Zaman kapsulu: qeyri-adi taleyi olan İkarus-255 avtobusunun ekspres retro-testi

Raba dizeli Avro-0 səviyyəli tüstünü puflayır, mən isə özümü yenidən təlim meydançasında avtobus sürücülüyü imtahanı verən tələbə kimi hiss edirəm. Parkın içində asta-asta irəliləyir, geriyə dönmə manevri edir, uzun ötürmə qolu ilə pillələri axtarır və İkarusu yenidən rənglənmək üçün ehtiyatla boya sexinin qapılarından keçirirəm.

İyirmi il sonra yenidən İkarus sükanı arxasında

Bundan əvvəl şəhərlərarası İkarusu cəmi bir dəfə, 2001-ci ildə sürmüşdüm. O vaxt bütün ölkədə İkarusların köhnəlmiş macar mühərrikləri yerli mühərriklərlə əvəzlənirdi: bəzilərinə MAZ və KrAZ yük maşınlarının YaMZ dizelləri, digərlərinə isə Barnaulda hazırlanmış tank mühərrikləri qoyulurdu. Naberejnıye Çelnıda fəaliyyət göstərən Kora şirkəti isə KAMAZ güc qurğusu quraşdırırdı, zavod da elə yaxınlıqda idi. İri V8 dizelini yerləşdirmək üçün çərçivəni kəsmək və sərnişin salonuna çıxan böyük örtük düzəltmək lazım gəlirdi, ötürmələrin dəyişdirilməsi isə dəhşətli idi — pillələri güclə tapa bilirdim. Amma çıxılmaz vəziyyətdə belə avtobus da işə yarayır.

Bu İkarusda ötürmələr xeyli aydın keçir, hərçənd uzun pokerə bənzəyən qol və arxaya gedən uzun dartqılar maraqlı bir birləşmədir. Sxem təxminən LAZ-695N-dəki kimidir, yəni tərsinədir: birinci sağa və arxaya, ikinci düz qabağa və sair.

1977-ci ildən zaman kapsulu

Mühərrik, hər şey kimi, orijinaldır: arxada yerləşən 140 at güclü üfüqi altısilindrli Raba-MAN. Daha vacibi, ilkin salon da qorunub və bu konkret avtobus 1977-ci ildə istehsal olunub. Bu, zaman kapsuludur, daha doğrusu bir İkapsula.

Az qala əlli yaşlı avtobus bu vəziyyətdə necə qala bilib? Çünki ömrünün böyük hissəsində sadəcə qarajdan çıxmayıb. Deyilənə görə, sovet nazirlərindən biri nümayəndə heyəti ilə Murmanska gəlmiş və ona PAZ mikroavtobusu verilmişdi. Nazir qəzəblənmişdi, buna görə sonrakı səfərlərində ona bu İkarus ayrılırdı — guya birbaşa Moskvadakı VDNX sərgi stendindən götürülmüşdü. Sərgi mənşəyi qeyri-adi açıq-bej oturacaq üzlüklərindən və sükan üzərində basma üsulu ilə hazırlanmış nadir İkarus loqosundan da görünür.

Sonralar avtobus Murmansk limanında elektrik stansiyası işçilərini daşıyıb, indi isə öz gücü ilə heç bir nasazlıq olmadan Sankt-Peterburqa gəlib çatıb.

Sankt-Peterburqun retroavtobus “mafiyasının” kolleksiyasında artıq 200-cü seriyadan onlarla turistik İkarus var. Onlardan ikisini Leninqrad Avtomobil Tarixi Mərkəzi muzeyinin ərazisində çəkdim. Biri, 12 metrlik İkarus-250, sözün əsl mənasında ağır dəbdəbədir: pəncərələrin altında Sovtransavto loqoları, idxal faraların şüşələrini daşlardan qorumaq üçün hazırlanmış, qatlanan pleksiqlas örtüklər və A dayağında sevimli xarici termometr. Yanında daha qısa, 11 metrlik İkarus-256 dayanır.

