د ربا ډیزلي انجن د یورو-۰ کچې لوګي باسي، او زه ځان بیا داسې زدهکوونکی احساسوم لکه د بس چلوونکي ازموینه چې په تمریني میدان کې ورکوي. په ډیپو کې ورو ورو ګرځم، په شا تګ سره تاوېږم، د اوږدې ګیر لاستي په وسیله ګیرونه لټوم او اېکاروس په احتیاط د رنګولو ورکشاپ دروازو ته دننه کوم څو بیا رنګ شي.
د افسانوي هنګري اېکاروس بسونو ځانګړی فلزي نښان
شل کاله وروسته بیا د اېکاروس تر شا
تر دې مخکې مې یو بینشهري اېکاروس یوازې یو ځل، په ۲۰۰۱ کال کې چلولی و. هغه مهال په ټول هېواد کې د اېکاروس زړې هنګري اصلي انجنونه په کورنیو انجنونو بدلول کېدل: ځینو ته د MAZ او KrAZ لاریو YaMZ ډیزلونه لګېدل، او ځینو ته آن د بارناوول ټانک انجنونه. خو په نابرېژنې چلني کې د Kora په نوم شرکت د KAMAZ محرک سیستم نصبوه، ځکه فابریکه نږدې وه. د لوی V8 ډیزل د ځایولو لپاره به یې چوکاټ پرې کاوه او لوی پوښ به یې جوړاوه چې د مسافرو خونې ته دننه راتله؛ د ګیر بدلول هم ډېر خراب وو — زه به نږدې هېڅ ګیر نه شو موندلای. خو کله چې بله لار نه وي، داسې بس هم کار ورکوي.
دا اېکاروس ګیرونه په څرګند ډول ښه بدلوي، که څه هم د اور ښورولو اوسپنې ته ورته اوږده لاستی او تر شا پورې غځېدلې اوږدې رابطې یو عجیبه ترکیب جوړوي. بڼه یې نږدې د LAZ-695N په څېر برعکس ده: لومړی ګیر ښي او شا ته، دوهم نېغ مخکې، او همداسې نور.
د ۱۹۷۷ کال د وخت کپسول
انجن، لکه نور هر څه، اصلي دی: په شا کې ایښودل شوی ۱۴۰ اسبي ځواک افقي شپږسلنډره Raba-MAN. تر دې هم مهمه دا چې اصلي داخلي برخه خوندي پاتې ده، او دا ځانګړی بس په ۱۹۷۷ کال کې جوړ شوی. دا د وخت کپسول دی — یا لا ښه ووایو اېکپسول.
نږدې پنځوس کلن بس څنګه په داسې حالت کې پاتې شوی؟ ځکه د خپل ژوند په لویه برخه کې اصلاً له ګراج څخه نه و وتلی. روایت دی چې یو شوروي وزیر له خپل ملګرو سره مورمانسک ته راغی او د سفر لپاره ورته PAZ مینيبس ورکړل شو. وزیر سخت غوسه شو، نو وروسته د هغه د راتګ لپاره دا اېکاروس چمتو کېده — وایي چې نېغ د مسکو د VDNKh له نندارتونه راوستل شوی و. د نندارتون اصل یې په نادره سپک بېژ څوکۍ پوښ او په سټیرنګ کې د اېکاروس په راوتلي نښان ښکاري، چې ډېر کم موندل کېږي.
د سپک بېژ مصنوعي چرم پوښ لرونکی داخلي سالون په ډېر ښه حالت کې دی
د څوکۍ شمېرې، لکه د جامو خونې ټکټونه، د څوکۍ پر شا میخ شوي
وروسته بس د مورمانسک په بندر کې کار وکړ، د برېښناکوټ کارکوونکي یې وړل، او اوس یې بې له یوې خرابۍ په خپل ځواک تر سېنټ پېټرزبورګ پورې سفر کړی.
