Lexus RX 350L vs Volvo XC90: quin SUV de luxe de set places és el més adequat per a tu?

El Lexus RX és un líder indiscutible en el segment de crossovers premium de mida mitjana — el seu rival més proper, el BMW X3, ven aproximadament un terç menys d’unitats. Tanmateix, dels prop de deu mil RX venuts el 2019, només 162 van ser el RX 350L allargat, de tres files. Amb 4,88 metres de llarg i un equipament estàndard totalment complet, competeix en el segment de crossovers de luxe de gran mida — i és precisament aquí on troba dificultats. Per esbrinar per què, l’hem comparat amb el Volvo XC90, un rival de set places similar en mida, preu i ambició — tot i que ofereix una cosa que el Lexus no pot: un motor dièsel D5.

Disseny exterior: audaç vs. contingut

El Volvo XC90 té un aspecte conservador fins i tot amb el kit de carrosseria R-Design, mentre que el Lexus crida l’atenció amb el seu estil angular característic. Tots dos vehicles daten del 2015, però el Lexus ha envellit amb més elegància. El seu voladís posterior allargat — més de 9 centímetres més llarg que l’RX estàndard — amb prou feines altera les proporcions. El Volvo, tot i ser elegant, perd punts per una qualitat menys consistent en els encaixos de panells i l’acabat de la carrosseria en comparació amb el rival japonès.

Confort interior i espai per als passatgers

Sovint comercialitzats com l’alternativa ideal al monovolum per a famílies, aquests dos vehicles de luxe de set places adopten enfocaments molt diferents pel que fa al confort dels passatgers.

Segona fila

• Volvo XC90: Els tres seients posteriors es poden moure, ajustar i plegar de manera independent. La separació entre els ancoratges Isofix interiors arriba als 53 centímetres — més adequada per instal·lar una cadireta infantil entre dos passatgers. Tanmateix, un túnel central limita el confort del seient central.
• Lexus RX 350L: La segona fila no té túnel i compta amb una banqueta ampla i acollidora, cosa que la converteix, en general, en el lloc més còmode per seure. La separació entre els ancoratges Isofix interiors és de 47 centímetres, lleugerament més estreta. La banqueta posterior dividida 60:40 llisca però no es plega individualment.

Tercera fila

Per accedir a la tercera fila cal plegar manualment els seients de la segona fila en tots dos vehicles. El mecanisme del Volvo és notablement dur — no tothom el podrà manejar amb facilitat. Al Lexus, els seients de la tercera fila es desplacen mitjançant un accionament elèctric, tot i que, després d’uns 15 segons de funcionament, els dos seients acaben en posicions lleugerament diferents — un més baix i més enrere, l’altre més alt i uns 10 centímetres més a prop de la segona fila. Resulta que ambdues són opcions predefinides intencionades, seleccionables prement el botó de nou abans del desplaçament.

• Volvo XC90: Tot i ser 5 centímetres més curt en total, l’XC90 ofereix un espai significativament més gran a la tercera fila. Els seients ofereixen suport per al maluc, el sostre és prou alt per a passatgers d’alçada mitjana, i una tercera zona climàtica independent ve de sèrie. El control climàtic de quatre zones és una millora opcional.
• Lexus RX 350L: Els passatgers de la tercera fila seuen baixos, amb poc espai per al cap i finestretes petites en forma d’ull de bou. Cal avançar la segona fila per aconseguir alguna cosa d’espai per a les cames, cosa que fa que una persona d’1,75 m tingui els genolls contra el respatller del seient. Es valora positivament una zona climàtica independent i sortides d’aire dedicades, però l’experiència general és justa.

Qualitat de marxa i dinàmica de conducció

Malgrat les aparences — el Lexus d’aspecte esportiu davant del sobri Volvo —, el caràcter de conducció de cada cotxe és el contrari del que hom esperaria.

• El Lexus RX 350L munta una suspensió de molles estàndard amb amortidors adaptatius i llantes de 20 polzades de 23,5 centímetres d’amplada. El resultat és una marxa ultrasuau, com ondulant, que absorbeix la majoria de bots petits i mitjans sense esforç. Canviar als modes Sport o Sport+ suposa poca diferència pràctica. La direcció és lleugera i poc precisa. En passar per bandes reductores a més de 30-40 km/h, la suspensió rebota i floteja — un ajust típic de confort a l’estil americà. Un cotxe realment relaxant i que convida a la calma.
• El Volvo XC90 (R-Design amb suspensió pneumàtica opcional) té una marxa notablement més ferma — més propera a la d’un cotxe executiu alemany. Segueix fidelment les imperfeccions de l’asfalt, i els pneumàtics amples de 27,4 centímetres poden desviar-se en clots del paviment. La direcció és precisa i el xassís s’inclina lleugerament però respon de manera predictible. El paquet R-Design no inclou una reconfiguració del xassís, així que l’ajust ferm es manté fix independentment del mode de conducció.

Prestacions del motor i nivells de soroll

Tots dos vehicles munten la mateixa transmissió automàtica Aisin de vuit velocitats, però els motors i la sensació general del grup motopropulsor difereixen considerablement.