Barmaqlıqda 260 yazılıb

Söhbət gedən avtobusun barmaqlığında isə 260 indeksi var. İkarus-260 şəhər modeli deyildimi? İzah sadədir: bu, İkarus-255-dir, daha dəqiqi 255.70-dir, sadəcə vaxtilə itmiş nişanı başqa nişanla əvəz ediblər. Bu model də sonrakı İkarus-256 kimi 11 metr uzunluğundadır, amma pnevmatik asqı əvəzinə yarpaq yaylardan istifadə edir.

Yarpaq yaylı İkaruslar açıq-aşkar daha az rahat idi, buna görə əsasən qısa şəhərlərarası marşrutlarda işləyir, yaxud şəhərlərdə xarici turistləri və təyyarə sərnişinlərini daşıyırdılar. Onların əsas üstünlüyü dözümlülük idi: ağır işdə yay əyilə bilərdi, amma yenə işləyirdi, pnevmatik yastıq isə tamamilə havasını itirə bilərdi. 250 ilə müqayisədə 255-in göstəriciləri belə idi:

• Maksimal sürət: 100 km/saat, 250-də isə 106 km/saat
• Rəsmi yanacaq sərfiyyatı: 28,5 l/100 km, 250-də 26,5 l/100 km
• Asqı: pnevmatik asqı əvəzinə yarpaq yaylar
• İstehsal: 1969–1982-ci illərdə 24 196 ədəd istehsal olunub, onlardan 16 219-u SSRİ-yə göndərilib

Əlli ilin aşınması

Təxminən əlli il, belə yaxşı qorunmuş maşın üçün də böyük müddətdir. Boya bəzi yerlərdə qopur — avtobus üç dəfə rənglənib və nəticədə qeyri-standart rəng sxemi alıb — yer-yerdə pas izləri görünür, mühərrik qapağı ilişib açılmır, arxa körpü isə bir qədər yerindən sürüşüb. Amma dediyim kimi, salon üzlüyü demək olar ki, tam qalıb: tavanda torlu baqaj rəfləri ilə birlikdə bütün 45 sərnişin oturacağı yerindədir.

Qapıların qarşısında qatlanan oturacaqlar var: arxada ikinəfərlik, qabaqda isə bələdçi üçün birnəfərlik. Cihazlar panelində “Mogurt, Macarıstan Avtomobil Nəqliyyatı Xarici Ticarət Müəssisəsi” yazılmış lövhə var. Bard Yuri Vizbor vaxtilə metro ilə Şyolkovskayaya gedib, oradan avtobusa minib, tor çantada altı kiloqram Globus tərəvəz konservini evə aparmaq barədə oxuyurdu. Globus yaşıl noxudu da Macarıstandan gətirilirdi.

Sükan arxasında

Sürücünün qarşısında taxta naxışlı panel, oturacağın altında güclü qızdırıcı, iri döşəmə pedalları və böyük cihaz göstəriciləri var. Soldakı cihazlar qrupunun ortasında mühərrik yağının təzyiqi və ya əyləc dövrələrində hava təzyiqi həddən artıq azalanda yanan parlaq qırmızı xəbərdarlıq lampası yerləşir. Eyni göstəricidə generatorun yükünü bildirən ikinci qırmızı lampa da var. Zəif işıq şarj sisteminin sıradan çıxdığını, çox parlaq işıq isə cərəyan məhdudlaşdırıcısının işə düşdüyünü bildirirdi; bu halda mühərriki söndürüb əsas açarı yenidən çevirmək lazım idi — müasir dillə desək, sistemi yenidən başlatmaq. Bu da kömək etməsə, akkumulyator klemmaları təmizlənirdi.

Mühərrik alışdırma açarının yanındakı starter dəstəyini çevirməklə işə salınır. Bəs əl əyləci? Oturacaqla sol yan panelin arasında. Mən onu əvvəlcə tapa bilmədim.

Məqalə çapa gedənədək Sankt-Peterburqdakı İkarus-255 boya sexindən artıq çıxmışdı və yenidən rənglənmişdi — təəssüf ki, qeyri-adi rəngini itirərək klassik sxemə, yuxarıda al-qırmızı, aşağıda ağ rəngə qayıtmışdı.

