ਲੈਕਸਸ RX 350L ਬਨਾਮ ਵੋਲਵੋ XC90: ਕਿਹੜੀ ਸੱਤ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?

ਲੈਕਸਸ RX ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਿਡ-ਸਾਈਜ਼ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਗੂ ਹੈ — ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲਾ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼, BMW X3, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਘੱਟ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ 2019 ਵਿੱਚ ਵਿਕੀਆਂ ਲਗਭਗ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ RX ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 162 ਲੰਬੀਆਂ, ਤਿੰਨ-ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ RX 350L ਸਨ। 16 ਫੁੱਟ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੈੱਕ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੱਡੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਥੇ ਹੀ ਇਹ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਕਿਉਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵੋਲਵੋ XC90 ਨਾਲ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਸੱਤ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਜੋ ਆਕਾਰ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖ਼ਾਹਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹੈ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੈਕਸਸ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀ: ਇੱਕ D5 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ।

ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਦਲੇਰ ਬਨਾਮ ਸੰਜਮੀ

ਵੋਲਵੋ XC90 R-Design ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਲੈਕਸਸ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਣਦਾਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨਾਲ ਸਭ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨ 2015 ਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਲੈਕਸਸ ਵੱਧ ਸੋਹਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਵਧਾਇਆ ਹੋਇਆ ਪਿਛਲਾ ਓਵਰਹੈਂਗ — ਸਟੈਂਡਰਡ RX ਨਾਲੋਂ 3.5 ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ — ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ, ਭਾਵੇਂ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਜਾਪਾਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਇਕਸਾਰ ਪੈਨਲ ਗੈਪ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਰਨ ਅੰਕ ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਪੇਸ

ਅਕਸਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ, ਇਹ ਦੋ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ

• ਵੋਲਵੋ XC90: ਤਿੰਨੋਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਿਲਾਈਆਂ, ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ Isofix ਬ੍ਰੈਕਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫ਼ਾਸਲਾ 21 ਇੰਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ — ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਲ ਸੀਟ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੇਂਦਰੀ ਟਨਲ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਲੈਕਸਸ RX 350L: ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਟਨਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌੜੀ, ਸੁਆਗਤ ਕਰਦੀ ਨਰਮ ਬੈਂਚ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬੈਠਣ ਲਈ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਥਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ Isofix ਬ੍ਰੈਕਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫ਼ਾਸਲਾ 18.5 ਇੰਚ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੰਗ। 60:40 ਵੰਡੀ ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫੋਲਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ

ਦੋਵਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ — ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ। ਲੈਕਸਸ ਵਿੱਚ, ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਰਾਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਗਭਗ 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋਵੇਂ ਸੀਟਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ — ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਿੱਛੇ, ਦੂਜੀ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਤੋਂ 4 ਇੰਚ ਨੇੜੇ। ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਬਣਾਏ ਪ੍ਰੀਸੈੱਟ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਟਨ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾ ਕੇ ਚੁਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ਵੋਲਵੋ XC90: ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ 2 ਇੰਚ ਛੋਟੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, XC90 ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਸਪੇਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਕਮਰ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਛੱਤ ਔਸਤ ਕੱਦ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖਰਾ ਤੀਜਾ ਕਲਾਈਮੇਟ ਜ਼ੋਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਹੈ।
• ਲੈਕਸਸ RX 350L: ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਨੀਵੇਂ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਸਿਰ ਲਈ ਥਾਂ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਪੋਰਟਹੋਲ-ਸਟਾਈਲ ਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਥਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 5 ਫੁੱਟ 9 ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਗੋਡੇ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਠ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਵੱਖਰਾ ਕਲਾਈਮੇਟ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ਵੈਂਟ ਚੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੁੱਚਾ ਅਨੁਭਵ ਤੰਗ ਹੈ।

ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ — ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਸਦੀ ਲੈਕਸਸ ਬਨਾਮ ਸੰਜੀਦਾ ਵੋਲਵੋ — ਹਰ ਕਾਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਚਰਿੱਤਰ ਉਸਦੇ ਉਲਟ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ।

• ਲੈਕਸਸ RX 350L ਅਡੈਪਟਿਵ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰਾਂ ਵਾਲੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ 9.25 ਇੰਚ ਚੌੜੇ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ‘ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਇੱਕ ਬੇਹੱਦ ਨਰਮ, ਲਹਿਰਾਂ ਵਰਗੀ ਰਾਈਡ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਖੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। Sport ਜਾਂ Sport+ ਮੋਡ ‘ਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫ਼ਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ। 18–24 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਸਪੀਡ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਉੱਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਉਛਲਦੀ ਅਤੇ ਤੈਰਦੀ ਹੈ — ਕਲਾਸਿਕ ਅਮਰੀਕੀ-ਸਟਾਈਲ ਆਰਾਮ ਟਿਊਨਿੰਗ। ਸੱਚਮੁੱਚ ਲੋਰੀ ਵਰਗੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ।
• ਵੋਲਵੋ XC90 (ਵਿਕਲਪਿਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੀ R-Design) ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਚੱਲਦੀ ਹੈ — ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਐਗਜ਼ੈਕਟਿਵ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ। ਇਹ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਖ਼ਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਈਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌੜੇ 10.8-ਇੰਚ ਟਾਇਰ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਲੀਹਾਂ ਨਾਲ ਭਟਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਝੁਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। R-Design ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ ਦੀ ਮੁੜ-ਸੰਰਚਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਟਿਊਨ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ

ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨ ਇੱਕੋ Aisin ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।