• Lexus RX 350L (V6 de gasolina): Respon amb ganes a les entrades d’accelerador, especialment en la primera meitat del recorregut del pedal. El motor atmosfèric emet un so agradable i amb caràcter sota càrrega. Tanmateix, la caixa de canvis pot vacil·lar i reduir marxa de manera brusca quan s’afegeix una mica d’accelerador. Els frens es noten massa durs en els modes estàndard.
• Volvo XC90 D5 (dièsel): La resposta de l’accelerador és més tardana però molt predictible. El motor dièsel produeix un brunzit constant de baix nivell — audible en tot moment, no només en accelerar. El comportament de la caixa de canvis és suau i consistent. La frenada resulta més natural i proporcionada.

Els nivells de soroll són, en general, comparables malgrat els diferents plantejaments: el Lexus utilitza vidres aïllants del soroll només davant, mentre que el Volvo ofereix un vidre acústic opcional a les quatre portes. En tots dos casos, el refinament de l’habitacle a velocitat de creuer és impressionant.

Experiència a l’habitacle i infoentreteniment

Entrar al Lexus és fàcil gràcies als seus baixos petits i coberts — tot i que els conductors més alts han de vigilar els genolls amb el panell frontal sortint. Un cop a dins, el seient t’embolcalla amb pell suau i un entorn agradable d’acabats de fusta. El volant és suau al tacte, tot i que a l’hivern només s’escalfen les zones d’agafada. Un ajust elèctric de la columna de direcció — absent al Volvo — s’inclou de sèrie.

L’infoentreteniment del Lexus, però, és un punt feble: instruments analògics sense velocímetre digital, i un sistema multimèdia basat en touchpad que resulta frustrant i poc intuïtiu d’utilitzar mentre es condueix. Els avisos constants i no descartables de radars de velocitat agreugen la irritació.

El quadre d’instruments digital del Volvo i la pantalla tàctil en format vertical semblen una generació per davant. El compromís és una manca gairebé total de botons físics — fins i tot els seients calefactats i la càmera de visió perimetral requereixen navegar per menús. El sistema de conducció semiautònoma Pilot Assist i un control de creuer adaptatiu més capaç donen a l’XC90 un avantatge tecnològic clar en general.

Capacitat tot terreny

• Lexus RX 350L: No té modes de conducció tot terreny dedicats. El botó d’activació de tracció a les rodes posteriors té un efecte pràctic limitat, ja que l’electrònica de tracció fa poc esforç per simular el bloqueig del diferencial. L’alçada lliure al terra és de 19,8 centímetres, raonable, i la suavitat de marxa ajuda en terrenys suaus — però aquí s’acaba la seva capacitat tot terreny.
• Volvo XC90: Una màquina molt més capaç fora de les carreteres asfaltades. En mode Comfort se situa 2 centímetres més alt que el Lexus; en mode Off-Road, l’alçada lliure al terra puja a uns impressionants 25,4 centímetres. Els voladissos més curts (la distància entre eixos de l’XC90 és 19,8 centímetres més llarga, tot i que la carrosseria és més curta en total) ajuden amb els angles d’atac i de sortida. Una electrònica de control de tracció eficaç permet a l’XC90 avançar amb confiança fins i tot quan dues rodes són a l’aire.

Practicitat: espai del maleter i petits detalls

L’espai del maleter, la qualitat dels revestiments i les opcions de plegat dels seients són, en general, comparables entre tots dos. Algunes diferències destacables:

• El portó elèctric del Lexus s’obre lentament, fent soroll, i s’atura a una alçada que corre el risc de colpejar el cap de qualsevol persona de més d’1,75 m.
• El portó del Volvo funciona amb suavitat i s’atura a una alçada més generosa.
• El Lexus emmagatzema la roda de recanvi d’ús temporal sota el pis, muntada exteriorment — útil per alliberar espai d’emmagatzematge sota el maleter, però fa que el canvi de roda sigui més brut i incòmode.
• Els intervals de manteniment afavoreixen clarament el Volvo: el servei es requereix cada 20.000 km, en comparació amb els 10.000 km del Lexus, malgrat que tots dos ofereixen la mateixa garantia de tres anys / 100.000 km.

Veredicte: Lexus RX 350L vs Volvo XC90

Després de passar temps amb tots dos, el Lexus RX 350L emergeix com el guanyador clar pel que fa a pur confort de marxa i luxe interior. Els seients suaus com una ploma, l’habitacle silenciós i el V6 sense esforç el converteixen en un cotxe genuïnament relaxant per viatjar-hi — i per això, la majoria de compradors d’aquesta categoria poden perdonar una tercera fila estreta i una tecnologia una mica desfasada. La manca de tracció d’aquest model al mercat sembla injusta.

El Volvo XC90, en canvi, és el vehicle tècnicament més complet i versàtil — millor fora de la carretera, més espai a la tercera fila, i ple de tecnologia d’assistència a la conducció. Però no està exempt de defectes: la marxa ferma d’una suspensió pneumàtica que, en teoria, hauria d’oferir més màgia; controls massa dependents de menús; i una sensació sota els peus lleugerament menys premium.

En definitiva, aquests dos SUV de luxe de set places s’adrecen a compradors diferents:

• Tria el Lexus RX 350L si el confort, la tranquil·litat a l’habitacle i una conducció diària sense esforç són les teves prioritats.
• Tria el Volvo XC90 si vols una conducció més dinàmica, més espai a la tercera fila, tecnologia moderna i una capacitat tot terreny genuïna — i no et molesta la marxa més ferma ni l’estalvi de combustible d’un motor dièsel.

Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html