ការវាយតម្លៃ Toyota Camry កម្រិតមូលដ្ឋាន៖ អ្វីដែលធ្វើឱ្យរថយន្តស៊ីដង់ជំនាន់ទីប្រាំបីដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពមានភាពពិសេស

ពេលមើលដំបូង រថយន្ត Toyota Camry ជំនាន់ទីប្រាំបីដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព មើលទៅមិនមានភាពខុសប្លែកគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីជំនាន់មុនរបស់វាទេ — ប៉ុន្តែបើមើលឱ្យដិតដល់ យើងនឹងឃើញការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនរួមបញ្ចូលគ្នា។ ក្រឡាចត្រង្គរ៉ាដ្យាទ័រដ៏ធំទូលាយឥឡូវនេះមានបន្ទះតុបតែងរូបអក្សរ C ដ៏ស្រស់ស្អាត ដែលមានជាពណ៌ខ្មៅ ប្រាក់ ឬក្រូម អាស្រ័យលើកម្រិតនៃម៉ូដែល។ កង់ក៏ត្រូវបានរចនាឡើងវិញផងដែរ ទោះបីជាភាពខុសប្លែកគ្នាមិនច្បាស់នៅពេលបើកលឿនក៏ដោយ។

GR Sport៖ កម្រិតដែលងាយស្គាល់បំផុត

ម៉ូដែលមួយដែលលេចធ្លោភ្លាមៗគឺ GR Sport ដែលជំនួសឱ្យ S-Edition មុន។ ខណៈពេលដែលស្លាក “Sport” នៅទីនេះគឺទាក់ទងនឹងសោភ័ណភាពច្រើនជាងសមត្ថភាព ប៉ុន្តែខាងក្រៅពណ៌ពីរទងដ៏លេចធ្លោ — តួពណ៌ក្រហមភ្លឺជាមួយដំបូលពណ៌ខ្មៅផ្ទុយគ្នា — ធ្វើឱ្យវាពិបាកនឹងមើលរំលងនៅពេលនៅក្នុងចរាចរណ៍។ GR Sport ក៏រួមមាន៖

• ភ្លើងស្ទាបក្រោយថ្លា
• ស៊ុមបង្អួចពណ៌ខ្មៅ
• កង់និងគ្រឿងតុបតែងពណ៌ខ្មៅ
• មានជម្រើសម៉ាស៊ីនចាស់ពីរ

ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពខាងក្នុង៖ មិនច្បាស់ ប៉ុន្តែមានមុខងារ

នៅខាងក្នុង បន្ទប់ឆ្នើមរបស់ Camry មិនត្រូវបានកែប្រែទាំងស្រុងទេ — ប៉ុន្តែ Toyota បានធ្វើការកែតម្រូវខ្លះៗដែលមានតម្លៃ។ គ្រឿងតុបតែងនៅពីលើប្រអប់ស្រោមដៃត្រូវបានធ្វើឱ្យស្រស់ឡើងវិញ ហើយអេក្រង់ពហុព័ត៌មាន និងរន្ធខ្យល់កណ្តាលត្រូវបានដាក់ទីតាំងឡើងវិញនៅក្នុងប្លង់ដែលបានបំផុសគំនិតពី RAV4។ អេក្រង់ប៉ះឥឡូវនេះលេចធ្លោនៅពីលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងក្នុងទម្រង់ 7 អ៊ីញ ឬ 9 អ៊ីញ។

ចំណុចលេចធ្លោនៃខាងក្នុងដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរួមមាន៖

• ប៊ូតុងគ្រប់គ្រងជាក់ស្តែងនៅសងខាងអេក្រង់ប៉ះសម្រាប់ការចូលប្រើរហ័ស
• ចំណុចប្រទាក់ដែលឆ្លើយតបរហ័ស និងងាយយល់ ដែលជៀសវាងភាពស្មុគស្មាញដែលមិនចាំបាច់
• ការគាំទ្រ Apple CarPlay និង Android Auto ជាស្តង់ដារ
• បន្ទប់ឆ្នើមធំទូលាយជាមួយកៅអីដែលមានផាសុកភាព និងមានទ្រនាប់ល្អ
• ទស្សនវិស័យជុំវិញល្អ

