A primera vista, el Toyota Camry actualitzat de la vuitena generació no sembla gaire diferent del seu predecessor — però si hi mireu més de prop, els canvis s’acumulen. La reixeta del radiador ara presenta elegants insercions decoratives en forma de C disponibles en negre, plata o crom segons el nivell d’acabat. Les llantes també s’han redissenyat, tot i que la diferència és subtil en moviment.
GR Sport: La versió més fàcil de reconèixer
La versió que destaca immediatament és la GR Sport, que substitueix l’antiga S-Edition. Tot i que el distintiu «Sport» és més estètic que esportiu, l’atrevit exterior bicolor — carrosseria vermell brillant amb sostre negre contrastant — la fa difícil de passar per alt al trànsit. La GR Sport també inclou:
- Llums posteriors transparents
- Marcs de les finestres en negre
- Llantes i moldures en negre mat
- Disponible amb dos motors antics
Actualitzacions de l’interior: Subtils però funcionals
A l’interior, l’habitacle del Camry no ha estat renovat completament — però Toyota ha fet alguns ajustos valuosos. Els acabats decoratius sobre la guantera s’han renovat, i la pantalla multimèdia i les boques d’aire centrals s’han reposicionat en un disseny inspirat en el RAV4. La pantalla tàctil ara s’eleva de manera prominent per sobre del tauler en una configuració de 7 o 9 polzades.
Els punts destacats de l’interior actualitzat inclouen:
- Botons de control físics als costats de la pantalla tàctil per a un accés ràpid
- Interfície responsiva i senzilla que evita la complexitat innecessària
- Apple CarPlay i Android Auto de sèrie
- Habitacle espaiós amb seients còmodes i ben conformats
- Bona visibilitat en totes les direccions
Els mapes de navegació estàndard semblen una mica desfasats, i Toyota confia en la integració de recerca de tercers per cobrir el buit — part de la qual encara és en desenvolupament. La pantalla de l’ordinador de bord, la distribució dels controls del conductor i el tacte dels botons també tenen marge de millora, però es tracta de crítiques menors d’un interior per altra banda ben equipat.
Nous grups motrius: El canvi més important sota el capó
L’actualització més significativa del Camry és el que es troba sota el capó. Els antics motors de quatre cilindres d’aspiració natural han estat substituïts per la moderna sèrie Dynamic Force de Toyota — els mateixos motors que es troben al SUV RAV4. Aquí teniu el desglossament de la gamma de motors:
- Camry 2.0 (150 cv) — combinat amb un nou variador Direct Shift-CVT, que substitueix l’antiga transmissió automàtica de sis velocitats
- Camry 2.5 (200 cv) — manté una transmissió automàtica de convertidor de parell tradicional, ara ampliada de sis a vuit velocitats
- Camry 3.5 — mecànicament sense canvis respecte a la generació anterior
Conduint el 2.0: La CVT marca una diferència real
El motor de 2.0 litres combinat amb la nova CVT ofereix una experiència de conducció notablement més fresca. L’antiga transmissió automàtica de sis velocitats era lenta en les reduccions de marxa — hi havia una pausa incòmoda entre premer l’accelerador i obtenir resposta. El nou variador elimina gairebé del tot aquesta frustració:
- La resposta de l’accelerador és immediata i previsible
- L’arrencada des de parada és més ràpida i suau
- L’acceleració a velocitats mitjanes entre 80-110 km/h és més segura
- Els avançaments en carretera oberta resulten més còmodes
El temps de 0 a 100 km/h declarat passa d’11 segons a 9,5 segons. En proves reals en una pista d’aeròdrom, el Camry 2.0 actualitzat va superar consistentment la versió anterior al facelift per dos o tres llargades de cotxe als 100 km/h. No és un cotxe esportiu, però la sensació incòmoda de manca de potència a l’autovia ha desaparegut. La contrapartida: es torna una mica més sorollós sota càrrega pesada.
