Уақыт капсуласы: тағдыры ерекше Ikarus-255 автобусының жедел ретро-сынағы

Raba дизелі Euro-0 деңгейіндегі түтінді бұрқыратып шығарады, ал мен өзімді оқу алаңында автобус жүргізушісі емтиханын тапсырып жүрген шәкірттей сезінемін. Депо ішінде баяу жылжимын, кері бұрылыс жасаймын, ұзын беріліс тетігімен жылдамдықтарды іздеп тауып, Ikarus-ты қайта бояу үшін бояу цехының есігінен абайлап кіргіземін.

Жиырма жылдан кейін Ikarus жүргізу

Бұған дейін қалааралық Ikarus-ты тек бір рет, 2001 жылы жүргізген едім. Ол кезде елдегі Ikarus автобустары тозған венгрлік түпнұсқа қозғалтқыштардың орнына отандық қозғалтқыштармен жабдықталып жатқан: кейбіріне MAZ және KrAZ жүк көліктерінен YaMZ дизельдері орнатылды, басқаларына Барнаулдан шыққан танк қозғалтқыштарына дейін салынды. Ал Набережные Челныдағы Kora фирмасы KAMAZ күш қондырғысын орнатты, өйткені зауыт дәл қасында еді. Үлкен V8 дизелін сыйғызу үшін раманы кесіп, жолаушылар салонына кіріп тұратын ірі қаптама жасау керек болды, ал беріліс ауыстыру сұмдық еді — берілістерді әрең табатынмын. Бірақ амал жоқ кезде мұндай автобус та жарайды.

Бұл Ikarus берілісті әлдеқайда анық ауыстырады, бірақ ұзын таяқ тәрізді тетік пен артқа дейін созылған ұзын тартпалардың үйлесімі ерекше. Схемасы шамамен LAZ-695N сияқты, яғни керісінше: бірінші беріліс оңға және артқа, екіншісі тура алға, әрі қарай солай жалғасады.

1977 жылдан қалған уақыт капсуласы

Қозғалтқыш та, басқаның бәрі сияқты, түпнұсқа: артта орналасқан 140 ат күштік көлденең Raba-MAN алты цилиндрлі дизель. Одан да маңыздысы — түпнұсқа салон сақталған, ал бұл автобус 1977 жылы жасалған. Нағыз уақыт капсуласы — дәлірек айтсақ, Ikapsula.

Елу жылға жуық жастағы автобус мұндай күйде қалай сақталды? Өйткені өмірінің көп бөлігінде ол жай ғана гараждан шықпаған. Әңгімеге қарағанда, бір совет министрі нөкерлерімен Мурманскіге келіп, оған жүруге PAZ шағын автобусы берілген. Министр ашуланып, кейінгі сапарларында осы Ikarus ұсынылатын болған — оны Мәскеудегі VDNKh көрмесіндегі стендтен тура алып кеткен деседі. Көрмелік шыққаны ерекше ашық беж түсті орындық қаптамасынан және рульге бедерленген Ikarus таңбасынан көрінеді, мұндай нәрсе өте сирек кездеседі.

Кейін автобус Мурманск портында жұмыс істеп, электр станциясы қызметкерлерін тасымалдаған, ал қазір бірде-бір ақаусыз өз жүрісімен Санкт-Петербургке жетті.

Санкт-Петербургтегі ретроавтобус әуесқойларының жинағында қазірдің өзінде 200 сериялы он шақты туристік Ikarus бар. Соның екеуін Ленинград автомобиль тарихы орталығы музейінің аумағында суретке түсірдім. Біріншісі, ұзындығы 12 метрлік Ikarus-250, нағыз ауыр сән-салтанат: терезе астындағы Sovtransavto белгілері, импорттық фара шыныларын тастардан қорғау үшін қолдан жасалған төмен түсірілетін плексиглас қақпақтар және A тіреуіндегі сүйкімді сыртқы термометр. Оның жанында ұзындығы 11 метрлік қысқалау Ikarus-256 тұр.

