Na prvi pogled, osvježena osma generacija Toyote Camry ne izgleda dramatično drugačije od svog prethodnika — ali pogledate li pažljivije, promjene se nakupljaju. Široka rešetka hladnjaka sada ima elegantne dekorativne umetke u obliku slova C, dostupne u crnoj, srebrnoj ili hrom izvedbi, ovisno o nivou opreme. Naplaci su također redizajnirani, iako je razlika suptilna pri brzini.
GR Sport: najlakša izvedba za prepoznavanje
Verzija koja se odmah ističe jeste GR Sport, koja zamjenjuje dosadašnju S-Edition. Iako je oznaka „Sport“ ovdje više stvar estetike nego performansi, upadljiva dvobojna vanjština — svijetlocrvena karoserija s kontrastnim crnim krovom — čini je teško previdljivom u prometu. GR Sport također uključuje:
- Prozirna stražnja svjetla
- Crne okvire prozora
- Zacrnjene naplatke i lajsne
- Dostupna s dvije starije opcije motora
Novosti u unutrašnjosti: suptilne, ali funkcionalne
Unutra, kabina Camryja nije iz temelja prerađena — ali Toyota je napravila nekoliko vrijednih izmjena. Dekorativni umeci iznad pretinca za rukavice su osvježeni, a multimedijski ekran i centralni odušci za zrak premješteni su u raspored inspirisan modelom RAV4. Ekran osjetljiv na dodir sada se izrazito uzdiže iznad instrument-table, u izvedbi od 7 inča ili 9 inča.
Najvažnije odlike osvježene unutrašnjosti uključuju:
- Fizičke kontrolne tipke uz ekran osjetljiv na dodir za brz pristup
- Odzivno, jednostavno sučelje koje izbjegava nepotrebnu složenost
- Podrška za Apple CarPlay i Android Auto kao standard
- Prostranu kabinu s udobnim, dobro bočno podržanim sjedištima
- Dobru preglednost u svim smjerovima
Standardne navigacijske mape izgledaju pomalo zastarjelo, a Toyota se oslanja na integraciju pretrage trećih strana kako bi popunila prazninu — od kojih je dio još u razvoju. Prikaz putnog računara, raspored kontrola na strani vozača i osjećaj pri pritisku tipki također još imaju prostora za poboljšanje, ali to su sitne zamjerke inače dobro opremljenoj unutrašnjosti.
Novi pogonski sklopovi: najveća promjena ispod haube
Najznačajnija novost kod Camryja jeste ono što se nalazi ispod haube. Stare atmosferske četverocilindrične motore zamijenila je Toyotina moderna serija Dynamic Force — iste jedinice koje se nalaze u krosoveru RAV4. Evo kako izgleda ponuda pogonskih sklopova:
- Camry 2.0 (150 KS) — uparen s novim varijatorom Direct Shift-CVT, koji zamjenjuje dosadašnji šestostepeni automatik
- Camry 2.5 (200 KS) — zadržava klasični automatik s pretvaračem obrtnog momenta, sada unaprijeđen sa šest na osam stepeni prijenosa
- Camry 3.5 — mehanički nepromijenjen u odnosu na prethodnu generaciju
Vožnja 2.0: CVT pravi stvarnu razliku
Motor zapremine 2.0 litre, uparen s novim CVT-om, pruža osjetno svježiji doživljaj vožnje. Stari šestostepeni automatik bio je tromav pri smanjivanju stepena prijenosa — postojala je nezgodna pauza između pritiska na papučicu gasa i odziva. Novi varijator gotovo u potpunosti eliminiše tu frustraciju:
- Odziv na gas je trenutan i predvidljiv
- Kretanje iz mjesta je brže i glađe
- Ubrzanje u srednjem opsegu pri 50–70 mph je samouvjerenije
- Pretjecanje na otvorenim putevima djeluje opuštenije
Deklarisano vrijeme ubrzanja od 0 do 60 mph spada s 11 sekundi na 9,5 sekundi. U stvarnom testiranju na pisti aerodroma, osvježena Camry 2.0 dosljedno je nadmašivala verziju prije redizajna za dvije do tri dužine automobila do brzine od 60 mph. Nije sportski automobil, ali neugodan osjećaj nedostatka snage na autoputu je nestao. Kompromis: pod velikim opterećenjem postaje nešto glasnija.