Conduint el 2.5: Vuit marxes, més refinament
La diferència entre l’antic i el nou no és tan dramàtica amb el 2.5, però les millores continuen sent tangibles. El motor guanya 19 cv i 12 N·m de parell respecte al seu predecessor, i la unitat A25A-FKS amb injecció combinada funciona sense cap augment notable de soroll o vibració. Les millores inclouen:
- Acceleració lleugerament més ràpida en tot el rang de velocitat
- Canvis de marxa més ràpids i suaus amb la nova transmissió automàtica de vuit velocitats
- Millor comunicació general entre el conductor i el cotxe
Un inconvenient: encara hi ha una hesitació notable quan s’accelera a fons des d’una velocitat constant, mentre la transmissió passa per diverses reduccions de marxa abans de comprometre’s amb una acceleració intensa. En carreteres de dos carrils amb trànsit pesat de camions, canviar la caixa de canvis al mode manual i preseleccionar la marxa correcta abans d’un avançament va demostrar ser l’enfocament més intel·ligent.
Pneumàtics i suspensió: Continental, amb un matís
Tots dos cotxes de prova anaven equipats amb llantes de 17 polzades i pneumàtics Continental Premium Contact — una marca europea premium que mereix reconeixement per les seves bones maneres en carretera. No obstant això, hi ha una discrepància notable que cal tenir en compte:
- Els cotxes de demostració de premsa anteriors al facelift duien el Continental Premium Contact 6 més nou
- Els models de producció utilitzen el Continental Premium Contact 5 més antic (llançat el 2012)
- Toyota no ha explicat públicament la decisió d’utilitzar la generació de pneumàtics més antiga
Malgrat això, la configuració de la suspensió no ha canviat gaire i el Camry de 2.0 litres amb llantes de 17 polzades fa una millor feina absorbint les petites irregularitats de la carretera — i transmet menys vibració a través del volant — en comparació amb la versió de 200 cv i 2.5 litres amb pneumàtics Bridgestone Turanza T005 A de 18 polzades. El canvi a Continental almenys manté la qualitat, tot i que no eleva el llistó.
Millores en seguretat i connectivitat
El Camry actualitzat també aporta millores significatives al seu conjunt tecnològic. El servei mòbil Connected ara funciona juntament amb l’aplicació Safety Suite, permetent als propietaris monitorar remotament l’estat del vehicle. El paquet Toyota Safety Sense s’ha ampliat amb diverses noves capacitats:
- Ajust automàtic de velocitat en corbes quan el control de creuer adaptatiu està actiu
- Reconeixement de senyals de trànsit per adaptar el comportament del control de creuer
- Assistència de manteniment de carril per mantenir el cotxe al centre del carril
- Detecció de trànsit de davant en interseccions durant els girs, amb frenada d’emergència si cal
Veredicte: Val la pena el model base del Camry?
El gran guanyador d’aquesta renovació és el model base de 2.0 litres. Tot i que els dos motors de quatre cilindres han millorat, el salt en la conducció quotidiana gràcies a la nova CVT és el canvi més dramàtic de tot el cicle d’actualització. El Camry base és ara genuïnament competitiu a l’autovia — no només sobre el paper.
Algunes raons més per considerar el 2.0 en lloc del 2.5:
- És més probable que vingui amb llantes de 17 polzades, que ofereixen una conducció més còmoda que les de 18 polzades
- L’augment de preu és més modest — al voltant de 795 dòlars de mitjana — cosa que fa la proposta de valor més atractiva
- La resposta de la CVT tanca gran part de la diferència de rendiment en el món real amb el 2.5
Dit això, el 3.5 de gamma alta encara justifica el seu sobrepreu si voleu el grup motriu més refinat i el conjunt multimèdia més modern. En general, el Camry actualitzat és un paquet més complet — i el model base finalment obté la transmissió que sempre es va merèixer.
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Published July 07, 2022 • 6m to read