ផែនទីនាំផ្លូវស្តង់ដារមើលទៅហួសសម័យបន្តិច ហើយ Toyota កំពុងពឹងផ្អែកលើការរួមបញ្ចូលការស្វែងរកពីភាគីទីបីដើម្បីបំពេញចន្លោះប្រហោង — ដែលខ្លះនៅតែស្ថិតក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍។ ការបង្ហាញកុំព្យូទ័រដំណើរ ប្លង់គ្រប់គ្រងផ្នែកអ្នកបើកបរ និងអារម្មណ៍ប៊ូតុង នៅតែមានកន្លែងសម្រាប់កែលម្អ ប៉ុន្តែទាំងនេះគ្រាន់តែជាការរិះគន់តូចតាចចំពោះខាងក្នុងដែលបំពាក់បានយ៉ាងល្អប៉ុណ្ណោះ។

ប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពលថ្មី៖ ការផ្លាស់ប្តូរធំបំផុតនៅក្រោមកាប៉ូ

ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពសំខាន់បំផុតចំពោះ Camry គឺអ្វីដែលនៅក្រោមកាប៉ូ។ ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងបែប naturally aspirated ចាស់ត្រូវបានជំនួសដោយស៊េរី Dynamic Force ទំនើបរបស់ Toyota — ឯកតាដូចគ្នាដែលរកឃើញនៅក្នុងរថយន្ត crossover RAV4។ នេះជារបៀបដែលក្រុមប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពលត្រូវបានបែងចែក៖

• Camry 2.0 (150 hp) — ផ្គូផ្គងជាមួយ variator Direct Shift-CVT ថ្មី ដែលជំនួសប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយល្បឿនមុន
• Camry 2.5 (200 hp) — រក្សាប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ torque-converter ប្រពៃណី ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពីប្រាំមួយទៅប្រាំបីលេខ
• Camry 3.5 — មិនមានការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកមេកានិចពីជំនាន់មុនទេ

ការបើកបរ 2.0៖ CVT ធ្វើឱ្យមានភាពខុសប្លែកគ្នាពិតប្រាកដ

ម៉ាស៊ីន 2.0 លីត្រ ដែលផ្គូផ្គងជាមួយ CVT ថ្មី ផ្តល់នូវបទពិសោធន៍បើកបរដែលស្រស់ស្រាយជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយល្បឿនចាស់មានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការប្តូរលេខចុះ — មានការផ្អាកមិនស្រួលរវាងការចុចបង្កើនល្បឿន និងការទទួលបានការឆ្លើយតប។ variator ថ្មីលុបបំបាត់ការខកចិត្តនោះស្ទើរតែទាំងស្រុង៖

• ការឆ្លើយតបនៃ throttle គឺភ្លាមៗ និងអាចព្យាករណ៍បាន
• ការចេញដំណើរពីការឈប់ស្ងៀមគឺលឿន និងរលូនជាង
• ការបង្កើនល្បឿនកម្រិតមធ្យមនៅ 50–70 ម៉ាយក្នុងម៉ោង មានទំនុកចិត្តជាង
• ការដាក់មុខលើផ្លូវធំមានអារម្មណ៍ស្រួលជាង

