ਟਾਈਮ ਕੈਪਸੂਲ: ਅਨੋਖੀ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੀ ਇਕਾਰੁਸ-255 ਬੱਸ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਰੈਟਰੋ ਟੈਸਟ

ਰਾਬਾ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਰੋ-0 ਮਿਆਰ ਵਾਲਾ ਧੂੰਆ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਫਿਰ ਉਹੀ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਅਭਿਆਸ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੇ ਰਿਹਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਡਿਪੋ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਲਦਾ ਹਾਂ, ਪਿੱਛੇ ਕਰਕੇ ਮੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ, ਲੰਮੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਟਟੋਲਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਰੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕਾਰੁਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੰਦਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ।

ਵੀਹ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਫਿਰ ਇਕਾਰੁਸ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਿੱਛੇ

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਅੰਤਰ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਇਕਾਰੁਸ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ, 2001 ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਸੀ। ਉਸ ਵੇਲੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੀਆਂ ਇਕਾਰੁਸ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਘਿਸ ਚੁੱਕੇ ਮੂਲ ਹੰਗਰੀਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਦੇਸੀ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ: ਕੁਝ ਵਿੱਚ MAZ ਅਤੇ KrAZ ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ YaMZ ਡੀਜ਼ਲ ਲੱਗਦੇ ਸਨ, ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਤਾਂ ਬਾਰਨਾਊਲ ਦੇ ਟੈਂਕ ਇੰਜਣ ਵੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਪਰ ਨਾਬੇਰੇਜ਼ਨਿਏ ਚੇਲਨੀ ਦੀ ਕੋਰਾ ਨਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ KAMAZ ਦਾ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲਗਾਉਂਦੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਸੀ। ਵੱਡੇ V8 ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਫਿਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫਰੇਮ ਕੱਟਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਵਰ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰ ਤੱਕ ਆਉਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਔਖਾ ਸੀ — ਮੈਂ ਗੀਅਰ ਲੱਭ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਐਸੀ ਬੱਸ ਵੀ ਚੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਇਕਾਰੁਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਫ਼ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੰਮੀਆਂ ਲਿੰਕੇਜ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਜੀਬ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਪੈਟਰਨ ਲਗਭਗ LAZ-695N ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਉਲਟਾ: ਪਹਿਲਾ ਸੱਜੇ ਪਿੱਛੇ, ਦੂਜਾ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ, ਅਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ।

1977 ਦੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੈਪਸੂਲ

ਇੰਜਣ ਵੀ ਬਾਕੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਮੂਲ ਹੈ: ਪਿੱਛੇ ਲੱਗਿਆ 140 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਸਮਤਲ ਛੇ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਰਾਬਾ-MAN। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੂਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਖਾਸ ਬੱਸ 1977 ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਸੀ। ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੈਪਸੂਲ ਹੈ — ਜਾਂ ਕਹੋ ਕਿ ਇਕੈਪਸੂਲਾ.

ਲਗਭਗ ਪੰਜਾਹ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਬੱਸ ਇਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਚ ਗਈ? ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਗੈਰਾਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲੀ। ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਮੰਤਰੀ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਰਮਾਂਸਕ ਆਇਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਸਫ਼ਰ ਲਈ PAZ ਮਿਨੀਬੱਸ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਮੰਤਰੀ ਬਹੁਤ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਇਹ ਇਕਾਰੁਸ ਤਿਆਰ ਰੱਖੀ ਗਈ — ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਮਾਸਕੋ ਦੀ VDNKh ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸਟੈਂਡ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਾਲਾ ਮੂਲ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹਲਕੇ ਬੇਜ ਰੰਗ ਦੀ ਸੀਟ ਗੱਦੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ‘ਤੇ ਉਭਰੇ ਇਕਾਰੁਸ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਿਰਲਾ ਹੈ।

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬੱਸ ਮੁਰਮਾਂਸਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਰਹੀ, ਬਿਜਲੀ ਘਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਂਦੀ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜ਼ੋਰ ‘ਤੇ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਜ਼ਬਰਗ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।

ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਜ਼ਬਰਗ ਦੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਦੀ “ਮਾਫੀਆ” ਕੋਲ 200 ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਵਾਲੀਆਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਇਕਾਰੁਸ ਬੱਸਾਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਨਿਨਗਰਾਦ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇਤਿਹਾਸ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅਜਾਇਬਘਰ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੀਆਂ। ਇੱਕ 12 ਮੀਟਰ ਲੰਮੀ ਇਕਾਰੁਸ-250 ਹੈ, ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਭਾਰੀ-ਭਰਕਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੱਸ ਹੈ: ਖਿੜਕੀਆਂ ਹੇਠਾਂ ਸੋਵਟ੍ਰਾਂਸਆਵਟੋ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਘਰੇਲੂ ਬਣੀਆਂ ਹੇਠਾਂ ਮੁੜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਕਸੀਗਲਾਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਢੱਕਣੀਆਂ — ਸਜਾਵਟ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕੱਚ ਨੂੰ ਪੱਥਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ — ਅਤੇ A-ਥੰਭ ‘ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਪੀ। ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਛੋਟੀ, 11 ਮੀਟਰ ਦੀ ਇਕਾਰੁਸ-256 ਖੜੀ ਹੈ।