• ਲੈਕਸਸ RX 350L (V6 ਪੈਟਰੋਲ): ਥ੍ਰੌਟਲ ਇਨਪੁੱਟ ‘ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਪੈਡਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ। ਨੈਚੁਰਲੀ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਹੇਠ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੀ, ਚਰਿੱਤਰ ਭਰਪੂਰ ਆਵਾਜ਼ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਧਾਉਣ ‘ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੜਖੜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿੱਕ-ਡਾਊਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਵੋਲਵੋ XC90 D5 (ਡੀਜ਼ਲ): ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵੱਧ ਦੇਰੀ ਵਾਲੀ ਪਰ ਬਹੁਤ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਗਾਤਾਰ, ਹਲਕੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਹਰ ਵੇਲੇ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹਨ: ਲੈਕਸਸ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਗੇ ਸ਼ੋਰ-ਰੋਧੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਵੋਲਵੋ ਵਿੱਚ ਚਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ‘ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਕੂਸਟਿਕ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

ਕੈਬਿਨ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ

ਲੈਕਸਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਣਾ ਇਸਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਢਕੀਆਂ ਸਿੱਲਾਂ ਕਾਰਨ ਆਸਾਨ ਹੈ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ‘ਤੇ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਬੈਠਦਿਆਂ ਹੀ ਸੀਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਰਮ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸੁਹਾਵਣੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਛੂਹਣ ‘ਤੇ ਨਰਮ ਹੈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਪਕੜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਲਮ ‘ਤੇ ਲੱਗੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ — ਜੋ ਵੋਲਵੋ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਬੇਸ ਸਪੈੱਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੈਕਸਸ ਦਾ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਹਿਲੂ ਹੈ: ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਐਨਾਲੌਗ ਯੰਤਰ, ਅਤੇ ਟੱਚਪੈਡ-ਅਧਾਰਿਤ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤਣ ਲਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਗ਼ੈਰ-ਸਹਿਜ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ, ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੀਡ ਕੈਮਰਾ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਖਿਝ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ ਪੋਰਟਰੇਟ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅੱਗੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਗ਼ੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਹੈ — ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਾਊਂਡ-ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਲਈ ਵੀ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। Pilot Assist ਅਰਧ-ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ XC90 ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਾਫ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਬੜ੍ਹਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ

• ਲੈਕਸਸ RX 350L: ਕੋਈ ਸਮਰਪਿਤ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨਹੀਂ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਇੰਗੇਜਮੈਂਟ ਬਟਨ ਦਾ ਸੀਮਤ ਅਮਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ਲ ਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਯਤਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 7.8 ਇੰਚ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਦੀ ਨਰਮੀ ਹਲਕੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਪਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਇੱਥੇ ਹੀ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਵੋਲਵੋ XC90: ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥ ਮਸ਼ੀਨ। Comfort ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੈਕਸਸ ਨਾਲੋਂ 0.79 ਇੰਚ ਉੱਚੀ ਬੈਠਦੀ ਹੈ; Off-Road ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 10 ਇੰਚ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗ (XC90 ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 7.8 ਇੰਚ ਲੰਬਾ ਹੈ ਜਦਕਿ ਬਾਡੀ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਛੋਟੀ ਹੈ) ਅਪ੍ਰੋਚ ਅਤੇ ਡਿਪਾਰਚਰ ਐਂਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ XC90 ਨੂੰ ਦੋ ਪਹੀਏ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਵੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਵਿਹਾਰਕਤਾ: ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ

ਬੂਟ ਸਪੇਸ, ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਸੀਟ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹਨ। ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਫ਼ਰਕ:

• ਲੈਕਸਸ ਦਾ ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ ਹੌਲੀ, ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਉਚਾਈ ‘ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਜੋ 5 ਫੁੱਟ 9 ਇੰਚ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਸਿਰ ‘ਤੇ ਵੱਜਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਟੇਲਗੇਟ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਉਚਾਈ ‘ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ।
• ਲੈਕਸਸ ਆਪਣਾ ਸਪੇਸ-ਸੇਵਰ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਫ਼ਰਸ਼ ਹੇਠਾਂ, ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਕੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ — ਬੂਟ ਹੇਠਲੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਖ਼ਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ, ਪਰ ਪਹੀਆ ਬਦਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਗੰਦਾ ਅਤੇ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
• ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹਨ: ਸਰਵਿਸ ਹਰ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ‘ਤੇ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਬਨਾਮ ਲੈਕਸਸ ਲਈ ਹਰ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਤਿੰਨ-ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਫ਼ੈਸਲਾ: ਲੈਕਸਸ RX 350L ਬਨਾਮ ਵੋਲਵੋ XC90

ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੈਕਸਸ RX 350L ਸ਼ੁੱਧ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜੇਤੂ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰਦੀ ਹੈ। ਖੰਭ ਵਰਗੀਆਂ ਨਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਸ਼ਾਂਤ ਕੈਬਿਨ, ਅਤੇ ਸਹਿਜ V6 ਇਸਨੂੰ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ — ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਤੰਗ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। RX 350L ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚ ਦੀ ਘਾਟ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵੋਲਵੋ XC90 ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਪੁੰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਵਾਹਨ ਹੈ — ਆਫ-ਰੋਡ ਬਿਹਤਰ, ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ। ਪਰ ਇਹ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ: ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਰਾਈਡ ਜਿਸ ਨੂੰ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਵੱਧ ਜਾਦੂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ; ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੀਨੂ-ਨਿਰਭਰ ਕੰਟਰੋਲ; ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਹਿਸੂਸ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ ਸੱਤ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਹਨ:

• ਲੈਕਸਸ RX 350L ਚੁਣੋ ਜੇ ਆਰਾਮ, ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ, ਅਤੇ ਸਹਿਜ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਹਨ।
• ਵੋਲਵੋ XC90 ਚੁਣੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਬਿਹਤਰ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਸਪੇਸ, ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ — ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਰਾਈਡ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਬੱਚਤ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html