ពេលវេលាដែលបានអះអាងពី 0–60 ម៉ាយក្នុងម៉ោង ធ្លាក់ចុះពី 11 វិនាទីមកត្រឹម 9.5 វិនាទី។ ក្នុងការសាកល្បងជាក់ស្តែងនៅលើផ្លូវរត់នៃវាលយន្តហោះ Camry 2.0 ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព បានយកឈ្នះម៉ូដែលមុនពេលធ្វើ facelift ជាប់លាប់ ដោយរថយន្តពីរទៅបីប្រវែងនៅពេលដល់ល្បឿន 60 ម៉ាយក្នុងម៉ោង។ វាមិនមែនជារថយន្តកីឡាទេ ប៉ុន្តែអារម្មណ៍មិនស្រួលនៃការខ្វះថាមពលនៅលើផ្លូវហាយវេបានបាត់ទៅ។ ការដោះដូរ៖ វាពិតជាមានសម្លេងខ្លាំងបន្តិចនៅក្រោមការដាក់បន្ទុកធ្ងន់។

ការបើកបរ 2.5៖ ប្រាំបីលេខ ភាពម៉ត់ច្រើនជាង

គម្លាតរវាងចាស់ និងថ្មីមិនលេចធ្លោដូច 2.0 ទេ ប៉ុន្តែការកែលម្អនៅតែអាចមើលឃើញច្បាស់។ ម៉ាស៊ីនទទួលបាន 19 hp និង 12 N·m នៃ torque ច្រើនជាងជំនាន់មុន ហើយឯកតា A25A-FKS ដែលមានការចាក់ឥន្ធនៈរួមបញ្ចូលគ្នា ដំណើរការដោយគ្មានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃសម្លេង ឬការញ័រ។ ការកែលម្អរួមមាន៖

• ការបង្កើនល្បឿនលឿនបន្តិចនៅទូទាំងជួរល្បឿនទាំងមូល
• ការប្តូរលេខលឿន និងរលូនជាងពីប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿនថ្មី
• ការទំនាក់ទំនងទូទៅប្រសើរជាងរវាងអ្នកបើកបរ និងរថយន្ត

ការព្រមានមួយ៖ នៅតែមានការស្ទាក់ស្ទើរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលចុចបង្កើនល្បឿនពេញពីល្បឿនថេរ ដោយសារប្រអប់លេខធ្វើការប្តូរលេខចុះជាច្រើនមុនពេលប្តេជ្ញាចំពោះការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង។ នៅលើផ្លូវពីរផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍ឡានដឹកទំនិញច្រើន ការប្តូរប្រអប់លេខទៅរបៀបដោយដៃ និងការជ្រើសរើសលេខត្រឹមត្រូវជាមុនមុនពេលដាក់មុខ បានបង្ហាញថាជាវិធីសាស្ត្រដ៏ឆ្លាតវៃជាង។

កង់ និងប្រព័ន្ធ Suspension៖ Continental ប៉ុន្តែមានចំណុចត្រូវដឹង

រថយន្តសាកល្បងទាំងពីរបើកលើកង់ 17 អ៊ីញ ជាមួយសំបកកង់ Continental Premium Contact — ម៉ាកអឺរ៉ុបកម្រិតខ្ពស់ ដែលសមនឹងទទួលបានការសរសើរចំពោះការគ្រប់គ្រងផ្លូវដែលមានតុល្យភាពល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលគួរដឹង៖

• រថយន្តបង្ហាញសម្រាប់សារព័ត៌មានមុនពេលធ្វើ facelift ត្រូវបានបំពាក់ដោយ Continental Premium Contact 6 ថ្មីជាង
• ម៉ូដែលផលិតប្រើ Continental Premium Contact 5 ចាស់ជាង (បានចេញនៅឆ្នាំ 2012)
• Toyota មិនបានពន្យល់ជាសាធារណៈអំពីការសម្រេចចិត្តប្រើជំនាន់សំបកកង់ចាស់ជាងនេះទេ

ទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី ការរៀបចំ suspension ភាគច្រើនមិនមានការផ្លាស់ប្តូរទេ ហើយ Camry 2.0 លីត្រ លើកង់ 17 អ៊ីញ ធ្វើការងារបានល្អជាងក្នុងការស្រូបយកភាពមិនរលូនតូចតាចនៃផ្លូវ — និងបញ្ជូនការញ័រតិចជាងតាមរយៈចង្កូត — បើប្រៀបធៀបនឹងម៉ូដែល 2.5 ដែលមាន 200 hp លើកង់ 18 អ៊ីញ ជាមួយសំបកកង់ Bridgestone Turanza T005 A។ ការប្តូរទៅ Continental យ៉ាងហោចណាស់រក្សាបាននូវគុណភាព ទោះបីជាវាមិនលើកស្តង់ដារឱ្យខ្ពស់ឡើងក៏ដោយ។

ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពសុវត្ថិភាព និងការតភ្ជាប់

Camry ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពក៏នាំមកនូវការកែលម្អដ៏មានន័យចំពោះឈុតបច្ចេកវិទ្យារបស់វាផងដែរ។ សេវាកម្មចល័ត Connected ឥឡូវនេះដំណើរការទន្ទឹមនឹងកម្មវិធី Safety Suite ដែលអនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់រថយន្តតាមដានស្ថានភាពរថយន្តពីចម្ងាយ។ ឈុត Toyota Safety Sense ត្រូវបានពង្រីកជាមួយសមត្ថភាពថ្មីៗជាច្រើន៖

• ការកែតម្រូវល្បឿនស្វ័យប្រវត្តិនៅកាច់ជ្រុង នៅពេលប្រព័ន្ធ adaptive cruise control កំពុងដំណើរការ
• ការសម្គាល់ផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ ដើម្បីសម្របឥរិយាបថ cruise control
• ជំនួយការដាក់ផ្លូវកណ្តាល ដើម្បីរក្សារថយន្តនៅកណ្តាលផ្លូវ
• ការសម្គាល់ចរាចរណ៍ដែលមកពីទិសផ្ទុយនៅផ្លូវបំបែក នៅពេលបត់ ជាមួយការហ្វ្រាំងបន្ទាន់បើចាំបាច់

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ តើ Camry កម្រិតមូលដ្ឋានសមនឹងតម្លៃរបស់វាដែរឬទេ?

អ្នកឈ្នះលេចធ្លោនៃការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនេះគឺម៉ូដែលមូលដ្ឋាន 2.0 លីត្រ។ ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងទាំងពីរបានកែលម្អ ការលោតផ្លោះក្នុងភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃពី CVT ថ្មី គឺជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏លេចធ្លោបំផុតនៃវដ្តនៃការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទាំងមូល។ Camry កម្រិតមូលដ្ឋានឥឡូវនេះមានការប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដនៅលើផ្លូវហាយវេ — មិនមែនត្រឹមតែលើក្រដាសទេ។

ហេតុផលមួយចំនួនទៀតដើម្បីពិចារណាជ្រើសរើស 2.0 ជាជាង 2.5៖

• ទំនងជាមកជាមួយកង់ 17 អ៊ីញ ដែលបើកមានផាសុកភាពជាងការរៀបចំ 18 អ៊ីញ
• ការកើនឡើងតម្លៃមានកម្រិតមធ្យមជាង — ប្រហែល 795 ដុល្លារជាមធ្យម — ធ្វើឱ្យសំណើតម្លៃកាន់តែខ្លាំង
• ភាពឆ្លើយតបនៃ CVT បិទគម្លាតសមត្ថភាពជាក់ស្តែងភាគច្រើនជាមួយ 2.5

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូដែលកម្រិតខ្ពស់បំផុត 3.5 នៅតែសមនឹងតម្លៃខ្ពស់របស់វា ប្រសិនបើអ្នកចង់បានប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពលដែលម៉ត់បំផុត និងឈុតពហុព័ត៌មានចុងក្រោយបង្អស់។ ជារួម Camry ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគឺជាកញ្ចប់ដ៏ពេញលេញជាង — ហើយម៉ូដែលមូលដ្ឋានទីបំផុតទទួលបានប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពលដែលវាសមនឹងទទួលបានជានិច្ច។

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html