ٹویوٹا کیمری بیس ماڈل کا جائزہ: اپ ڈیٹڈ آٹھویں جنریشن سیڈان کو کیا چیز منفرد بناتی ہے

پہلی نظر میں، اپ ڈیٹڈ آٹھویں جنریشن ٹویوٹا کیمری اپنے پیشرو سے زیادہ مختلف نظر نہیں آتی — لیکن غور سے دیکھیں تو تبدیلیاں نمایاں ہو جاتی ہیں۔ چوڑی ریڈی ایٹر گرل اب خوبصورت C-شکل کے آرائشی انسرٹس کے ساتھ آتی ہے جو ٹرم لیول کے مطابق کالے، چاندی یا کروم رنگ میں دستیاب ہیں۔ پہیوں کو بھی نئے سرے سے ڈیزائن کیا گیا ہے، اگرچہ رفتار کے دوران یہ فرق معمولی محسوس ہوتا ہے۔

GR Sport: پہچاننے میں سب سے آسان ٹرم

وہ ایک ورژن جو فوراً نظروں میں آ جاتا ہے وہ GR Sport ہے، جو پرانے S-Edition کی جگہ لیتا ہے۔ اگرچہ یہاں “Sport” کا بَیج کارکردگی سے زیادہ ظاہری شکل کے بارے میں ہے، لیکن نمایاں دو رنگوں والی بیرونی ساخت — چمکدار سرخ باڈی کے ساتھ متضاد کالی چھت — اسے ٹریفک میں نظر انداز کرنا مشکل بنا دیتی ہے۔ GR Sport میں یہ بھی شامل ہے:

• شفاف ٹیل لائٹس
• کالے ونڈو فریم
• کالے رنگ کے پہیے اور مولڈنگز
• دو پرانے انجن آپشنز کے ساتھ دستیاب

اندرونی اپ ڈیٹس: معمولی مگر کارآمد

اندر کی طرف، کیمری کے کیبن کو مکمل طور پر تبدیل نہیں کیا گیا — لیکن ٹویوٹا نے کچھ قابلِ قدر بہتریاں کی ہیں۔ گلَو باکس کے اوپر کے آرائشی ٹرمز کو نکھارا گیا ہے، اور ملٹی میڈیا اسکرین اور مرکزی ایئر وینٹس کو RAV4 سے متاثر ترتیب میں دوبارہ نصب کیا گیا ہے۔ ٹچ اسکرین اب ڈیش بورڈ کے اوپر نمایاں طور پر اُبھرتی ہے، یا تو 7 انچ یا 9 انچ کی ساخت میں۔

اپ ڈیٹڈ اندرونی حصے کی نمایاں خصوصیات میں شامل ہیں:

• فوری رسائی کے لیے ٹچ اسکرین کے دونوں اطراف فزیکل کنٹرول بٹن
• تیز ردِعمل والا، سادہ انٹرفیس جو غیر ضروری پیچیدگی سے بچتا ہے
• Apple CarPlay اور Android Auto کی سپورٹ بطورِ معیار
• کشادہ کیبن جس میں آرام دہ، اچھی طرح سہارا دینے والی سیٹیں
• ہر طرف سے اچھی دِید (visibility)

معیاری نیویگیشن نقشے کچھ پرانے دکھائی دیتے ہیں، اور ٹویوٹا اس خلا کو پُر کرنے کے لیے تھرڈ پارٹی سرچ انٹیگریشن پر انحصار کر رہا ہے — جس میں سے کچھ ابھی زیرِ ترقی ہے۔ ٹرپ کمپیوٹر ڈسپلے، ڈرائیور سائیڈ کنٹرول لے آؤٹ، اور بٹن کے احساس میں بھی بہتری کی گنجائش باقی ہے، لیکن یہ ایک ایسے اندرونی حصے کی معمولی خامیاں ہیں جو دیگر اعتبار سے عمدہ ہے۔

نئے پاور ٹرینز: بونٹ کے نیچے سب سے بڑی تبدیلی

کیمری کی سب سے اہم اپ ڈیٹ وہ ہے جو بونٹ کے نیچے ہے۔ پرانے نیچرلی ایسپریٹڈ فور سلنڈر انجنوں کی جگہ ٹویوٹا کی جدید Dynamic Force سیریز نے لے لی ہے — وہی یونٹس جو RAV4 کراس اوور میں پائے جاتے ہیں۔ پاور ٹرین لائن اپ اس طرح تقسیم ہوتی ہے:

• کیمری 2.0 (150 hp) — نئے Direct Shift-CVT ویری ایٹر کے ساتھ، جو پرانے چھ اسپیڈ آٹومیٹک کی جگہ لیتا ہے
• کیمری 2.5 (200 hp) — روایتی ٹارک کنورٹر آٹومیٹک کو برقرار رکھتا ہے، جسے اب چھ سے آٹھ گیئرز تک اپ گریڈ کیا گیا ہے
• کیمری 3.5 — مکینیکی طور پر پچھلی جنریشن سے غیر تبدیل شدہ

2.0 کی ڈرائیونگ: CVT واقعی فرق پیدا کرتا ہے

2.0 لیٹر انجن نئے CVT کے ساتھ مل کر واضح طور پر زیادہ تازہ ڈرائیونگ تجربہ فراہم کرتا ہے۔ پرانا چھ اسپیڈ آٹومیٹک ڈاؤن شفٹ کرنے میں سست تھا — ایکسلریٹر دبانے اور ردِعمل ملنے کے درمیان ایک ناخوشگوار وقفہ ہوتا تھا۔ نیا ویری ایٹر اس مایوسی کو تقریباً مکمل طور پر ختم کر دیتا ہے:

• تھروٹل کا ردِعمل فوری اور قابلِ پیش گوئی ہے
• ٹھہراؤ سے آگے بڑھنا زیادہ تیز اور ہموار ہے
• 50–70 mph پر مِڈ رینج ایکسلریشن زیادہ پُراعتماد ہے
• کھلی سڑکوں پر اوور ٹیکنگ زیادہ پُرسکون محسوس ہوتی ہے

دعویٰ کردہ 0–60 mph کا وقت 11 سیکنڈ سے کم ہو کر 9.5 سیکنڈ ہو جاتا ہے۔ ایک ایئرفیلڈ رن وے پر حقیقی دنیا کی آزمائش میں، اپ ڈیٹڈ کیمری 2.0 نے 60 mph تک مستقل طور پر فیس لفٹ سے پہلے والے ورژن کو دو سے تین کار لمبائیوں سے پیچھے چھوڑ دیا۔ یہ کوئی اسپورٹس کار نہیں ہے، لیکن ہائی وے پر کم طاقت ہونے کا ناخوشگوار احساس ختم ہو گیا ہے۔ اس کا نقصان: بھاری بوجھ کے تحت یہ کچھ زیادہ شور کرتا ہے۔

2.5 کی ڈرائیونگ: آٹھ گیئرز، زیادہ نفاست

2.5 کے ساتھ پرانے اور نئے کے درمیان فرق اتنا نمایاں نہیں ہے، لیکن بہتریاں پھر بھی محسوس کی جا سکتی ہیں۔ انجن اپنے پیشرو کے مقابلے میں 19 hp اور 12 N·m ٹارک حاصل کرتا ہے، اور مشترکہ انجیکشن والا A25A-FKS یونٹ شور یا ارتعاش میں کسی قابلِ ذکر اضافے کے بغیر چلتا ہے۔ بہتریوں میں شامل ہیں:

• پوری رفتار کی حد میں قدرے تیز ایکسلریشن
• نئے آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک سے تیز، ہموار گیئر تبدیلیاں
• ڈرائیور اور کار کے درمیان مجموعی طور پر بہتر رابطہ

ایک انتباہ: ایک مستحکم رفتار سے زور لگانے پر اب بھی ایک قابلِ ذکر ہچکچاہٹ موجود ہے، کیونکہ ٹرانسمیشن سخت ایکسلریشن پر آنے سے پہلے کئی ڈاؤن شفٹس سے گزرتی ہے۔ بھاری ٹرک ٹریفک والی دو لین سڑکوں پر، گیئر باکس کو مینوئل موڈ پر تبدیل کرنا اور اوور ٹیک سے پہلے درست گیئر کا انتخاب کرنا زیادہ دانش مندانہ طریقہ ثابت ہوا۔

ٹائرز اور سسپنشن: کانٹیننٹل، مگر ایک پیچ کے ساتھ

دونوں ٹیسٹ کاریں Continental Premium Contact ٹائرز کے ساتھ 17 انچ کے پہیوں پر چلتی ہیں — ایک پریمیم یورپی برانڈ جو متوازن سڑکی برتاؤ کے لیے داد کا مستحق ہے۔ تاہم، ایک قابلِ ذکر تضاد ہے جسے جاننا ضروری ہے:

