Kapsuli ya wakati: jaribio la haraka la kiretro la basi Ikarus-255 lenye hatima isiyo ya kawaida

Injini ya dizeli ya Rába inapuliza moshi wa kiwango cha Euro-0, nami najihisi tena kama mwanafunzi anayefanya mtihani wa udereva wa basi kwenye eneo la mafunzo. Natambaa polepole ndani ya karakana, nageuza kwa kurudi nyuma, natafuta gia kwa mpini mrefu wa gia, kisha naiongoza Ikarus kwa uangalifu kupitia milango ya karakana ya kupaka rangi ili ipakwe upya.

Kuendesha Ikarus baada ya miaka ishirini

Kabla ya hapo nilikuwa nimewahi kuendesha Ikarus ya kati ya miji mara moja tu, mwaka 2001. Wakati huo, mabasi ya Ikarus kote nchini yalikuwa yakifungwa injini za ndani kuchukua nafasi ya injini za awali za Hungary zilizochakaa: mengine yalipata dizeli za YaMZ kutoka malori ya MAZ na KrAZ, mengine hata yakafungwa injini za vifaru kutoka Barnaul. Lakini kampuni moja ya Naberezhnye Chelny iliyoitwa Kora iliweka mfumo wa nguvu wa KAMAZ, kwa kuwa kiwanda kilikuwa karibu kabisa. Ili kuingiza dizeli kubwa ya V8 ilibidi wakate fremu na kujenga kifuniko kikubwa kilichoingia ndani ya sehemu ya abiria, na kubadilisha gia kulikuwa kubaya sana — nilikuwa karibu siwezi kupata gia kabisa. Lakini ukibanwa na hali, hata basi kama hilo linafaa.

Ikarus hii hubadilisha gia vizuri zaidi kwa wazi, ingawa mpini mrefu kama fimbo na vijiti virefu vya kuunganisha vinavyoenda nyuma ni mchanganyiko wa pekee. Mpangilio wa gia unafanana kwa kiasi fulani na wa LAZ-695N, yaani umegeuzwa: gia ya kwanza ni kulia na nyuma, ya pili ni moja kwa moja mbele, na kuendelea hivyo.

Kibonge cha wakati kutoka 1977

Injini, kama kila kitu kingine, ni ya asili: Rába-MAN ya silinda sita iliyolazwa kwa mlalo, yenye nguvu za farasi 140 na iliyowekwa nyuma. Muhimu zaidi, sehemu ya ndani ya asili imehifadhiwa, na basi hili hasa lilitengenezwa mwaka 1977. Ni kibonge cha wakati — au tuseme Ikapsula.

Basi la karibu miaka hamsini linawezaje kuishi katika hali hii? Kwa sababu kwa sehemu kubwa ya maisha yake halikutoka garajini kabisa. Simulizi linasema kwamba waziri wa Kisovieti alifika Murmansk na msafara wake na akapewa basi dogo la PAZ kwa safari. Waziri alikasirika, hivyo kwa ziara zake zilizofuata Ikarus hii ikatolewa — inasemekana ilichukuliwa moja kwa moja kutoka jukwaa la maonyesho la VDNKh mjini Moscow. Asili yake ya maonyesho inaonekana kwenye upholsteri wa viti wenye rangi ya beige nyepesi isiyo ya kawaida na nembo ya Ikarus iliyochongwa kwenye usukani, jambo ambalo ni nadra.

Baadaye basi hilo lilifanya kazi katika bandari ya Murmansk likisafirisha wafanyakazi wa kituo cha umeme, na sasa limefika Saint Petersburg kwa nguvu zake lenyewe bila hitilafu hata moja.

Mkusanyo wa wapenzi wa mabasi ya zamani wa Saint Petersburg tayari una takribani Ikarus kumi na mbili za utalii za mfululizo wa 200. Nilipiga picha mbili katika eneo la Makumbusho ya Kituo cha Historia ya Magari ya Leningrad. Moja, Ikarus-250 ya mita 12, ni anasa nzito kwa maana halisi: nembo za Sovtransavto chini ya madirisha, vifuniko vya taa kuu vya pleksiglasi vinavyokunjwa vilivyotengenezwa kienyeji — si kwa mapambo bali kulinda lenzi zilizoagizwa kutoka nje dhidi ya mawe — na kipimajoto cha nje cha kuvutia kwenye nguzo ya A. Pembeni yake kuna Ikarus-256 fupi zaidi, ya mita 11.