Vožnja 2.5: osam stepeni prijenosa, više profinjenosti
Razlika između starog i novog nije toliko dramatična kod 2.5, ali su poboljšanja i dalje opipljiva. Motor dobiva 19 KS i 12 N·m obrtnog momenta više od prethodnika, a jedinica A25A-FKS s kombinovanim ubrizgavanjem radi bez ikakvog primjetnog porasta buke ili vibracija. Poboljšanja uključuju:
- Nešto brže ubrzanje kroz cijeli opseg brzina
- Brže i glađe promjene stepena prijenosa zahvaljujući novom osmostepenom automatiku
- Bolju ukupnu komunikaciju između vozača i automobila
Jedna napomena: i dalje postoji primjetno oklijevanje kada papučicu pritisnete do kraja iz ravnomjerne brzine, jer mjenjač prolazi kroz nekoliko smanjenja stepena prijenosa prije nego što se odluči na snažno ubrzanje. Na dvotračnim putevima s gustim kamionskim prometom, prebacivanje mjenjača u ručni režim i unaprijed odabran odgovarajući stepen prijenosa prije pretjecanja pokazali su se pametnijim pristupom.
Gume i ovjes: Continental, ali uz jednu kvaku
Oba testna automobila vozila su se na 17-inčnim naplacima s gumama Continental Premium Contact — premium evropskim brendom koji zaslužuje pohvalu za uravnotežene vozne osobine. Ipak, postoji značajna nepodudarnost koju je dobro znati:
- Predserijski demo automobili za novinare bili su opremljeni novijim modelom Continental Premium Contact 6
- Serijski modeli koriste stariji Continental Premium Contact 5 (predstavljen 2012. godine)
- Toyota nije javno objasnila odluku da koristi stariju generaciju guma
Uprkos tome, postavka ovjesa je uglavnom nepromijenjena, a Camry s motorom 2.0 litre na 17-inčnim naplacima bolje upija sitne neravnine na putu — i prenosi manje vibracija kroz volan — u poređenju s verzijom 2.5 od 200 KS na 18-inčnim gumama Bridgestone Turanza T005 A. Prelazak na Continental barem održava kvalitet, čak i ako ne podiže ljestvicu.
Unapređenja sigurnosti i povezivosti
Osvježeni Camry donosi i smislena poboljšanja u svom tehnološkom paketu. Mobilna usluga Connected sada radi zajedno s aplikacijom Safety Suite, omogućavajući vlasnicima da na daljinu prate status vozila. Paket Toyota Safety Sense proširen je s nekoliko novih mogućnosti:
- Automatsko prilagođavanje brzine u krivinama kada je aktivan adaptivni tempomat
- Prepoznavanje saobraćajnih znakova radi prilagođavanja ponašanja tempomata
- Pomoć pri centriranju u traci kako bi automobil ostao na sredini trake
- Detekciju nadolazećeg prometa na raskrsnicama tokom skretanja, uz hitno kočenje po potrebi
Presuda: isplati li se osnovni model Camryja?
Istaknuti pobjednik ovog osvježenja jeste osnovni model od 2.0 litre. Iako su oba četverocilindrična motora poboljšana, skok u svakodnevnoj voznosti zahvaljujući novom CVT-u najdramatičnija je promjena cijelog ciklusa nadogradnje. Osnovni Camry sada je istinski konkurentan na autoputu — ne samo na papiru.
Još nekoliko razloga da razmotrite 2.0 umjesto 2.5:
- Veća je vjerovatnoća da dolazi sa 17-inčnim naplacima, koji pružaju udobniju vožnju od 18-inčnih
- Poskupljenje je skromnije — u prosjeku oko 795 dolara — što čini omjer cijene i vrijednosti jačim
- Odzivnost CVT-a zatvara velik dio stvarne razlike u performansama u odnosu na 2.5
Ipak, najopremljeniji 3.5 i dalje opravdava svoju višu cijenu ako želite najprofinjeniji pogonski sklop i najnoviji multimedijski paket. Sve u svemu, osvježeni Camry je zaokruženiji proizvod — a osnovni model konačno dobiva pogonski sklop koji je oduvijek zaslužio.
Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Objavljeno juli 07, 2022 • 6m za čitanje