• فیس لفٹ سے پہلے کی پریس ڈیمو کاروں میں نئے Continental Premium Contact 6 لگائے گئے تھے
• پروڈکشن ماڈلز پرانے Continental Premium Contact 5 (2012 میں جاری) استعمال کرتے ہیں
• ٹویوٹا نے پرانی ٹائر جنریشن استعمال کرنے کے فیصلے کی عوامی طور پر وضاحت نہیں کی

اس کے باوجود، سسپنشن سیٹ اپ بڑی حد تک غیر تبدیل شدہ ہے اور 17 انچ کے پہیوں پر 2.0 لیٹر کیمری چھوٹے سڑکی نقائص کو زیادہ بہتر طریقے سے جذب کرتی ہے — اور اسٹیئرنگ وہیل کے ذریعے کم ارتعاش منتقل کرتی ہے — 18 انچ Bridgestone Turanza T005 A ٹائرز پر 200 hp 2.5 ورژن کے مقابلے میں۔ Continental پر منتقلی کم از کم معیار کو برقرار رکھتی ہے، چاہے یہ معیار کو بلند نہ کرے۔

سیفٹی اور کنیکٹیویٹی اپ گریڈز

اپ ڈیٹڈ کیمری اپنے ٹیکنالوجی سویٹ میں بھی بامعنی بہتریاں لاتی ہے۔ Connected موبائل سروس اب Safety Suite ایپ کے ساتھ مل کر کام کرتی ہے، جس سے مالکان گاڑی کی حالت کی دور سے نگرانی کر سکتے ہیں۔ Toyota Safety Sense پیکیج کو کئی نئی صلاحیتوں کے ساتھ وسعت دی گئی ہے:

• جب اڈاپٹیو کروز کنٹرول فعال ہو تو موڑوں میں رفتار کی خودکار ایڈجسٹمنٹ
• کروز کنٹرول کے رویے کو ڈھالنے کے لیے روڈ سائن کی شناخت
• کار کو لین کے درمیان رکھنے کے لیے لین سینٹرنگ معاونت
• موڑ کے دوران چوراہوں پر آنے والی ٹریفک کی شناخت، اور ضرورت پڑنے پر ایمرجنسی بریکنگ

فیصلہ: کیا کیمری بیس ماڈل اس کے قابل ہے؟

اس اپ ڈیٹ کا نمایاں فاتح 2.0 لیٹر بیس ماڈل ہے۔ اگرچہ دونوں فور سلنڈر انجنوں میں بہتری آئی ہے، لیکن نئے CVT سے روزمرہ کی ڈرائیوبلٹی میں آنے والی چھلانگ پورے اپ ڈیٹ سائیکل کی سب سے نمایاں تبدیلی ہے۔ بیس کیمری اب ہائی وے پر واقعی مسابقتی ہے — صرف کاغذ پر نہیں۔

2.5 کے مقابلے میں 2.0 پر غور کرنے کی چند مزید وجوہات:

• اس کے 17 انچ کے پہیوں کے ساتھ آنے کا زیادہ امکان ہے، جو 18 انچ کے سیٹ اپ کے مقابلے میں زیادہ آرام دہ سواری دیتے ہیں
• قیمت میں اضافہ زیادہ معتدل ہے — اوسطاً تقریباً 795 ڈالر — جو ویلیو پروپوزیشن کو مضبوط بناتا ہے
• CVT کی تیز ردِعملی 2.5 کے ساتھ حقیقی دنیا کی کارکردگی کے فرق کا بیشتر حصہ ختم کر دیتی ہے

اس کے باوجود، اگر آپ سب سے بہتر پاور ٹرین اور جدید ترین ملٹی میڈیا سویٹ چاہتے ہیں تو ٹاپ اسپیک 3.5 اب بھی اپنی اضافی قیمت کا جواز پیش کرتی ہے۔ مجموعی طور پر، اپ ڈیٹڈ کیمری ایک زیادہ مکمل پیکیج ہے — اور بیس ماڈل کو بالآخر وہ ڈرائیو ٹرین مل گئی ہے جس کا وہ ہمیشہ سے مستحق تھا۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html