Kwenye grille imeandikwa 260

Hata hivyo, grille ya basi hili ina namba 260. Je, Ikarus-260 hazikuwa za matumizi ya mjini? Maelezo ni rahisi: hili ni Ikarus-255 — kwa usahihi 255.70 — na mtu fulani zamani alibadilisha nembo iliyopotea kwa nyingine. Modeli hii pia ina urefu wa mita 11, kama Ikarus-256 ya baadaye, lakini inatumia springi za majani badala ya kusimamishwa kwa hewa.

Ikarus zenye springi za majani zilikuwa wazi kuwa na faraja ndogo, hivyo mara nyingi zilifanya kazi kwenye njia fupi za kati ya miji au ndani ya miji zikiwasafirisha watalii wa kigeni na abiria wa mashirika ya ndege. Zilithaminiwa kwa uimara wake usioweza kuharibiwa kwa urahisi: springi ya majani ingeweza kulegea baada ya maisha magumu lakini ikaendelea kufanya kazi, ilhali mfuko wa hewa ungeweza kupoteza hewa yote. Ikilinganishwa na 250, 255 ilikuwa hivi:

• Kasi ya juu: km 100 kwa saa, dhidi ya km 106 kwa saa ya 250
• Matumizi rasmi ya mafuta: lita 28.5 kwa km 100, dhidi ya lita 26.5 kwa km 100
• Mpangilio wa kusimamisha: springi za majani badala ya hewa
• Uzalishaji: magari 24,196 yalitengenezwa kati ya 1969 na 1982, kati yake 16,219 yalipelekwa Umoja wa Kisovieti

Miaka hamsini ya uchakavu

Karibu miaka hamsini ni muda mrefu hata kwa mashine iliyohifadhiwa vizuri kama hii. Rangi inachubuka sehemu fulani — basi limepakwa upya mara tatu na mwishowe likapata mpangilio wa rangi usio wa kawaida — kuna michirizi ya kutu hapa na pale, kifuniko cha injini kimekwama kikiwa kimefungwa, na ekseli ya nyuma imehama kidogo kutoka nafasi yake. Lakini mapambo ya ndani, kama nilivyosema, karibu yote yapo, pamoja na viti vyote 45 vya abiria na sehemu za mizigo za wavu chini ya dari.

Mbele ya milango kuna viti vinavyokunjwa: kiti cha watu wawili nyuma na kiti kimoja cha mwongoza watalii mbele. Kwenye dashibodi kuna kibao kinachosema “Mogurt, Kampuni ya Biashara ya Nje ya Hungary ya Magari.” Mwanamuziki na mshairi Yuri Vizbor aliwahi kuimba kuhusu kwenda kwa metro hadi Shchyolkovskaya, kupanda basi kutoka hapo, kisha kurudi nyumbani na kilo sita za mboga za makopo za Globus kwenye mfuko wa wavu. Mbaazi za kijani za Globus pia ziliagizwa kutoka Hungary.

Kwenye usukani

Dereva anakabiliwa na dashibodi yenye mwonekano wa mbao, hita yenye nguvu chini ya kiti, pedali kubwa zilizowekwa sakafuni na vipimo vikubwa. Katikati ya mkusanyiko wa vipimo upande wa kushoto kuna taa nyekundu kali ya onyo inayowaka ikiwa shinikizo la mafuta ya injini au shinikizo la hewa kwenye mizunguko ya breki linashuka sana. Kwenye kipimo hicho hicho kuna taa nyingine nyekundu ya mzigo wa alterneta. Mwanga hafifu ulimaanisha mfumo wa kuchaji umeshindwa; mwanga mkali ulimaanisha kizuizi cha mkondo kimejizima, na hapo ilibidi uzime injini na ubadilishe swichi kuu — kwa maneno ya kisasa, uanzishe mfumo upya. Kama hilo halikusaidia, ulisafisha ncha za betri.

Injini huwashwa kwa kuzungusha mpini wa kuwashia karibu na ufunguo wa kuwasha. Na breki ya mkono? Iko kati ya kiti na paneli ya upande wa kushoto. Mwanzoni sikuipata.

Wakati makala hii ilipopelekwa kuchapishwa, Ikarus-255 ya Saint Petersburg ilikuwa tayari imetoka kwenye karakana ya rangi ikiwa imepakwa upya — kwa bahati mbaya ikapoteza mpangilio wake wa rangi usio wa kawaida na kurudi kwenye mwonekano wa jadi wa juu mwekundu na chini mweupe.

