No pirmā acu uzmetiena atjauninātais astotās paaudzes Toyota Camry neatšķiras dramatiski no priekšgājēja — taču, skatoties tuvāk, izmaiņas sakrājas. Plašajā radiatora restē tagad ir eleganti C formas dekoratīvie ieliktņi, kas atkarībā no aprīkojuma līmeņa pieejami melnā, sudraba vai hroma krāsā. Arī riteņi ir pārveidoti, lai gan atšķirība braukšanas laikā ir smalkjutīga.
GR Sport: Vieglāk atpazīstamais aprīkojuma līmenis
Versija, kas uzreiz izceļas, ir GR Sport, kas aizstāj iepriekšējo S-Edition. Lai gan “Sport” zīme šeit vairāk attiecas uz estētiku nekā sniegumu, drosmīgais divtoņu ārējais noformējums — spilgti sarkanā virsbūve ar kontrastējošu melno jumtu — padara to grūti nepamanāmu satiksmē. GR Sport ietver arī:
- Caurspīdīgos aizmugurējos lukturos
- Melnos logu rāmjus
- Melninātos riteņus un apdares lentes
- Pieejamību ar diviem vecākiem dzinēju variantiem
Salona atjauninājumi: smalkjutīgi, bet funkcionāli
Iekšpusē Camry salons nav pilnīgi pārveidots — taču Toyota ir veikusi dažus vērtīgus uzlabojumus. Dekoratīvās apdares virs cimdu nodalījuma ir atsvaidzinātas, un multivides ekrāns un centrālie gaisa izvadi ir pārvietoti izkārtojumā, kas iedvesmots no RAV4. Skārienjūtīgais ekrāns tagad ievērojami paceļas virs instrumentu paneļa 7 collu vai 9 collu konfigurācijā.
Atjauninātā salona galvenās iezīmes:
- Fiziskas vadības pogas abās skārienjūtīgā ekrāna pusēs ātrai piekļuvei
- Atsaucīga, vienkārša saskarne, kas izvairās no nevajadzīgas sarežģītības
- Apple CarPlay un Android Auto atbalsts kā standarts
- Plašs salons ar ērtiem, labi atbalstošiem sēdekļiem
- Laba redzamība visās pusēs
Standarta navigācijas kartes izskatās nedaudz novecojušas, un Toyota paļaujas uz trešo pušu meklēšanas integrāciju, lai aizpildītu šo plaisu — daļa no tā joprojām ir izstrādes stadijā. Maršruta datora displejs, vadītāja puses vadības izkārtojums un pogu taustes sajūta arī joprojām var tikt uzlaboti, taču tās ir nelielas kritikas par citādi labi aprīkotu salonu.
Jaunie piedziņas agregāti: lielākās izmaiņas zem pārsega
Nozīmīgākais Camry atjauninājums ir zem pārsega. Vecās dabiskā gaisa padeves četrcilindru dzinēji ir aizstāti ar Toyota modernās Dynamic Force sērijas agregātiem — tiem pašiem, kas izmantoti RAV4 krosa automašīnā. Lūk, kā izskatās piedziņas agregātu sortiments:
- Camry 2.0 (150 zs) — savienots ar jauno Direct Shift-CVT variatori, aizstājot iepriekšējo sešpakāpju automātisko ātrumkārbu
- Camry 2.5 (200 zs) — saglabā tradicionālo hidrauliskās savienošanas automātisko ātrumkārbu, tagad jauninātu no sešiem uz astoņiem pārnesumiem
- Camry 3.5 — mehāniski nemainīts salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi
Braukšana ar 2.0: CVT rada īstu atšķirību
2,0 litru dzinējs kopā ar jauno CVT nodrošina ievērojami svaigāku braukšanas pieredzi. Vecā sešpakāpju automātiskā ātrumkārba bija lēna ar pārnesumu maiņu uz leju — starp gāzes pedāļa nospiešanu un atbildi bija neērta pauze. Jaunais variators šo neapmierinātību gandrīz pilnībā novērš:
- Gāzes pedāļa reakcija ir tūlītēja un prognozējama
- Atiešana no vietas ir ātrāka un vienmērīgāka
- Vidējā diapazona paātrinājums pie 80–110 km/h ir pārliecinošāks
- Apdzīšana uz atklātiem ceļiem jūtas vairāk atvieglota
Deklarētais paātrinājums no 0 līdz 100 km/h samazinās no 11 sekundēm līdz 9,5 sekundēm. Reālos testos lidlauka skrejceļā atjauninātais Camry 2.0 pastāvīgi apsteidza pirms atjauninājuma versiju par diviem līdz trim automašīnas garumiem pie 100 km/h. Tā nav sportiska automašīna, taču neērtā sajūta par nepietiekamu jaudu uz šosejas ir pazudusi. Kompromiss: zem lielas slodzes tas kļūst nedaudz trokšņaināks.