Торда 260 деп жазылған

Алайда бұл автобустың алдыңғы торында 260 индексі тұр. Ikarus-260 қалаға арналған модель емес пе еді? Түсінігі оңай: бұл Ikarus-255 — нақтысы 255.70 — ал біреу кезінде жоғалған белгісінің орнына басқа белгіні қойып кеткен. Бұл модель де кейінгі Ikarus-256 сияқты 11 метр, бірақ ауа аспасының орнына жапырақты серіппелермен жүреді.

Жапырақты серіппелі Ikarus автобустары жайлылығы төмен болғандықтан, көбіне қысқа қалааралық бағыттарда немесе қалаларда шетелдік туристер мен әуе жолаушыларын тасуға қолданылды. Оларды беріктігі үшін бағалайтын: жапырақты серіппе ауыр жұмыстан отырып қалуы мүмкін, бірақ жұмысын жалғастыра береді, ал ауа жастығы мүлде босап қалуы ықтимал. 250-мен салыстырғанда 255 мынадай еді:

• Ең жоғары жылдамдық: 100 км/сағ, 250-де 106 км/сағ
• Ресми отын шығыны: 28,5 л/100 км, 250-де 26,5 л/100 км
• Аспа: ауа аспасының орнына жапырақты серіппе
• Өндіріс: 1969–1982 жылдары 24 196 дана шығарылды, оның 16 219-ы КСРО-ға кетті

Елу жылдық тозу

Елу жылға жуық уақыт, тіпті мұндай жақсы сақталған машина үшін де, аз емес. Бояуы кей жерлерде қабыршақтанып түскен — автобус үш рет қайта боялып, соңында стандарттан тыс түске енген — анда-санда тот іздері көрінеді, қозғалтқыш қақпағы ашылмай қалған, ал артқы ось сәл орнынан жылжыған. Бірақ салон әрлеуі, айтқанымдай, дерлік түгел сақталған: барлық 45 жолаушы орындығы және төбе астындағы торлы жүк сөрелері бар.

Есіктердің қарсысында жиналмалы орындықтар бар: артта екі орындық және алда гидке арналған бір орындық. Алдыңғы панельде “Mogurt, Венгрияның автомобильдер жөніндегі сыртқы сауда кәсіпорны” деген тақтайша бар. Әнші-ақын Юрий Визбор бір кезде метро арқылы Щёлковскаяға жетіп, сонан соң автобусқа отырып, үйіне тор сөмкеде алты келі Globus көкөніс консервілерін әкететіні туралы ән айтқан. Globus жасыл бұршағы да Венгриядан әкелінетін.

Рульде

Жүргізушінің алдында ағаш бедерлі алдыңғы панель, орындық астындағы қуатты жылытқыш, еденге орнатылған ірі педальдар және үлкен аспап көрсеткіштері бар. Сол жақтағы аспаптар тобының ортасында қозғалтқыш майының қысымы немесе тежегіш жүйесіндегі ауа қысымы тым төмендесе жанатын ашық қызыл ескерту шамы орналасқан. Сол көрсеткіште генератор жүктемесіне арналған екінші қызыл шам бар. Көмескі жану зарядтау жүйесі істен шыққанын, ал қатты жану ток шектегіші іске қосылғанын білдіретін; мұндайда қозғалтқышты өшіріп, негізгі ажыратқышты қайта қосу керек болатын — қазіргі тілмен айтқанда, жүйені қайта жүктеу. Бұл көмектеспесе, аккумулятор клеммаларын тазалайтын.

Қозғалтқыш оталдыру кілтінің жанындағы іске қосу тұтқасын бұрау арқылы оталады. Ал қол тежегіші ше? Орындық пен сол жақ бүйір панельдің арасында. Алғашында таба алмадым.

Бұл мақала баспаға кеткен кезде Санкт-Петербургтегі Ikarus-255 бояу цехынан шығып қойған еді — қайта боялған, өкінішке қарай, ерекше түстерінен айырылып, классикалық қызыл үсті мен ақ асты бар схемаға оралды.

