងឧបករណ៍ស្តង់ដារ។

ទោះយ៉ាងណា ប្រព័ន្ធកម្សាន្តរបស់ Lexus គឺជាចំណុចខ្សោយ៖ ឧបករណ៍វាស់អាណាឡូកគ្មានឧបករណ៍វាស់ល្បឿនឌីជីថល និងប្រព័ន្ធពហុមេឌៀគ្រប់គ្រងដោយ touchpad ដែលធ្វើឱ្យខកចិត្ត និងពិបាកយល់ពេលកំពុងបើកបរ។ ការជូនដំណឹងកាមេរ៉ាល្បឿនឥតឈប់ឈរដែលមិនអាចបិទបាន បន្ថែមការរំខានទៀត។

ផ្ទាំងឧបករណ៍ឌីជីថល និងអេក្រង់ប៉ះបញ្ឈររបស់ Volvo មានអារម្មណ៍ថាមុនមួយជំនាន់។ ការដោះដូរគឺស្ទើរតែគ្មានប៊ូតុងរូបវន្តទាំងស្រុង — សូម្បីតែកៅអីកម្តៅ និងកាមេរ៉ាមើលជុំវិញ ក៏តម្រូវឱ្យរុករកម៉ឺនុយដែរ។ ប្រព័ន្ធបើកបរពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ Pilot Assist និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងល្បឿនអាដាប់ធីវដ៏មានសមត្ថភាពជាង ផ្តល់ឱ្យ XC90 នូវអត្ថប្រយោជន៍បច្ចេកវិទ្យាច្បាស់លាស់ទាំងមូល។

សមត្ថភាពក្រៅផ្លូវ

• Lexus RX 350L៖ គ្មានរបៀបបើកបរក្រៅផ្លូវពិសេសទេ។ ប៊ូតុងភ្ជាប់ការបញ្ជូនកម្លាំងកង់ក្រោយមានឥទ្ធិពលជាក់ស្តែងតិចតួច ព្រោះប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកគ្រប់គ្រងកម្លាំងទាញស្ទើរតែមិនព្យាយាមក្លែងធ្វើការចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលទេ។ ចម្ងាយពីដីគឺ ៧.៨ អ៊ីញ សមរម្យ ហើយភាពរលូននៃការជិះជួយនៅលើដីរដុបស្រាល — ប៉ុន្តែរឿងក្រៅផ្លូវបញ្ចប់ត្រឹមនោះ។
• Volvo XC90៖ ជាម៉ាស៊ីនដ៏មានសមត្ថភាពជាងឆ្ងាយពីផ្លូវធម្មតា។ ក្នុងរបៀប Comfort វាអង្គុយខ្ពស់ជាង Lexus ០.៧៩ អ៊ីញ; ក្នុងរបៀប Off-Road ចម្ងាយពីដីឡើងដល់ ១០ អ៊ីញ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ផ្នែកលយខ្លីជាង (ចម្ងាយអ័ក្សកង់ XC90 វែងជាង ៧.៨ អ៊ីញ ខណៈតួខ្លីជាងទាំងមូល) ជួយដល់មុំចូល និងចាកចេញ។ ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកគ្រប់គ្រងកម្លាំងទាញដ៏មានប្រសិទ្ធភាព អនុញ្ញាតឱ្យ XC90 រុញទៅមុខដោយទំនុកចិត្ត សូម្បីតែពេលកង់ពីរនៅលើអាកាសក៏ដោយ។

ភាពជាក់ស្តែង៖ ទំហំកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ និងព័ត៌មានលម្អិតតូចៗ

ទំហំកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ គុណភាពស្រទាប់ខាងក្នុង និងជម្រើសបត់កៅអី ស្ទើរតែស្មើគ្នារវាងទាំងពីរ។ ភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួន៖

• ទ្វារក្រោយអគ្គិសនីរបស់ Lexus បើកយឺត មានសំឡេង និងឈប់នៅកម្ពស់ដែលអាចប៉ះក្បាលអ្នកខ្ពស់ជាង ៥ ហ្វីត ៩ អ៊ីញ។
• ទ្វារក្រោយរបស់ Volvo ដំណើរការរលូន និងឈប់នៅកម្ពស់ធំទូលាយជាង។
• Lexus ដាក់កង់បម្រុងសន្សំទំហំក្រោមកម្រាលនៅខាងក្រៅ — មានប្រយោជន៍សម្រាប់បង្កើនកន្លែងផ្ទុកក្រោមកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ ប៉ុន្តែធ្វើឱ្យការប្តូរកង់កខ្វក់ និងពិបាកជាង។
• ចន្លោះពេលថែទាំ គាំទ្រ Volvo គួរឱ្យកត់សម្គាល់៖ ការថែទាំតម្រូវរៀងរាល់ ២០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ ធៀបនឹងរៀងរាល់ ១០,០០០ គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ Lexus ទោះបីទាំងពីរផ្តល់ការធានាបីឆ្នាំ/១០០,០០០ គីឡូម៉ែត្រដូចគ្នាក៏ដោយ។

ការសន្និដ្ឋាន៖ Lexus RX 350L ទល់នឹង Volvo XC90

បន្ទាប់ពីចំណាយពេលជាមួយទាំងពីរ Lexus RX 350L លេចចេញជាអ្នកឈ្នះច្បាស់លាស់ខាងផាសុកភាពនៃការជិះ និងភាពប្រណីតខាងក្នុង។ កៅអីទន់ដូចរោមសត្វ បន្ទប់អ្នកដំណើរស្ងប់ស្ងាត់ និងម៉ាស៊ីន V6 ដ៏ងាយស្រួល ធ្វើឱ្យវាជាការធ្វើដំណើរដ៏សម្រាកពិតប្រាកដ — ហើយសម្រាប់នោះ អ្នកទិញភាគច្រើនក្នុងថ្នាក់នេះអាចអភ័យទោសចំពោះជួរទីបីចង្អៀត និងបច្ចេកវិទ្យាចាស់។ ការខ្វះការគាំទ្រនៅលើទីផ្សារសម្រាប់ RX 350L ហាក់ដូចជាអយុត្តិធម៌។

ចំណែក Volvo XC90 គឺជារថយន្តដែលពូកែខាងបច្ចេកទេស និងអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនជាង — ល្អជាងក្រៅផ្លូវ ទូលាយជាងក្នុងជួរទីបី និងពោរពេញដោយបច្ចេកវិទ្យាជំនួយអ្នកបើកបរ។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនគ្មានកំហុសទេ៖ ការជិះរឹងពីប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ដែលតាមទ្រឹស្តីគួរផ្តល់ភាពអស្ចារ្យជាងនេះ; ការគ្រប់គ្រងពឹងផ្អែកលើម៉ឺនុយពេក; និងអារម្មណ៍មិនសូវប្រណីតបន្តិចនៅក្រោមជើង។

ជាចុងក្រោយ រថយន្ត SUV ប្រណីត ៧ កៅអី ទាំងពីរនេះបម្រើអ្នកទិញខុសគ្នា៖

• ជ្រើសរើស Lexus RX 350L ប្រសិនបើផាសុកភាព ភាពស្ងប់ស្ងាត់ក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ និងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃដ៏ងាយស្រួល ជាអាទិភាពរបស់អ្នក។
• ជ្រើសរើស Volvo XC90 ប្រសិនបើអ្នកចង់បានការបើកបរដ៏សកម្មជាង ទំហំជួរទីបីល្អជាង បច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងសមត្ថភាពក្រៅផ្លូវពិតប្រាកដ — ហើយមិនខ្វល់ពីការជិះរឹងជាង ឬការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html