ਗ੍ਰਿੱਲ ‘ਤੇ 260 ਲਿਖਿਆ ਹੈ

ਪਰ ਇਸ ਬੱਸ ਦੀ ਗ੍ਰਿੱਲ ‘ਤੇ 260 ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ। ਕੀ ਇਕਾਰੁਸ-260 ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਸਨ? ਵਜ੍ਹਾ ਸੌਖੀ ਹੈ: ਇਹ ਇਕਾਰੁਸ-255 ਹੈ — ਹੋਰ ਸਹੀ ਕਹੀਏ ਤਾਂ 255.70 — ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਦੇ ਗੁੰਮ ਹੋਇਆ ਨਿਸ਼ਾਨ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਵੀ ਬਾਅਦ ਦੀ ਇਕਾਰੁਸ-256 ਵਾਂਗ 11 ਮੀਟਰ ਲੰਮਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਵਾਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਥਾਂ ਪੱਤਾ-ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ‘ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ।

ਪੱਤਾ-ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਰੁਸ ਬੱਸਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਅੰਤਰ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ‘ਤੇ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖੂਬੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਸੀ: ਸਖ਼ਤ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪੱਤਾ-ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਥੋੜ੍ਹਾ ਥੱਲੇ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ, ਜਦਕਿ ਹਵਾਈ ਬੈਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਸੀ। 250 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 255 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਹ ਸਨ:

• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ: 100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ, ਜਦਕਿ 250 ਦੀ 106 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਸੀ
• ਅਧਿਕਾਰਕ ਇੰਧਨ ਖਪਤ: 28.5 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਮੀ, ਜਦਕਿ 250 ਦੀ 26.5 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਮੀ ਸੀ
• ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਹਵਾਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਥਾਂ ਪੱਤਾ-ਸਪ੍ਰਿੰਗ
• ਉਤਪਾਦਨ: 1969 ਤੋਂ 1982 ਤੱਕ 24,196 ਬਣੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 16,219 ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਗਈਆਂ

ਪੰਜਾਹ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਘਿਸਾਈ

ਲਗਭਗ ਪੰਜਾਹ ਸਾਲ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਵੀ। ਕਿਤੇ-ਕਿਤੇ ਰੰਗ ਉਖੜ ਰਿਹਾ ਹੈ — ਬੱਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਮੁੜ ਰੰਗਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਰੰਗ-ਸੰਯੋਜਨ ਮਿਲਿਆ — ਇੱਥੇ-ਉੱਥੇ ਜੰਗ ਦੀਆਂ ਲਕੀਰਾਂ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਵਰ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਖਿਸਕ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ, ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਬਚੀ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ 45 ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਜਾਲੀਦਾਰ ਸਮਾਨ ਰੈਕ ਸਮੇਤ।

ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁੜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ: ਪਿੱਛੇ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਗਾਈਡ ਲਈ ਇੱਕ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜਿਸ ‘ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ “ਮੋਗੁਰਟ, ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੰਗਰੀਆਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਉਦਯੋਗ।” ਗਾਇਕ-ਕਵੀ ਯੂਰੀ ਵਿਜ਼ਬੋਰ ਨੇ ਕਦੇ ਸ਼ਚੋਲਕੋਵਸਕਾਇਆ ਤੱਕ ਮੈਟਰੋ ਜਾਣ, ਉੱਥੋਂ ਬੱਸ ਫੜਨ ਅਤੇ ਜਾਲੀਦਾਰ ਥੈਲੇ ਵਿੱਚ ਛੇ ਕਿਲੋ ਗਲੋਬੁਸ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਘਰ ਲਿਆਉਣ ਬਾਰੇ ਗਾਇਆ ਸੀ। ਗਲੋਬੁਸ ਦੇ ਹਰੇ ਮਟਰ ਵੀ ਹੰਗਰੀ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਹੁੰਦੇ ਸਨ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ‘ਤੇ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੱਕੜੀ ਵਰਗੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਲਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਸੀਟ ਹੇਠਾਂ ਤਾਕਤਵਰ ਹੀਟਰ, ਫਰਸ਼ ‘ਤੇ ਵੱਡੇ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਮਾਪਕ ਹਨ। ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮਾਪਕ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚਮਕੀਲੀ ਲਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬੱਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਜਲਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਮਾਪਕ ‘ਤੇ ਦੂਜੀ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਭਾਰ ਲਈ ਹੈ। ਹੌਲੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ; ਤੇਜ਼ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕਰੰਟ ਸੀਮਾ-ਯੰਤਰ ਚਲ ਪਿਆ। ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਮੁੱਖ ਸਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ — ਆਧੁਨਿਕ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ। ਜੇ ਇਹ ਵੀ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ।

ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਬੀ ਦੇ ਕੋਲ ਸਟਾਰਟਰ ਹੈਂਡਲ ਘੁਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੱਥ ਬ੍ਰੇਕ? ਸੀਟ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਵਿਚਕਾਰ। ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ।

ਜਦੋਂ ਇਹ ਲੇਖ ਛਪਾਈ ਲਈ ਗਿਆ, ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਜ਼ਬਰਗ ਦੀ ਇਕਾਰੁਸ-255 ਪੇਂਟ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਤੋਂ ਮੁੜ ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਬਾਹਰ ਆ ਚੁੱਕੀ ਸੀ — ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਅਸਾਧਾਰਣ ਰੰਗ-ਰੂਪ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੜ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਲ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ।

ਹੋਰ ਇਕਾਰੁਸ ਕਿੱਥੇ ਹਨ?

ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਰੁਸ ਬੱਸਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਚੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਕਾਜ਼ਾਨ–ਨਾਬੇਰੇਜ਼ਨਿਏ ਚੇਲਨੀ ਸੜਕ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੈਫੇ ਨੇੜੇ ਲਗਭਗ ਸਹੀ-ਸਲਾਮਤ 256 ਦੇਖੀ, ਜਿੱਥੇ ਸੋਵੀਅਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਅਜਾਇਬਘਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨ ਵੀ ਦਿਖਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 1987 ਦੀ ਇਹ ਬੱਸ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਜ਼ਾਨ ਦੀ ਏਲੇਕੋਨ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਂਦੀ ਸੀ — ਉਹੀ ਫੈਕਟਰੀ ਜੋ KAMAZ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਿਨੀਏਚਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਸੀ — ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਇੱਕ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਖੜੀ ਰਹੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੇਜ਼ਾਂ ਤੇ ਕੁਰਸੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੈ; ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਵਰਾਂਡਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ InnoTrans ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਰੁਸ ਬੱਸਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। ਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੁੜ ਜਿੰਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ? ਹਾਂ — ਪਰ ਲਗਭਗ ਮੋਸਕਵਿਚ ਵਾਂਗ: ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਸੀ, ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਇਕਾਰੁਸ ਚੀਨੀ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਪੁਰਾਣੀ ਹਦਾਇਤ ਪੁਸਤਕ ਵੇਖਦਿਆਂ

ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ 1987 ਵਿੱਚ ਛਪੀ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਹੈ: ਇਕਾਰੁਸ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ, ਜਿਸਦਾ ਹੰਗਰੀਆਈ ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ — ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਕੱਲੀ — ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ 1967 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਲਈ ਇਕਾਰੁਸ ਦੀਆਂ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਪਲਾਈਆਂ ਦੌਰਾਨ ਰੂਸੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਹਵਾਲਾ-ਸਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਛਪੀ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਉਸੇ ਕਿਤਾਬ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਕਾਰੁਸ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ 13,000 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 10,000 — ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ — ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।

ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਕੀ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ

ਰੂਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਨੋਟ ਹੈ: “Praga 2M.70 ਹਾਈਡ੍ਰੋਮਕੈਨਿਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (HMT) ਬਾਰੇ ਸਮੱਗਰੀ ਹਟਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ Lviv-3 HMT ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫ਼ਰਕ ਹਨ।” ਇਹ ਵੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ “ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ COMECON ਸਹਿਯੋਗ ਅਧੀਨ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਸੋਵੀਅਤ-ਬਣੇ ਅੱਗਲੇ ਐਕਸਲ ਲਗਾਉਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ” — ਇਹ LiAZ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਸਨ।

ਸੋਵੀਅਤ ਹਕੀਕਤ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇਕਾਰੁਸ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਖ਼ਾਸ ਧਿਆਨ ਮੰਗਦੀਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਗੱਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਚੋਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸਹੀ ਸੀ — ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸੋਵੀਅਤ LAZ ਅਤੇ LiAZ ਬੱਸਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ‘ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਸਨ — ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੇ ਪੂਰੀ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਵੀ। ਇਕਾਰੁਸ ਵਿੱਚ ਪੋਲੈਂਡ, ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ, ਚੇਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਛੇ ਵੱਖਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਲਗਦੇ ਸਨ।

ਮੁਰੰਮਤ ਵੇਲੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਦੱਸੀ Rocol ਗ੍ਰੀਸ ਦੀ ਥਾਂ Litol-24 ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ; ਆਯਾਤ ਕੀਤੀ Molard ਪੇਸਟ ਅਤੇ YVS ਤੇਲ ਦੀ ਥਾਂ ਆਮ ਸੋਲਿਡੋਲ। ਇਹ ਵੀ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾਰ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਬੈਲੋਜ਼ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਕ Palmarapid ਗੂੰਦ ਮਿਲਦੀ ਹੋਵੇ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿਤਾਬ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, “ਇਸ ਵੇਲੇ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਵਿੱਚ ਇਕਾਰੁਸ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।” ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਇਹ ਹਾਲਤ ਕਿਵੇਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਸੀ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਭੇਦ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰ: ਫਿਓਦੋਰ ਲਾਪਸ਼ਿਨ
ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਮੇਂ ਦੀ ਇਕੈਪਸੂਲਾ: ਅਸਾਧਾਰਣ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੀ ਇਕਾਰੁਸ-255 ਬੱਸ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਪੁਰਾਣਾ ਟੈਸਟ