တိုယိုတာ ကမ်ရီ အခြေခံ မော်ဒယ် သုံးသပ်ချက်– အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော အဋ္ဌမမျိုးဆက် ဆယ်လွန်ကို ထူးခြားစေသည့်အချက်များ

ပထမအကြည့်တွင် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော အဋ္ဌမမျိုးဆက် တိုယိုတာ ကမ်ရီသည် ၎င်း၏ ရှေ့မျိုးဆက်နှင့် သိသိသာသာ ကွဲပြားပုံမပေါ်ပါ — သို့သော် အနီးကပ် ကြည့်လိုက်ပါက ပြောင်းလဲမှုများ စုစည်းလာသည်ကို တွေ့ရပါမည်။ ကျယ်ပြန့်သော ရေဒီယေတာ အကွက်ဖောက်များတွင် ယခု ယာဉ်အဆင့်ပေါ်မူတည်၍ အနက်၊ ငွေရောင် သို့မဟုတ် ခရုမ်ရောင်ဖြင့် ရရှိနိုင်သည့် C-ပုံသဏ္ဌာန် အလှဆင်အပိုပစ္စည်းများ ပါဝင်လာပါသည်။ ဘီးများကိုလည်း အသစ်ပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲထားသော်လည်း အရှိန်ပြေးနေချိန်တွင် ကွာခြားချက်မှာ သိမ်မွေ့ပါသည်။

ဂျီအာ စပို့– အလွယ်ဆုံး မှတ်မိနိုင်သော ယာဉ်အဆင့်

ချက်ချင်း ထင်ရှားသော ဗားရှင်းတစ်ခုမှာ ထွက်ခွာသွားမည့် အက်စ်-အယ်ဒီရှင်း၏ နေရာကို အစားထိုးသည့် ဂျီအာ စပို့ ဖြစ်ပါသည်။ ဤနေရာတွင် “စပို့” တံဆိပ်သည် စွမ်းဆောင်ရည်ထက် အလှအပဆိုင်ရာ အဓိကဖြစ်သော်လည်း ထင်ရှားသော နှစ်ရောင်အပြင်အဆင် — တောက်ပသော အနီရောင် ကိုယ်ထည်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် အနက်ရောင် ခေါင်မိုး — သည် လမ်းမပေါ်တွင် မြင်ရလွယ်ကူစေပါသည်။ ဂျီအာ စပို့တွင် ဤအရာများလည်း ပါဝင်ပါသည်–

• ကြည်လင်သော နောက်မီးများ
• အနက်ရောင် ပြတင်းဘောင်များ
• အနက်ရောင်ဆိုးထားသော ဘီးများနှင့် အနားကွပ်များ
• ဟောင်းသော အင်ဂျင်ရွေးချယ်စရာ နှစ်မျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်

အတွင်းခန်း အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ– သိမ်မွေ့သော်လည်း အသုံးဝင်

အတွင်းပိုင်းတွင် ကမ်ရီ၏ ခန်းကို လုံးဝ ပြန်လည်ပြုပြင်ထားခြင်း မရှိသော်လည်း တိုယိုတာသည် တန်ဖိုးရှိသော ပြင်ဆင်မှုအချို့ ပြုလုပ်ထားပါသည်။ လက်အိတ်ထားသည့် အကွက်အပေါ်ရှိ အလှဆင်အနားကွပ်များကို အသစ်ပြန်လည်ပြုပြင်ထားပြီး မာလ်တီမီဒီယာ မျက်နှာပြင်နှင့် အလယ်ဗဟို လေဝင်ပေါက်များကို ရာဗ်ဖိုး ၏ ပုံစံကို မှီငြမ်းသည့် အပြင်အဆင်ဖြင့် နေရာပြန်လည်စီစဉ်ထားပါသည်။ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်သည် ယခု ၇-လက်မ သို့မဟုတ် ၉-လက်မ ပုံစံဖြင့် ဒိုက်ဘုတ်အပေါ် ထင်ရှားစွာ မြင့်တက်လာပါသည်။

အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော အတွင်းခန်း၏ ထူးခြားချက်များတွင်–

• လျင်မြန်စွာ အသုံးပြုနိုင်ရန် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ကို နှစ်ဖက်ခြံရံထားသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်ခလုတ်များ
• မလိုအပ်သော ရှုပ်ထွေးမှုကို ရှောင်ရှားသည့် တုံ့ပြန်မှုကောင်းပြီး ရိုးရှင်းသော အသုံးပြုမှုပုံစံ
• အက်ပဲ ကားပလေး နှင့် အန်းဒရွိုက် အော်တို ကို စံအဖြစ် ပံ့ပိုးထားခြင်း
• သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ကောင်းစွာ ထောက်ကန်ပေးသော ထိုင်ခုံများပါ ကျယ်ဝန်းသော ခန်း
• ပတ်ဝန်းကျင်ကို ကောင်းစွာ မြင်နိုင်မှု

စံ လမ်းညွှန်မြေပုံများသည် အနည်းငယ် ခေတ်နောက်ကျနေပုံပေါ်ပြီး ထိုကွက်လပ်ကို ဖြည့်ဆည်းရန် တိုယိုတာသည် တတိယပါတီ ရှာဖွေရေး ပေါင်းစပ်မှုကို အားကိုးနေပါသည် — ၎င်းအချို့မှာ ဖွံ့ဖြိုးဆဲ အဆင့်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ခရီးစဉ် ကွန်ပျူတာ မျက်နှာပြင်၊ ယာဉ်မောင်းဘက်ခြမ်း ထိန်းချုပ်မှုအပြင်အဆင်နှင့် ခလုတ်နှိပ်ရသည့် ခံစားမှုတို့တွင်လည်း တိုးတက်စရာ နေရာရှိနေသေးသော်လည်း ၎င်းတို့မှာ ကောင်းမွန်စွာ ပြင်ဆင်ထားသော အတွင်းခန်းတစ်ခု၏ သေးငယ်သည့် ဝေဖန်ချက်များသာ ဖြစ်ပါသည်။

စွမ်းအင်စနစ်အသစ်များ– အင်ဂျင်ခုံအောက်ရှိ အကြီးမားဆုံး ပြောင်းလဲမှု

ကမ်ရီ၏ အရေးပါဆုံး အဆင့်မြှင့်တင်မှုမှာ အင်ဂျင်ခုံအောက်ရှိ အရာဖြစ်သည်။ ဟောင်းနွမ်းသော သဘာဝလေစုပ် လေးလုံးထိုး အင်ဂျင်များကို တိုယိုတာ၏ ခေတ်မီ ဒိုင်းနမစ်ဖို့စ် စီးရီး — ရာဗ်ဖိုး ခရော့စ်အိုဗာတွင် တွေ့ရသည့် ယူနစ်အတူတူ — ဖြင့် အစားထိုးထားပါသည်။ စွမ်းအင်စနစ် အမျိုးအစားများကို ဤသို့ ခွဲခြားနိုင်ပါသည်–

• ကမ်ရီ ၂.၀ (မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀) — ထွက်ခွာသွားမည့် ဂီယာခြောက်ဆင့် အလိုအလျောက်စနစ်ကို အစားထိုးကာ Direct Shift-CVT ဗေရီရေတာအသစ်ဖြင့် တွဲဖက်ထား
• ကမ်ရီ ၂.၅ (မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀) — ရိုးရာ တာ့ခ်-ကွန်ဗာတာ အလိုအလျောက်စနစ်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားပြီး ယခု ဂီယာခြောက်ဆင့်မှ ရှစ်ဆင့်သို့ အဆင့်မြှင့်တင်ထား
• ကမ်ရီ ၃.၅ — ယခင်မျိုးဆက်နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မပြောင်းလဲ

