Első ránézésre a frissített nyolcadik generációs Toyota Camry nem tűnik drámaian különbözőnek elődjétől — de ha közelebbről nézzük, a változások összeadódnak. A széles hűtőrács elegáns C-alakú dekoratív betéteket kapott, amelyek a felszereltségi szinttől függően fekete, ezüst vagy króm kivitelben érhetők el. A kerekeket is újratervezték, bár a különbség menetközben alig észrevehető.
GR Sport: A legkönnyebben felismerhető változat
Az a verzió, amely azonnal kitűnik a forgalomból, a GR Sport, amely felváltja a korábbi S-Editiont. Bár a „Sport” jelzés itt inkább az esztétikáról szól, mint a teljesítményről, a merész kétszínű külső — élénkpiros karosszéria kontrasztos fekete tetővel — nehezen téveszthető szem elől a forgalomban. A GR Sport továbbá rendelkezik:
- Átlátszó hátsó lámpákkal
- Fekete ablakkeretekkel
- Feketített kerekekkel és díszlécekkel
- Két régebbi motorváltozattal is rendelhető
Beltéri frissítések: Visszafogott, de funkcionális
Belül az utastér nem esett át teljes megújuláson — de a Toyota néhány hasznos módosítást elvégzett. A kesztyűtartó feletti dekoratív paneleket felfrissítették, a multimédiás képernyőt és a középső szellőzőket pedig a RAV4 által ihletett elrendezésben helyezték el. Az érintőképernyő immár magasan emelkedik ki a műszerfalból, 7 vagy 9 colos méretben.
A frissített belső tér legfontosabb jellemzői:
- Fizikai vezérlőgombok az érintőképernyő két oldalán a gyors eléréshez
- Reszponzív, egyszerű kezelőfelület, felesleges bonyodalmak nélkül
- Apple CarPlay és Android Auto támogatás alapfelszereltségként
- Tágas utastér kényelmes, jól megtámasztott ülésekkel
- Kiváló körkörös láthatóság
Az alapnavigációs térképek kissé elavultnak tűnnek, és a Toyota harmadik féltől származó keresési integrációra támaszkodik a hiányosságok pótlásához — amelyek egy része még fejlesztés alatt áll. Az utazásiszámítógép-kijelző, a vezető oldali vezérlők elrendezése és a gombok tapintása szintén javításra szorul, de ezek csupán kisebb kritikák egy egyébként jól felszerelt belső térrel szemben.
Új hajtásláncok: A legnagyobb változás a motorháztető alatt
A Camry legjelentősebb újítása a motorháztető alatt rejlik. A régi, szívólevegős négyhengeres motorokat felváltotta a Toyota modern Dynamic Force sorozata — ugyanazok az egységek, amelyek a RAV4 crossoverben is megtalálhatók. A hajtáslánc-kínálat a következőképpen alakul:
- Camry 2.0 (150 LE) — új Direct Shift-CVT variátorral párosítva, felváltva a korábbi hatfokozatú automatát
- Camry 2.5 (200 LE) — hagyományos nyomatékátalakítós automatát tart meg, amelyet hatról nyolc fokozatra bővítettek
- Camry 3.5 — mechanikailag változatlan az előző generációhoz képest
A 2.0-s menetélménye: A CVT valódi különbséget jelent
A 2,0 literes motor az új CVT-vel érezhetően frissebb menetélményt nyújt. A régi hatfokozatú automata lassú volt visszaváltásban — kínos szünet telt el a gázpedál lenyomása és a reakció között. Az új variátor ezt a frusztrációt szinte teljesen megszünteti:
- A gázreakció azonnali és kiszámítható
- Az állóhelyzetből való elindulás gyorsabb és simább
- A közepes tartományú gyorsítás 80–110 km/h között magabiztosabb
- Az előzés nyílt utakon nyugodtabbnak érződik
A gyártó által megadott 0–100 km/h idő 11 másodpercről 9,5 másodpercre csökkent. Valós körülmények között, egy repülőtéri futópályán végzett teszten a frissített Camry 2.0 következetesen két-három autóhosszt vert a felújítás előtti változatra 100 km/h-nál. Nem sportautó, de az autópályán érzett alulmotorizáltság kellemetlen érzése eltűnt. A kompromisszum: erős terhelésnél valamivel hangosabbá válik.