Braukšana ar 2.5: Astoņi pārnesumi, lielāks izsmalcinājums
Plaisa starp veco un jauno nav tik dramatiska ar 2.5, taču uzlabojumi joprojām ir taustāmi. Dzinējs iegūst 19 zs un 12 N·m griezes momenta vairāk nekā priekšgājējs, un A25A-FKS agregāts ar kombinēto iesmidzināšanu darbojas bez manāma trokšņa vai vibrācijas pieauguma. Uzlabojumi ietver:
- Nedaudz ātrāku paātrinājumu visā ātruma diapazonā
- Ātrāku, vienmērīgāku pārnesumu maiņu no jaunās astoņpakāpju automātiskās ātrumkārbas
- Labāku kopējo komunikāciju starp vadītāju un automašīnu
Viena atrunas piezīme: joprojām ir manāma kavēšanās, pilnībā nospiežot gāzes pedāli no vienmērīga ātruma, kamēr ātrumkārba veic vairākus pārnesumu maiņas uz leju, pirms apņemas pilnam paātrinājumam. Uz divjoslu ceļiem ar intensīvu kravas automašīnu satiksmi gudrāka pieeja izrādījās pārslēgt ātrumkārbu manuālajā režīmā un iepriekš izvēlēties pareizo pārnesumu pirms apdzīšanas.
Riepas un balstiekārta: Continental, ar vienu brīdinājumu
Abas testa automašīnas brauca uz 17 collu riteņiem ar Continental Premium Contact riepām — Eiropas premium zīmols, kas ir pelnījis atzinību par labi līdzsvarotu braukšanas kultūru. Tomēr ir viena ievērojama neatbilstība, ko ir vērts zināt:
- Pirms atjauninājuma preses demonstrācijas automašīnas bija aprīkotas ar jaunākajām Continental Premium Contact 6
- Sērijveida modeļi izmanto vecākās Continental Premium Contact 5 (izlaistas 2012. gadā)
- Toyota nav publiski paskaidrojusi lēmumu izmantot vecāku riepu paaudzi
Neskatoties uz to, balstiekārtas iestatījums lielākoties nav mainīts, un 2,0 litru Camry uz 17 collu riteņiem labāk uzsūc nelielas ceļa nelīdzenības — un caur stūres ratu nodod mazāk vibrāciju — salīdzinājumā ar 200 zs 2.5 versiju uz 18 collu Bridgestone Turanza T005 A riepām. Pāreja uz Continental vismaz uztur kvalitāti, pat ja tā nepaaugstina latiņu.
Drošības un savienojamības uzlabojumi
Atjauninātais Camry sniedz arī nozīmīgus uzlabojumus tehnoloģiju komplektā. Connected mobilais pakalpojums tagad darbojas kopā ar Safety Suite lietotni, ļaujot īpašniekiem attālināti uzraudzīt transportlīdzekļa stāvokli. Toyota Safety Sense pakotne ir paplašināta ar vairākām jaunām iespējām:
- Automātiska ātruma pielāgošana līkumos, kad adaptīvā tempa kontrole ir aktīva
- Ceļa zīmju atpazīšana, lai pielāgotu tempa kontroles uzvedību
- Joslas centra palīdzība, lai noturētu automašīnu joslas vidū
- Pretimbraucošā satiksmes atklāšana krustojumos pagriezenu laikā, ar avārijas bremzēšanu, ja nepieciešams
Secinājums: vai Camry pamata modelis ir tā vērts?
Šī atjauninājuma galvenais uzvarētājs ir 2,0 litru pamata modelis. Lai gan abi četrcilindru dzinēji ir uzlaboti, lēciens ikdienas vadāmībā no jaunā CVT ir visas atjauninājumu sērijas dramatiskākās izmaiņas. Pamata Camry tagad ir patiesi konkurētspējīgs uz šosejas — ne tikai uz papīra.
Vēl daži iemesli, kāpēc dot priekšroku 2.0 salīdzinājumā ar 2.5:
- Lielāka iespēja saņemt 17 collu riteņus, kas braukšanas laikā ir ērtāki nekā 18 collu varianti
- Cenas pieaugums ir pieticīgāks — vidēji aptuveni 795 ASV dolāri — padarot piedāvājumu izdevīgāku
- CVT atsaucība aizpilda lielu daļu no reālās pasaules snieguma atšķirības ar 2.5
Tomēr augstākās klases 3.5 joprojām attaisno savu piemaksu, ja vēlaties visvairāk izsmalcināto piedziņas agregātu un jaunāko multivides komplektu. Kopumā atjauninātais Camry ir pilnīgāks produkts — un pamata modelis beidzot iegūst piedziņas agregātu, ko tas vienmēr ir pelnījis.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Publicēts jūlijs 07, 2022 • 6min lasīšanai