၂.၀ ကို မောင်းနှင်ခြင်း– စီဗီတီက အမှန်တကယ် ကွာခြားစေသည်

စီဗီတီ အသစ်နှင့် တွဲဖက်ထားသော ၂.၀-လီတာ အင်ဂျင်သည် သိသိသာသာ ပိုမိုလန်းဆန်းသော မောင်းနှင်မှု အတွေ့အကြုံကို ပေးစွမ်းပါသည်။ ဂီယာခြောက်ဆင့် အလိုအလျောက်စနစ် ဟောင်းသည် ဂီယာလျှော့ချရာတွင် နှေးကွေးခဲ့သည် — အရှိန်နင်းပြီးနောက် တုံ့ပြန်မှု ရရှိရန်အကြား အဆင်မပြေသော ရပ်တန့်မှုတစ်ခု ရှိခဲ့သည်။ ဗေရီရေတာ အသစ်သည် ထို စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စရာကို လုံးဝနီးပါး ဖယ်ရှားပစ်လိုက်ပါသည်–

• အရှိန်နင်းမှု တုံ့ပြန်ချက်မှာ ချက်ချင်းဖြစ်ပြီး ခန့်မှန်းနိုင်
• ရပ်တန့်မှုမှ ထွက်ခွာရာတွင် ပိုမိုလျင်မြန်ပြီး ချောမွေ့
• တစ်နာရီ ၅၀–၇၀ မိုင်တွင် အလယ်အလတ်အရှိန် တိုးမြှင့်မှုမှာ ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရ
• ပွင့်လင်းသော လမ်းများတွင် ကျော်တက်ခြင်းမှာ ပိုမို သက်သာသည်ဟု ခံစားရ

ကြေညာထားသော ၀ မှ တစ်နာရီ ၆၀ မိုင် အရောက်အချိန်သည် ၁၁ စက္ကန့်မှ ၉.၅ စက္ကန့်သို့ ကျဆင်းသွားပါသည်။ လေယာဉ်ကွင်း ပြေးလမ်းတွင် တကယ်စမ်းသပ်ရာ၌ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ကမ်ရီ ၂.၀ သည် တစ်နာရီ ၆၀ မိုင်အရောက်တွင် မျက်နှာသစ်မလုပ်ရသေးသော ဗားရှင်းကို ကားအရှည် နှစ်ဆမှ သုံးဆ အမြဲတမ်း ဖြတ်ကျော်နိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အားကစားကား မဟုတ်သော်လည်း အဝေးပြေးလမ်းတွင် စွမ်းအင်နည်းပါးနေသည့် အဆင်မပြေသော ခံစားမှု ပျောက်သွားပါပြီ။ အလဲအလှယ်အနေဖြင့်– ဝန်လေးစွာ မောင်းနှင်ချိန်တွင် အနည်းငယ် ပိုဆူညံလာသည်။

၂.၅ ကို မောင်းနှင်ခြင်း– ဂီယာရှစ်ဆင့်၊ ပိုမိုသိမ်မွေ့မှု

၂.၅ တွင် အဟောင်းနှင့် အသစ်အကြား ကွာဟချက်သည် ထင်ရှားလှသည် မဟုတ်သော်လည်း တိုးတက်မှုများမှာ ထင်သာမြင်သာ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ ရှေ့မျိုးဆက်ထက် မြင်းကောင်ရေ ၁၉ နှင့် တွန်းအား နယူတန်မီတာ ၁၂ တိုးတက်လာပြီး ပေါင်းစပ်ထိုးသွင်းမှုပါသော A25A-FKS ယူနစ်သည် သိသာသော ဆူညံသံ သို့မဟုတ် တုန်ခါမှု တိုးလာခြင်းမရှိဘဲ လည်ပတ်ပါသည်။ တိုးတက်မှုများတွင်–

• အရှိန်အကွာအဝေး တစ်ခုလုံးတွင် အနည်းငယ် ပိုမိုလျင်မြန်သော အရှိန်တိုးမြှင့်မှု
• ဂီယာရှစ်ဆင့် အလိုအလျောက်စနစ်အသစ်မှ ပိုမိုလျင်မြန်ပြီး ချောမွေ့သော ဂီယာပြောင်းမှု
• ယာဉ်မောင်းနှင့် ကားအကြား ပိုမိုကောင်းမွန်သော အလုံးစုံ ဆက်သွယ်မှု

