Kwa mtazamo wa kwanza, Toyota Camry ya kizazi cha nane iliyoboreshwa haionekani tofauti sana na ile iliyoitangulia — lakini ukiangalia kwa makini, mabadiliko yanaongezeka. Sasa gridi pana ya redieta inajumuisha vipande vya mapambo vyenye umbo la herufi C vinavyopatikana katika rangi nyeusi, fedha, au kromu kutegemea na kiwango cha mapambo. Magurudumu pia yamebuniwa upya, ingawa tofauti haionekani sana yanapokuwa kwenye mwendo.
GR Sport: Toleo Rahisi Zaidi Kulitambua
Toleo moja linalojitokeza mara moja ni GR Sport, ambalo linachukua nafasi ya S-Edition lililoondolewa. Ingawa beji ya “Sport” hapa inahusu zaidi muonekano kuliko utendaji, muonekano wa nje wenye rangi mbili — mwili wa rangi nyekundu angavu na paa jeusi linalotofautiana — unafanya iwe vigumu kutoiona barabarani. GR Sport pia inajumuisha:
- Taa za nyuma zilizo wazi
- Fremu nyeusi za madirisha
- Magurudumu na vipambo vyenye rangi nyeusi
- Inapatikana na chaguo mbili za injini za zamani
Maboresho ya Ndani: Ya Hila Lakini Yenye Manufaa
Ndani, chumba cha Camry hakijabadilishwa kabisa — lakini Toyota imefanya marekebisho kadhaa yenye thamani. Vipambo vya mapambo vilivyo juu ya kabati la glavu vimeboreshwa, na skrini ya multimedia pamoja na matundu ya kati ya hewa vimewekwa upya katika mpangilio uliotokana na RAV4. Sasa skrini ya kugusa inainuka wazi juu ya dashibodi katika usanidi wa inchi 7 au inchi 9.
Mambo muhimu ya sehemu ya ndani iliyoboreshwa ni pamoja na:
- Vitufe halisi vya kudhibiti vilivyo pembeni mwa skrini ya kugusa kwa ufikiaji wa haraka
- Kiolesura kinachoitikia haraka na cha moja kwa moja kinachoepuka ugumu usio wa lazima
- Msaada wa Apple CarPlay na Android Auto kama kawaida
- Chumba kipana chenye viti vya starehe na vilivyo na msaada mzuri wa pembeni
- Mwonekano mzuri kwa pande zote
Ramani za kawaida za uelekezaji zinaonekana za zamani kidogo, na Toyota inategemea ujumuishaji wa utafutaji kutoka kwa wahusika wengine ili kuziba pengo hilo — baadhi yake bado iko katika hatua ya maendeleo. Onyesho la kompyuta ya safari, mpangilio wa udhibiti upande wa dereva, na hisia ya vitufe pia bado vina nafasi ya kuboreshwa, lakini haya ni malalamiko madogo ya sehemu ya ndani ambayo kwa ujumla imepangwa vizuri.
Mifumo Mipya ya Nguvu: Mabadiliko Makubwa Zaidi Chini ya Kofia
Maboresho muhimu zaidi kwa Camry ni yale yaliyo chini ya kofia. Injini za zamani za silinda nne zisizo na nyongeza ya hewa zimebadilishwa na mfululizo wa kisasa wa Dynamic Force wa Toyota — vifaa vilevile vinavyopatikana katika krosova ya RAV4. Hivi ndivyo mpangilio wa mifumo ya nguvu unavyojigawa:
- Camry 2.0 (hp 150) — imeunganishwa na variator mpya ya Direct Shift-CVT, ikichukua nafasi ya gia otomatiki ya kasi sita iliyoondolewa
- Camry 2.5 (hp 200) — inabaki na gia otomatiki ya kawaida ya kibadilishi cha torki, sasa imeboreshwa kutoka gia sita hadi nane
- Camry 3.5 — haijabadilishwa kimakanika kutoka kizazi kilichopita
Kuendesha 2.0: CVT Inaleta Tofauti Halisi
Injini ya lita 2.0 iliyounganishwa na CVT mpya inatoa uzoefu wa uendeshaji unaoonekana kuwa mpya zaidi. Gia ya zamani ya otomatiki ya kasi sita ilikuwa ya polepole kushusha gia — kulikuwa na kituo cha kusumbua kati ya kubonyeza kichapuzi na kupata mwitikio. Variator mpya inaondoa karibu kabisa usumbufu huo:
- Mwitikio wa kichapuzi ni wa papo hapo na unaotabirika
- Kuondoka kutoka mahali pa kusimama ni kwa haraka na laini zaidi
- Kuongeza kasi kati ya maili 50–70 kwa saa ni kwa uhakika zaidi
- Kupita magari mengine kwenye barabara wazi kunahisi kwa utulivu zaidi
Muda unaodaiwa wa maili 0–60 kwa saa unashuka kutoka sekunde 11 hadi sekunde 9.5. Katika upimaji wa hali halisi kwenye uwanja wa ndege, Camry 2.0 iliyoboreshwa iliishinda toleo la kabla ya kuboreshwa kwa urefu wa magari mawili hadi matatu ifikapo maili 60 kwa saa kila mara. Si gari la michezo, lakini hisia isiyo ya kufurahisha ya kukosa nguvu za kutosha barabarani imeondoka. Hasara: inakuwa na kelele kidogo zaidi inapobeba mzigo mkubwa.