Басқа Ikarus қайда

Туристік Ikarus автобустары елдің басқа жерлерінде де сақталғаны анық. Жуырда Қазан–Набережные Челны тасжолындағы бір дәмхананың жанынан бүтін көрінетін 256-ны көрдім, ол жерде совет дәуірінің бұйымдары музейі және түрлі ретро көліктер бар. 1987 жылғы бұл автобус кезінде Қазандағы Elekon зауытының қызметкерлерін тасымалдаған — ол KAMAZ жүк көліктерінің үлгілерін және басқа миниатюраларды жасаған зауыт — кейін ұзақ уақыт қала көшесінде тұрған. Іші түгел алынған, қазір үстелдер мен орындықтар қойма ретінде сақталып тұрғанына қарағанда, оны жазғы верандаға айналдырмақ сияқты.

Тағы бір соңғы нәрсе. Жуырда Берлинде өткен InnoTrans жолаушы көлігі көрмесінде электрлі Ikarus автобустары көрсетілді. Марка қайта жанданды ма? Иә — бірақ Moskvich секілді: бұған дейін хабарлағанымыздай, қазіргі Ikarus — шағын шеберханада аз мөлшерде құрастырылатын қытай көліктері.

Ескі нұсқаулықты парақтау

Алдымда 1987 жылы шыққан кітап жатыр: Ikarus автобустарын пайдалану және жөндеу, венгр тілінен аударылған. Кітапта айтылғандай, бұл елдегі осындай алғашқы — әрі, шамасы, жалғыз — басылым болған, өйткені 1967 жылдан бастап Ikarus автобустарын КСРО-ға жиырма жыл жеткізген уақыт ішінде мұндай анықтамалық әдебиет орыс тілінде шықпаған. Соған қарамастан сол кітаптың өзінде Ikarus өндірісінің басым бөлігі — жылына 13 000 көліктің 10 000-ы — арнайы Совет Одағына арналғаны жазылған.

Алғысөзде не қалдырылған

Орысша басылымның алғысөзінде қызық ескерту бар: “Praga 2M.70 гидромеханикалық беріліс қорабы (HMT) туралы материал алынып тасталды, өйткені КСРО-ға жеткізілетін автобустар айтарлықтай айырмашылығы бар Lviv-3 HMT қорабымен жабдықталған.” Сондай-ақ “зауыт COMECON ынтымақтастығы аясында алынған совет өндірісінің алдыңғы осьтерін орната бастады” делінген — олар LiAZ-дан келген.

Совет шындығына бейімделу

Сол кездегі ел өлшемімен Ikarus өте жоғары технологиялы өнім еді және қызмет көрсету мен жөндеуде ерекше күтімді қажет етті. Бұл дәл бүрку жабдығы бар дизельдерге де — ол жылдардағы совет LAZ және LiAZ автобустары бензинмен жүрген — сондай-ақ ауа аспасына және жалпы пневматикалық жүйеге де қатысты. Ikarus автобустарына Польша, Югославия, Чехословакия және Батыс Германиядағы алты түрлі өндірушінің бүрку сорғылары орнатылды.

Жөндеу кезінде көп нәрсені бейімдеуге тура келетін. Кітапта көрсетілген Rocol майының орнына Litol-24 қолданылды; импорттық Molard пастасы мен YVS майының орнына қарапайым solidol пайдаланылды. КСРО-да буынды автобустың гармошкасын жөндеуге арналған ресми Palmarapid желімі де болғаны күмәнді. Ал кітапта: “Қазіргі уақытта КСРО-да Ikarus автобустарына күрделі жөндеу жоқ” делінген. Мұның осындай үлкен жеткізу көлемімен қалай үйлескені жұмбақ болып қала береді.

Фото: Федор Лапшин
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Уақыт Ikapsula-сы: ерекше тағдырлы Ikarus-255 автобусына қысқаша ретро-сынақ