သတိပြုစရာတစ်ခု– အရှိန်တည်ငြိမ်နေရာမှ အပြင်းနင်းချိန်တွင် ဂီယာစနစ်သည် ပြင်းထန်စွာ အရှိန်မမြှင့်မီ ဂီယာ အဆင့်များစွာ လျှော့ချမှုကို ဆောင်ရွက်ရသဖြင့် သိသာသော တွန့်ဆုတ်မှုတစ်ခု ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ကုန်တင်ကားများ ထူထပ်သော နှစ်လမ်းသွားလမ်းများတွင် ဂီယာဘောက်စ်ကို လက်ဖြင့်မောင်းနှင်သည့် စနစ်သို့ ပြောင်းကာ ကျော်တက်မီ မှန်ကန်သော ဂီယာကို ကြိုတင်ရွေးချယ်ထားခြင်းမှာ ပိုမိုထက်မြက်သော နည်းလမ်းဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

တာယာများနှင့် ဆော့စ်ပင်ရှင်း– ကွန်တီနင်တယ်၊ သို့သော် အချက်တစ်ခုနှင့်

စမ်းသပ်ကား နှစ်စီးလုံးသည် ကွန်တီနင်တယ် ပရီမီယံ ကွန်တက် တာယာများပါ ၁၇-လက်မ ဘီးများဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး — ဟန်ချက်ညီသော လမ်းပေါ်ကိုင်တွယ်မှုအတွက် ချီးကျူးထိုက်သည့် ဥရောပ ပရီမီယံ အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် သိထားသင့်သည့် သိသာသော ကွာဟချက်တစ်ခု ရှိပါသည်–

• မျက်နှာသစ်မလုပ်ရသေးသော သတင်းမီဒီယာ ပြသကားများတွင် ပိုမိုသစ်လွင်သော ကွန်တီနင်တယ် ပရီမီယံ ကွန်တက် ၆ ကို တပ်ဆင်ထားခဲ့
• ထုတ်လုပ်ရောင်းချသော မော်ဒယ်များတွင် ဟောင်းသော ကွန်တီနင်တယ် ပရီမီယံ ကွန်တက် ၅ (၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် ထုတ်ဝေ) ကို အသုံးပြုထား
• ဟောင်းသော တာယာမျိုးဆက်ကို အသုံးပြုသည့် ဆုံးဖြတ်ချက်ကို တိုယိုတာသည် အများသိအောင် ရှင်းပြထားခြင်း မရှိ

သို့ဖြစ်စေကာမူ ဆော့စ်ပင်ရှင်း အပြင်အဆင်မှာ အများအားဖြင့် မပြောင်းလဲဘဲ ၁၇-လက်မ ဘီးများပါ ၂.၀-လီတာ ကမ်ရီသည် ၁၈-လက်မ ဘရစ်ဂျ်စတုန်း တူရန်ဇာ T005 A တာယာများပါ မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ ၂.၅ ဗားရှင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် သေးငယ်သော လမ်းချို့ယွင်းချက်များကို ပိုမိုကောင်းစွာ ဖြည့်ဆည်းပေးပြီး — ဦးတည်ဘီးမှ တုန်ခါမှုကိုလည်း လျော့နည်းစွာ ပို့ဆောင်ပါသည်။ ကွန်တီနင်တယ်သို့ ပြောင်းခြင်းသည် အဆင့်ကို မမြှင့်တင်နိုင်သော်လည်း အရည်အသွေးကို အနည်းဆုံး ထိန်းသိမ်းထားပါသည်။

ဘေးကင်းလုံခြုံရေးနှင့် ချိတ်ဆက်မှု အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ

အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ကမ်ရီသည် ၎င်း၏ နည်းပညာ အစုအဝေးကိုလည်း အဓိပ္ပာယ်ရှိသော တိုးတက်မှုများ ယူဆောင်လာပါသည်။ Connected မိုဘိုင်း ဝန်ဆောင်မှုသည် ယခု Safety Suite အက်ပ်နှင့် တွဲဖက်အလုပ်လုပ်ပြီး ပိုင်ရှင်များအား ယာဉ်အခြေအနေကို အဝေးမှ စောင့်ကြည့်နိုင်စေပါသည်။ Toyota Safety Sense အစုအဝေးကို စွမ်းဆောင်ရည်အသစ်များစွာဖြင့် တိုးချဲ့ထားပါသည်–

• လိုက်လျောညီထွေ အရှိန်ထိန်းစနစ် အသက်ဝင်နေချိန်တွင် ကွေ့ဝိုက်ရာ၌ အရှိန်ကို အလိုအလျောက် ချိန်ညှိခြင်း
• အရှိန်ထိန်းစနစ်၏ လုပ်ဆောင်ပုံကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် လမ်းအချက်ပြ ဆိုင်းဘုတ် မှတ်သားခြင်း
• ကားကို လမ်းကြောအလယ်တွင် ထိန်းထားရန် လမ်းကြောဗဟိုပြု အကူအညီ
• ကွေ့ဝိုက်စဉ် လမ်းဆုံများတွင် မျက်နှာချင်းဆိုင် ယာဉ်ကြောကို ရှာဖွေ၍ လိုအပ်ပါက အရေးပေါ် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း

ဆုံးဖြတ်ချက်– ကမ်ရီ အခြေခံ မော်ဒယ်သည် တန်ဖိုးရှိပါသလား

ဤမျက်နှာသစ်မွမ်းမံမှု၏ ထူးခြားသော အနိုင်ရရှိသူမှာ ၂.၀-လီတာ အခြေခံ မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ လေးလုံးထိုး အင်ဂျင်နှစ်မျိုးလုံး တိုးတက်လာသော်လည်း စီဗီတီ အသစ်မှ နေ့စဉ်မောင်းနှင်နိုင်စွမ်း တိုးတက်မှုသည် ပြုပြင်မွမ်းမံမှု ဆိုင်ကယ်တစ်ခုလုံး၏ အထင်ရှားဆုံး ပြောင်းလဲမှုဖြစ်သည်။ အခြေခံ ကမ်ရီသည် ယခု စာရွက်ပေါ်တွင်သာမက အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် အမှန်တကယ် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်လာပြီဖြစ်သည်။

၂.၅ ထက် ၂.၀ ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည့် နောက်ထပ် အကြောင်းရင်းအချို့–

• ၁၈-လက်မ အပြင်အဆင်များထက် ပိုမို သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်သော ၁၇-လက်မ ဘီးများ ပါလာရန် ပိုများ
• စျေးနှုန်းတိုးမြှင့်မှုမှာ ပိုမို သင့်တင့်ပြီး — ပျမ်းမျှ ဒေါ်လာ ၇၉၅ ခန့် — တန်ဖိုးကို ပိုမိုခိုင်မာစေသည်
• စီဗီတီ၏ တုံ့ပြန်မှုမြန်ဆန်ခြင်းသည် ၂.၅ နှင့် တကယ့်လက်တွေ့ စွမ်းဆောင်ရည် ကွာဟချက် အများစုကို ပိတ်ဆို့ပေးသည်

သို့သော် အမြင့်ဆုံးအဆင့် ၃.၅ သည် အသိမ်မွေ့ဆုံး စွမ်းအင်စနစ်နှင့် နောက်ဆုံးပေါ် မာလ်တီမီဒီယာ အစုအဝေးကို လိုချင်ပါက ၎င်း၏ ပရီမီယံတန်ဖိုးကို ဆက်လက် တရားမျှတစေဆဲဖြစ်သည်။ အလုံးစုံအားဖြင့် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ကမ်ရီသည် ပိုမိုပြည့်စုံသော ပက်ကေ့ဂျ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး — အခြေခံ မော်ဒယ်သည်လည်း ၎င်း ထိုက်တန်ခဲ့သည့် မောင်းနှင်စနစ်ကို နောက်ဆုံးတွင် ရရှိသွားပါပြီ။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်– https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html