Kuendesha 2.5: Gia Nane, Ustadi Zaidi
Pengo kati ya la zamani na jipya si kubwa sana na 2.5, lakini maboresho bado yanaonekana. Injini inapata hp 19 na N·m 12 za torki zaidi ya iliyoitangulia, na kifaa cha A25A-FKS chenye sindano iliyojumuishwa kinafanya kazi bila ongezeko lolote linaloonekana la kelele au mtetemeko. Maboresho ni pamoja na:
- Uongezaji kasi wa haraka kidogo katika anuwai nzima ya mwendo
- Mabadiliko ya gia ya haraka na laini zaidi kutoka kwa gia mpya ya otomatiki ya kasi nane
- Mawasiliano bora kwa ujumla kati ya dereva na gari
Tahadhari moja: bado kuna kusita kunakoonekana unapokanyaga kichapuzi kwa nguvu ukiwa kwenye mwendo wa kawaida, kwani gia hupitia mishuko kadhaa kabla ya kujikita katika uongezaji kasi mkali. Kwenye barabara za njia mbili zenye trafiki nzito ya malori, kubadilisha gia kuwa hali ya mwongozo na kuchagua mapema gia sahihi kabla ya kupita iligundulika kuwa njia ya busara zaidi.
Matairi na Mfumo wa Kusimamisha Mtetemeko: Continental, Lakini Kuna Jambo
Magari yote mawili ya majaribio yalikuwa na magurudumu ya inchi 17 yenye matairi ya Continental Premium Contact — chapa bora ya Ulaya inayostahili sifa kwa tabia nzuri za barabarani zilizosawazishwa. Hata hivyo, kuna tofauti inayoonekana ambayo ni vyema kuijua:
- Magari ya maonyesho ya kabla ya kuboreshwa yaliwekewa Continental Premium Contact 6 mpya zaidi
- Magari ya uzalishaji yanatumia Continental Premium Contact 5 ya zamani zaidi (iliyotolewa mwaka 2012)
- Toyota haijaeleza hadharani uamuzi wa kutumia kizazi cha zamani cha matairi
Licha ya hili, mpangilio wa mfumo wa kusimamisha mtetemeko kwa kiasi kikubwa haujabadilishwa na Camry ya lita 2.0 yenye magurudumu ya inchi 17 inafanya kazi vizuri zaidi ya kunyonya dosari ndogo za barabarani — na kupitisha mtetemeko mdogo kupitia usukani — ikilinganishwa na toleo la 2.5 la hp 200 lenye matairi ya inchi 18 ya Bridgestone Turanza T005 A. Mabadiliko kuelekea Continental angalau yanadumisha ubora, hata kama hayaupandishi kiwango.
Maboresho ya Usalama na Muunganisho
Camry iliyoboreshwa pia inaleta maboresho yenye maana kwa seti yake ya teknolojia. Huduma ya simu ya Connected sasa inafanya kazi pamoja na programu ya Safety Suite, ikiwaruhusu wamiliki kufuatilia hali ya gari kwa mbali. Kifurushi cha Toyota Safety Sense kimepanuliwa kwa uwezo kadhaa mpya:
- Marekebisho ya kasi ya kiotomatiki kwenye kona wakati udhibiti wa kasi unaobadilika unapokuwa hai
- Utambuzi wa alama za barabarani ili kurekebisha tabia ya udhibiti wa kasi
- Msaada wa kuweka gari katikati ya njia ili kulidumisha katikati ya njia
- Utambuzi wa trafiki inayokuja kwenye makutano wakati wa kugeuza, na kusimamisha kwa dharura ikihitajika
Hukumu: Je, Toleo la Msingi la Camry Linafaa?
Mshindi mkuu wa uboreshaji huu ni toleo la msingi la lita 2.0. Ingawa injini zote mbili za silinda nne zimeboreshwa, ongezeko la urahisi wa uendeshaji wa kila siku kutoka kwa CVT mpya ni mabadiliko makubwa zaidi ya mzunguko mzima wa uboreshaji. Camry ya msingi sasa inashindana kweli barabarani — si kwenye karatasi tu.
Sababu chache zaidi za kuzingatia 2.0 badala ya 2.5:
- Ina uwezekano mkubwa wa kuja na magurudumu ya inchi 17, ambayo huendesha kwa starehe zaidi kuliko mipangilio ya inchi 18
- Ongezeko la bei ni dogo zaidi — takriban dola 795 kwa wastani — likifanya thamani yake kuwa imara zaidi
- Uwezo wa CVT kuitikia hufunga sehemu kubwa ya pengo la utendaji wa hali halisi na 2.5
Hata hivyo, toleo la juu zaidi la 3.5 bado linahalalisha bei yake ya juu ikiwa unataka mfumo wa nguvu uliyostawi zaidi na seti ya hivi karibuni ya multimedia. Kwa ujumla, Camry iliyoboreshwa ni kifurushi kamili zaidi — na toleo la msingi hatimaye linapata mfumo wa uendeshaji ambao daima lilistahili.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma ya asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Imechapishwa Julai 07, 2022 • 6 kusoma