Ikarus nyingine ziko wapi

Bila shaka Ikarus za utalii zimehifadhiwa pia katika maeneo mengine ya nchi. Hivi karibuni niliona 256 iliyokuwa inaonekana kamili karibu na mkahawa kwenye barabara kuu ya Kazan–Naberezhnye Chelny, ambako kuna makumbusho ya vitu vya Kisovieti na magari mbalimbali ya zamani huonyeshwa. Mfano huu wa 1987 uliwahi kusafirisha wafanyakazi wa kiwanda cha Elekon cha Kazan — kile kilichotengeneza modeli ndogo za malori ya KAMAZ na vitu vingine vidogo — kisha ukasimama kwenye barabara ya mjini kwa muda mrefu. Kwa kuangalia sehemu ya ndani iliyotolewa kila kitu na sasa kujazwa meza na viti vilivyohifadhiwa, mpango ni kuugeuza kuwa baraza la majira ya joto.

Na jambo moja la mwisho. Katika maonyesho ya usafiri wa abiria ya InnoTrans yaliyofanyika hivi karibuni Berlin, mabasi ya umeme ya Ikarus yalionyeshwa. Je, chapa imefufuliwa? Ndiyo — lakini kwa njia inayofanana sana na Moskvich: kama tulivyoripoti awali, Ikarus za leo ni magari ya China yanayokusanywa kwa idadi ndogo katika karakana ndogo.

Kupitia mwongozo wa zamani

Mbele yangu kuna kitabu kilichochapishwa mwaka 1987: Uendeshaji na Matengenezo ya Mabasi ya Ikarus, kilichotafsiriwa kutoka Kihungaria. Kama kinavyoeleza, hiki kilikuwa chapisho la kwanza — na inaonekana pekee — la aina hiyo nchini, kwa sababu katika miaka ishirini ya kusafirisha Ikarus kwenda Umoja wa Kisovieti kuanzia 1967, hakuna fasihi ya marejeo ya aina hiyo iliyokuwa imechapishwa kwa Kirusi. Hata hivyo, kulingana na kitabu hicho hicho, sehemu kubwa ya uzalishaji wa Ikarus — magari 10,000 kati ya 13,000 kwa mwaka — ilikuwa inalengwa hasa Umoja wa Kisovieti.

Kile ambacho dibaji iliacha

Dibaji ya toleo la Kirusi ina dokezo la kuvutia: “Maelezo kuhusu usafirishaji wa nguvu wa majimaji na mitambo Praga 2M.70 yameondolewa, kwa kuwa mabasi yanayopelekwa Umoja wa Kisovieti yana usafirishaji wa nguvu wa Lviv-3 wenye tofauti kubwa.” Pia inasema kwamba “kiwanda kimeanza kufunga ekseli za mbele za uzalishaji wa Kisovieti zilizopokelewa kupitia ushirikiano wa COMECON” — hizo zilitoka LiAZ.

Kujirekebisha kwa hali halisi ya Kisovieti

Ikarus zilikuwa bidhaa za teknolojia ya juu sana kwa viwango vya nchi wakati huo na zilihitaji uangalifu maalumu katika huduma na matengenezo. Hilo lilihusu injini za dizeli zenye vifaa sahihi vya sindano ya mafuta — mabasi ya Kisovieti ya LAZ na LiAZ ya miaka hiyo yalitumia petroli — na pia mfumo wa kusimamisha kwa hewa na mfumo wa hewa kwa ujumla. Ikarus zilifungwa pampu za sindano kutoka kwa watengenezaji sita tofauti nchini Poland, Yugoslavia, Czechoslovakia na Ujerumani Magharibi.

Na mengi yalilazimika kubadilishwa wakati wa matengenezo. Badala ya grisi ya Rocol iliyoelekezwa na kitabu, Litol-24 ilitumika; badala ya pasta ya Molard na mafuta ya YVS yaliyoagizwa kutoka nje, solidol ya kawaida ya Kisovieti. Pia haiwezekani sana kwamba Umoja wa Kisovieti ulikuwa na gundi rasmi ya Palmarapid kwa kurekebisha mifuniko ya kiungo ya mabasi yenye kiungo. Na kama kitabu kinavyosema, “kwa sasa hakuna ukarabati mkubwa wa mabasi ya Ikarus katika Umoja wa Kisovieti.” Jinsi hilo lilivyolingana na kiasi kikubwa hivyo cha usafirishaji bado ni fumbo.

Picha: Fyodor Lapshin
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Kibonge cha wakati: jaribio fupi la zamani la basi Ikarus-255 lenye historia isiyo ya kawaida