На перший погляд оновлена Toyota Camry восьмого покоління не виглядає кардинально інакше від попередниці — але варто придивитися уважніше, і зміни стають очевидними. Широка решітка радіатора тепер прикрашена елегантними C-подібними декоративними вставками — чорними, срібними або хромованими, залежно від комплектації. Колеса також переосмислені, хоча різниця на ходу ледь помітна.
GR Sport: найпомітніша комплектація
Версія, яку не можна не помітити — GR Sport, що прийшла на зміну колишній S-Edition. Хоча значок «Sport» тут більше про естетику, ніж про характеристики, виразний двотонний екстер’єр — яскраво-червоний кузов з контрастним чорним дахом — робить автомобіль помітним у потоці. GR Sport також отримав:
- Прозорі задні ліхтарі
- Чорні рами вікон
- Темні колеса та молдинги
- Доступний з двома старішими варіантами двигунів
Оновлення інтер’єру: непомітні, але функціональні
Усередині салон Camry не зазнав докорінних змін, проте Toyota внесла кілька корисних удосконалень. Декоративні вставки над бардачком оновлені, а мультимедійний екран та центральні дефлектори повітря перенесені за схемою, натхненною RAV4. Сенсорний екран тепер виразно виступає над панеллю приладів у 7-дюймовій або 9-дюймовій конфігурації.
Ключові особливості оновленого інтер’єру:
- Фізичні кнопки керування по обидва боки сенсорного екрана для швидкого доступу
- Чуйний та зрозумілий інтерфейс без зайвих ускладнень
- Підтримка Apple CarPlay та Android Auto у стандартній комплектації
- Просторий салон із зручними, добре профільованими сидіннями
- Хороший круговий огляд
Стандартні навігаційні карти виглядають дещо застарілими, а Toyota покладається на інтеграцію стороннього пошуку для заповнення прогалин — частина з яких ще в розробці. Дисплей бортового комп’ютера, розташування органів керування з боку водія та відчуття від кнопок також мають потенціал для покращення, але це дрібні зауваження до загалом добре оснащеного салону.
Нові силові агрегати: найбільша зміна під капотом
Найважливіше оновлення Camry — під капотом. Старі атмосферні чотирициліндрові двигуни поступилися місцем сучасній серії Dynamic Force від Toyota — тим самим агрегатам, що встановлюються на кросовер RAV4. Ось як виглядає лінійка силових агрегатів:
- Camry 2.0 (150 к.с.) — у парі з новим варіатором Direct Shift-CVT, що замінив шестиступінчастий автомат
- Camry 2.5 (200 к.с.) — зберігає традиційний гідромеханічний автомат, тепер з вісьмома передачами замість шести
- Camry 3.5 — механічно незмінна порівняно з попереднім поколінням
За кермом 2.0: CVT справді відчутний
Двигун об’ємом 2,0 літра у парі з новим CVT забезпечує помітно свіжіший досвід водіння. Старий шестиступінчастий автомат повільно переходив на нижчі передачі — виникала незручна пауза між натисканням педалі газу та реакцією автомобіля. Новий варіатор майже повністю усуває це роздратування:
- Реакція на педаль газу — миттєва та передбачувана
- Рушання з місця — швидше та плавніше
- Прискорення на середніх швидкостях 80–110 км/год — більш впевнене
- Обгін на відкритих дорогах відчувається більш розслаблено
Заявлений час розгону 0–100 км/год скорочується з 11 до 9,5 секунди. Під час реальних тестів на злітно-посадковій смузі аеродрому оновлена Camry 2.0 стабільно випереджала дорестайлінгову версію на два-три корпуси до позначки 100 км/год. Це не спортивний автомобіль, але неприємне відчуття нестачі потужності на шосе зникло. Компроміс: під значним навантаженням двигун стає дещо голоснішим.
За кермом 2.5: вісім передач, більша рафінованість
Різниця між старим і новим у версії 2.5 не така разюча, але покращення все одно відчутні. Двигун отримав 19 к.с. та 12 Н·м крутного моменту порівняно з попередником, а агрегат A25A-FKS з комбінованим упорскуванням працює без помітного збільшення шуму чи вібрацій. Серед удосконалень:
- Дещо швидше прискорення в усьому діапазоні швидкостей
- Швидші та плавніші перемикання передач нового восьмиступінчастого автомата
- Краща загальна зворотна комунікація між водієм та автомобілем
Є один нюанс: при різкому натисканні педалі з постійної швидкості все ще відчувається помітна затримка — коробка передач проходить кілька знижень перед тим, як перейти до потужного прискорення. На двосмугових дорогах з інтенсивним рухом вантажівок перемикання коробки в ручний режим та попередній вибір потрібної передачі перед обгоном виявилося розумнішим рішенням.
Шини та підвіска: Continental, але є нюанс
Обидва тестові автомобілі були оснащені 17-дюймовими колесами з шинами Continental Premium Contact — преміальний європейський бренд, що заслуговує на похвалу за збалансовану поведінку на дорозі. Однак існує помітна розбіжність, про яку варто знати:
- Прес-автомобілі до рестайлінгу оснащувалися новішими Continental Premium Contact 6
- Серійні моделі використовують старіші Continental Premium Contact 5 (випущені у 2012 році)
- Toyota публічно не пояснила рішення використовувати більш старе покоління шин
Незважаючи на це, налаштування підвіски залишилося в основному незмінним, і Camry 2,0 на 17-дюймових колесах краще справляється з дрібними нерівностями дороги — і передає менше вібрацій через кермо — порівняно з 200-сильною версією 2.5 на 18-дюймових шинах Bridgestone Turanza T005 A. Перехід на Continental принаймні зберігає рівень якості, навіть якщо і не підвищує його.
Оновлення безпеки та підключення
Оновлена Camry також отримала суттєві покращення технологічного оснащення. Мобільний сервіс Connected тепер працює разом із додатком Safety Suite, дозволяючи власникам дистанційно контролювати стан автомобіля. Пакет Toyota Safety Sense розширено низкою нових функцій:
- Автоматичне регулювання швидкості в поворотах при активному адаптивному круїз-контролі
- Розпізнавання дорожніх знаків для адаптації поведінки круїз-контролю
- Система утримання в центрі смуги для збереження автомобіля посередині смуги руху
- Виявлення зустрічного транспорту на перехрестях під час повороту з аварійним гальмуванням за потреби
Вердикт: чи варта базова Camry уваги?
Явним переможцем оновлення є базова модель з двигуном 2,0 літра. Незважаючи на те, що обидва чотирициліндрові двигуни покращилися, стрибок у повсякденній керованості завдяки новому CVT — це найвражаючіша зміна всього циклу оновлення. Базова Camry тепер справді конкурентоспроможна на шосе — і не лише на папері.
Ще кілька причин обрати 2.0 замість 2.5:
- З більшою ймовірністю оснащена 17-дюймовими колесами, які забезпечують комфортнішу їзду, ніж 18-дюймові
- Підвищення ціни скромніше — близько $795 в середньому — що робить пропозицію вигіднішою
- Чуйність CVT значною мірою скорочує реальний розрив у продуктивності з версією 2.5
Утім, топова версія 3.5 все ще виправдовує свою надбавку, якщо вам потрібен найвишуканіший силовий агрегат та найновіший мультимедійний комплекс. Загалом оновлена Camry є більш повноцінним автомобілем — і базова модель нарешті отримала трансмісію, якої вона завжди заслуговувала.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Опубліковано Липень 07, 2022 • 6хв на читання