A 2.5-ös menetélménye: Nyolc fokozat, több kifinomultság
A régi és az új közötti különbség a 2.5-ösnél nem annyira látványos, de a fejlődés itt is kézzelfogható. A motor 19 LE-vel és 12 N·m nyomatékkal növekedett elődjéhez képest, és az A25A-FKS egység kombinált befecskendezéssel zajszint vagy rezgés észlelhető növekedése nélkül üzemel. A fejlesztések közé tartozik:
- Valamivel gyorsabb gyorsítás a teljes sebességtartományban
- Gyorsabb és simább váltások az új nyolcfokozatú automatával
- Jobb összösszehangoltság a vezető és az autó között
Egy fenntartással azonban számolni kell: menetközben gázba lépve még mindig érezhető egy határozott habozás, miközben az automatika több fokozatot vált le, mielőtt erőteljes gyorsításba kezdene. Kétsávos utakon, erős teherforgalom esetén bölcsebb megoldásnak bizonyult a kézi módra váltás és az előzés előtt a megfelelő fokozat előre kézzel történő kiválasztása.
Gumiabroncsok és futómű: Continental, egy fenntartással
Mindkét tesztautó 17 colos kerekeken gördült Continental Premium Contact gumiabroncsokkal — egy prémium európai márkával, amely kiegyensúlyozott úttartásáért elismerést érdemel. Ugyanakkor érdemes tudni egy figyelemre méltó eltérésről:
- A felújítás előtti sajtóbemutatókon az újabb Continental Premium Contact 6 volt felszerelve
- A sorozatgyártású modellek a régebbi Continental Premium Contact 5 gumiabroncsot használják (2012-ben jelent meg)
- A Toyota nem adott nyilvános magyarázatot arra, miért döntött a régebbi abroncscsaládra
Mindezek ellenére a futómű nagyrészt változatlan maradt, és a 17 colos kerekeken gördülő 2.0-s Camry jobban nyeli el az apró úthibákat — és kevesebb rezgést ad át a kormányon keresztül —, mint a 18 colos Bridgestone Turanza T005 A gumiabronccsal szerelt 200 LE-s 2.5-ös. A Continentalra való áttérés legalább megőrzi a minőséget, még ha nem is emeli a lécet magasabbra.
Biztonsági és csatlakozási fejlesztések
A frissített Camry a technológiai csomagján is érdemi fejlesztéseket hozott. A Connected mobilszolgáltatás mostantól a Safety Suite alkalmazással együtt működik, lehetővé téve a tulajdonosok számára a jármű állapotának távoli figyelemmel kísérését. A Toyota Safety Sense csomag több új képességgel bővült:
- Automatikus sebességbeállítás kanyarokban, amikor az adaptív tempomat aktív
- Közúti táblák felismerése a tempomat viselkedésének igazításához
- Sávközép-tartó asszisztens, amely az autót a sáv közepén tartja
- Szemből érkező forgalom érzékelése kereszteződésekben kanyarodás közben, szükség esetén vészfékezéssel
Összegzés: Megéri a Camry alapmodell?
A felújítás egyértelmű nyertese a 2.0 literes alapmodell. Bár mindkét négyhengeres motor fejlődött, az új CVT által hozott ugrás a mindennapi menetélményben a teljes frissítési ciklus legdrámaibb változása. Az alap Camry mostantól valóban versenyképes az autópályán — nem csupán papíron.
Néhány további ok, amiért érdemes a 2.0-st választani a 2.5-össel szemben:
- Nagyobb valószínűséggel érkezik 17 colos kerekekkel, amelyek kényelmesebben nyelik el az egyenetlenségeket, mint a 18 colosak
- Az áremelkedés visszafogottabb — átlagosan mintegy 795 dollár —, ami erősebb értékarányokat jelent
- A CVT reagálóképessége a valós életbeli teljesítménykülönbséget a 2.5-öshöz képest nagyrészt behozza
Ugyanakkor a csúcsfelszereltségű 3.5-ös még mindig igazolja prémiumárát, ha a legkifinomultabb hajtásláncot és a legújabb multimédiás rendszert szeretné. Összességében a frissített Camry egy teljesebb csomag — és az alapmodell végre megkapta azt a hajtásláncot, amelyet mindig is megérdemelt.
Ez egy fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Közzététel július 07, 2022 • 6 perc olvasási idő
