На первый взгляд обновлённая Toyota Camry восьмого поколения мало отличается от предшественника — но при более внимательном рассмотрении изменений накапливается немало. Широкая радиаторная решётка теперь украшена элегантными C-образными декоративными вставками — чёрными, серебристыми или хромированными в зависимости от комплектации. Колёсные диски тоже были перепроектированы, хотя разница на ходу почти незаметна.
GR Sport: самая узнаваемая версия
Версия, которую невозможно не заметить, — это GR Sport, пришедшая на смену S-Edition. Несмотря на то что значок «Sport» здесь — скорее вопрос эстетики, нежели динамики, яркая двухцветная внешность — красный кузов с контрастной чёрной крышей — делает её заметной в потоке. GR Sport также включает:
- Прозрачные задние фонари
- Чёрные рамки окон
- Колёсные диски и молдинги в чёрном цвете
- Доступна с двумя более старыми вариантами двигателей
Обновления интерьера: скромные, но функциональные
Салон Camry не претерпел кардинальных изменений — Toyota лишь внесла ряд полезных улучшений. Декоративные накладки над бардачком обновились, а мультимедийный экран и центральные дефлекторы вентиляции изменили расположение по образцу RAV4. Сенсорный экран теперь заметно выступает над приборной панелью — в вариантах с диагональю 7 или 9 дюймов.
Основные особенности обновлённого салона:
- Физические кнопки управления по обеим сторонам сенсорного экрана для быстрого доступа
- Отзывчивый и понятный интерфейс без лишней сложности
- Поддержка Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации
- Просторный салон с удобными и хорошо профилированными сиденьями
- Хороший обзор во всех направлениях
Стандартные навигационные карты выглядят несколько устаревшими, и Toyota компенсирует это интеграцией со сторонними поисковыми сервисами — часть из которых всё ещё находится в разработке. Дисплей бортового компьютера, расположение органов управления на стороне водителя и тактильные ощущения от кнопок также оставляют желать лучшего — но это лишь незначительные замечания к в целом хорошо оснащённому салону.
Новые силовые агрегаты: главное изменение под капотом
Наиболее значимым обновлением Camry стала техническая начинка. Старые атмосферные четырёхцилиндровые двигатели уступили место современным агрегатам серии Dynamic Force от Toyota — тем же, что устанавливаются на кроссовер RAV4. Линейка силовых агрегатов выглядит следующим образом:
- Camry 2.0 (150 л.с.) — в паре с новым вариатором Direct Shift-CVT вместо прежней шестиступенчатой автоматической коробки передач
- Camry 2.5 (200 л.с.) — сохраняет традиционный гидротрансформаторный автомат, теперь обновлённый с шести до восьми ступеней
- Camry 3.5 — механически не изменилась по сравнению с предыдущим поколением
За рулём версии 2.0: вариатор меняет всё
Двухлитровый двигатель в паре с новым вариатором создаёт заметно более живое ощущение от вождения. Старая шестиступенчатая коробка медленно переходила на пониженную передачу — между нажатием на педаль газа и реакцией автомобиля возникала неприятная пауза. Новый вариатор практически полностью устраняет эту проблему:
- Отклик на нажатие газа — мгновенный и предсказуемый
- Разгон с места — более быстрый и плавный
- Разгон в диапазоне 80–110 км/ч стал более уверенным
- Обгоны на открытых дорогах даются легче
Заявленное время разгона с 0 до 100 км/ч сократилось с 11 до 9,5 секунды. В реальных испытаниях на взлётно-посадочной полосе обновлённая Camry 2.0 стабильно опережала дорестайлинговую версию на два-три корпуса автомобиля к отметке 100 км/ч. Это не спорткар — но ощущение нехватки мощности на шоссе исчезло. Компромисс: под нагрузкой двигатель становится несколько громче.
За рулём версии 2.5: восемь передач — больше комфорта
Разрыв между старой и новой версией здесь не такой разительный, но улучшения всё же ощутимы. Двигатель прибавил 19 л.с. и 12 Н·м крутящего момента по сравнению с предшественником, а агрегат A25A-FKS с комбинированным впрыском работает без заметного увеличения шума или вибраций. Среди улучшений:
- Немного более быстрый разгон во всём диапазоне скоростей
- Более быстрые и плавные переключения передач новой восьмиступенчатой коробки
- Лучшая обратная связь между водителем и автомобилем
Оговорка: при резком нажатии газа с постоянной скорости по-прежнему ощущается заметная задержка — коробка передач последовательно перебирает несколько ступеней, прежде чем перейти к активному ускорению. На двухполосных дорогах с интенсивным грузовым движением разумнее оказалось заблаговременно переключиться в ручной режим и самостоятельно выбрать нужную передачу перед обгоном.
Шины и подвеска: Continental, но с оговоркой
Оба тестовых автомобиля были обуты в шины Continental Premium Contact на 17-дюймовых дисках — шины премиального европейского бренда, заслуживающие похвалы за сбалансированное поведение на дороге. Тем не менее есть одна примечательная деталь:
- На дорестайлинговых пресс-автомобилях устанавливались более новые Continental Premium Contact 6
- На серийных версиях используются более старые Continental Premium Contact 5 (выпуска 2012 года)
- Toyota официально не объяснила решение использовать шины предыдущего поколения
Несмотря на это, настройки подвески практически не изменились, и Camry 2.0 на 17-дюймовых колёсах лучше справляется с мелкими дорожными неровностями — и передаёт меньше вибраций через рулевое колесо — по сравнению с версией 2.5 мощностью 200 л.с. на 18-дюймовых шинах Bridgestone Turanza T005 A. Переход на Continental поддерживает уровень качества, пусть и не поднимает планку.
Безопасность и возможности подключения
Обновлённая Camry также получила значимые улучшения в технологическом оснащении. Мобильный сервис Connected теперь работает совместно с приложением Safety Suite, позволяя владельцам удалённо контролировать состояние автомобиля. Пакет Toyota Safety Sense расширен несколькими новыми функциями:
- Автоматическая корректировка скорости в поворотах при активном адаптивном круиз-контроле
- Распознавание дорожных знаков с адаптацией поведения круиз-контроля
- Система удержания в полосе для поддержания автомобиля по центру полосы движения
- Обнаружение встречного транспорта на перекрёстках при поворотах с экстренным торможением при необходимости
Итог: стоит ли брать базовую Camry?
Главный победитель этого обновления — базовая версия с двигателем 2.0. Хотя оба четырёхцилиндровых агрегата стали лучше, рывок в повседневной управляемости благодаря новому вариатору — это наиболее ощутимое изменение всего цикла обновлений. Базовая Camry теперь по-настоящему конкурентоспособна на шоссе — не только на бумаге.
Ещё несколько причин выбрать версию 2.0 вместо 2.5:
- Скорее всего, она комплектуется 17-дюймовыми дисками, которые обеспечивают более комфортную езду по сравнению с 18-дюймовыми
- Рост цены более скромный — в среднем около $795 — что делает соотношение цены и качества более привлекательным
- Отзывчивость вариатора в реальных условиях во многом нивелирует разрыв в динамике с версией 2.5
При этом топовая версия 3.5 по-прежнему оправдывает свою цену, если вы хотите получить наиболее утончённый силовой агрегат и последнюю мультимедийную систему. В целом обновлённая Camry стала более законченным автомобилем — а базовая версия наконец получила ту трансмиссию, которой всегда заслуживала.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Опубликовано Июль 07, 2022 • 6м на чтение