Digər İkaruslar haradadır

Turistik İkaruslar, əlbəttə, ölkənin başqa yerlərində də qorunub. Bu yaxınlarda Kazan–Naberejnıye Çelnı yolunda bir kafenin yanında zahirən salamat 256 gördüm; burada sovet əşyaları muzeyi fəaliyyət göstərir və müxtəlif retro nəqliyyat vasitələri nümayiş olunur. 1987-ci il istehsalı olan bu avtobus əvvəllər Kazandakı Elekon zavodunun işçilərini daşıyırdı — həmin zavod KAMAZ yük maşınlarının modellərini və başqa miniatürləri istehsal edirdi — sonra isə uzun müddət şəhər küçəsində dayanmışdı. İndi içi sökülmüş və saxlanılan masa-stullarla dolu olduğuna görə, görünür, onu yay verandasına çevirmək istəyirlər.

Və son bir məqam. Bu yaxınlarda Berlində keçirilən InnoTrans sərnişin nəqliyyatı sərgisində elektrik İkarus avtobusları göstərildi. Marka dirçəlibmi? Bəli, amma təxminən Moskviç kimi: əvvəllər də yazdığımız kimi, bugünkü İkaruslar Çin avtomobilləridir və kiçik emalatxanada az sayda yığılır.

Köhnə təlimatı vərəqləyərkən

Qarşımda 1987-ci ildə nəşr olunmuş bir kitab var: “İkarus avtobuslarının istismarı və təmiri”, macar dilindən tərcümə olunub. Kitabda deyildiyi kimi, bu, ölkədə bu mövzuda ilk və görünür, yeganə nəşr idi, çünki 1967-ci ildən başlayan İkarusların SSRİ-yə iyirmi illik tədarükü dövründə rus dilində belə məlumat kitabçası çıxmamışdı. Halbuki eyni kitabın məlumatına görə, İkarus istehsalının böyük hissəsi — ildə 13 000 avtomobildən 10 000-i — məhz Sovet İttifaqına gedirdi.

Ön sözdə nələr buraxılıb

Rus nəşrinin ön sözündə maraqlı qeyd var: “Praga 2M.70 hidromexaniki ötürmə qutusu haqqında material buraxılıb, çünki SSRİ-yə göndərilən avtobuslar ciddi fərqləri olan Lvov-3 hidromexaniki ötürmə qutusu ilə təchiz edilir.” Həmçinin bildirilir ki, “zavod Qarşılıqlı İqtisadi Yardım Şurası əməkdaşlığı çərçivəsində alınmış sovet istehsalı ön körpülərin quraşdırılmasına başlayıb” — onlar LiAZ-dan gəlirdi.

Sovet reallığına uyğunlaşma

O dövrün ölkə standartlarına görə İkaruslar yüksək texnologiyalı məhsullar idi və xidmət və təmir zamanı xüsusi qulluq tələb edirdi. Bu, dəqiq yanacaq püskürtmə avadanlığı olan dizellərə — həmin illərin sovet LAZ və LiAZ avtobusları benzinlə işləyirdi — eləcə də pnevmatik asqıya və ümumən hava sisteminə aid idi. İkaruslarda Polşa, Yuqoslaviya, Çexoslovakiya və Qərbi Almaniyadan altı müxtəlif istehsalçının yanacaq nasosları quraşdırılırdı.

Təmir zamanı bir çox şeyi uyğunlaşdırmaq lazım gəlirdi. Kitabda göstərilən Rocol sürtküsü əvəzinə Litol-24, idxal Molard pastası və YVS yağı əvəzinə isə adi solidol təyin olunurdu. Çətin ki, SSRİ-də qarmon tipli avtobusların birləşmə körüyünü təmir etmək üçün rəsmi Palmarapid yapışqanı da olsun. Kitabda deyildiyi kimi, “hazırda SSRİ-də İkarus avtobuslarının əsaslı təmiri aparılmır”. Bunun belə böyük tədarük həcmləri ilə necə uzlaşdığı sirr olaraq qalır.

Foto: Fyodor Lapşin
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Zaman ikapsulası: qeyri-adi taleli İkarus-255 avtobusunun sürətli retro-sınağı