د سېنټ پېټرزبورګ د پخوانیو بسونو د مینهوالو ټولګه اوس د ۲۰۰ لړۍ شاوخوا دولس سیاحتي اېکاروسونه لري. ما د لېنینګراد د موټري تاریخ مرکز موزیم په انګړ کې دوه انځور کړل. یو ۱۲ متره اوږد Ikarus-250 دی چې په رښتینې معنا درنه شاهي بڼه لري: د کړکیو لاندې د Sovtransavto نښانونه، د پلېکسيګلاس کورني راښکته کېدونکي د څراغونو پوښونه — د ښکلا لپاره نه، بلکې د کاڼو له لګېدو د وارداتي څراغونو د ساتنې لپاره — او په A ستنه کې یو زړهراښکونکی بهرنی تودوخېمتر. څنګ ته یې لنډ، ۱۱ متره اوږد Ikarus-256 ولاړ دی.
د مخکینۍ ښیښې په ربړي مهر پورې په پیچ تړل شوی تودوخېمتر
د موزیم په انګړ کې — Ikarus-250 (1969–1996) او Ikarus-256 (1977–2002)
پر جالۍ ۲۶۰ لیکل شوي
خو د دې بس پر جالۍ 260 نښه ده. ایا Ikarus-260 د ښاري کار لپاره نه و؟ وضاحت ساده دی: دا Ikarus-255 دی، په دقیق ډول 255.70، او یو وخت چا د ورکې اصلي نښې پر ځای بله نښه لګولې. دا ماډل هم د وروسته Ikarus-256 په څېر ۱۱ متره اوږد دی، خو د هوايي تعلیق پر ځای د پاڼې سپرینګونه لري.
د ۲۵۵ ماډل اصلي نښه د پاڼې سپرینګ تعلیق دی، چې په شالید کې ښکاري
د ‘260’ پر ځای باید ‘255’ نښه وي
د پاڼې سپرینګ اېکاروسونه څرګند کم آرامه وو، نو عموماً په لنډو بینشهري لارو یا په ښارونو کې د بهرنیو سیلانیانو او هوايي مسافرو لپاره کارېدل. ارزښت یې په نږدې نهماتېدونکي جوړښت کې و: د پاڼې سپرینګ له سخت کار وروسته ټیټېدای شو، خو بیا هم کار کاوه، په داسې حال کې چې هوايي بالښت بشپړ خالي کېدای شو. د 250 په پرتله 255 داسې و:
- لوړه چټکتیا: ۱۰۰ کیلومتره/ساعت، د 250 د ۱۰۶ کیلومتره/ساعت پر وړاندې
- رسمي د سونګ مصرف: ۲۸.۵ لیټر/۱۰۰ کیلومتره، د 250 د ۲۶.۵ لیټر/۱۰۰ کیلومتره پر وړاندې
- تعلیق: د هوا پر ځای د پاڼې سپرینګونه
- تولید: له ۱۹۶۹ تر ۱۹۸۲ پورې ۲۴۱۹۶ جوړ شول، چې ۱۶۲۱۹ شوروي اتحاد ته ولاړل
د ۲۰۰ لړۍ اېکاروس بسونه
پنځوس کاله زړېدل
نږدې پنځوس کاله آن د داسې ښه ساتل شوي ماشین لپاره اوږده موده ده. رنګ په ځینو ځایونو کې غورځي — بس درې ځله بیا رنګ شوی و او په پای کې یې غیرمعیاري رنګ اخیستی و — دلته او هلته د زنګ نښې دي، د انجن پوښ بند پاتې دی، او شا اکسل لږ له خپل ځایه خوځېدلی. خو داخلي سینګار، لکه چې وایم، نږدې ټول پاتې دی، ټول ۴۵ د مسافرو څوکۍ او د چت لاندې جالۍ لرونکي د سامان المارۍ.
دلته او هلته د زنګ نښې لیدل کېږي
دلته او هلته د زنګ نښې لیدل کېږي
بس درې ځله بیا رنګ شوی و
د دروازو پر مقابل کې تاوېدېدونکې څوکۍ دي: شاته د دوو کسانو، او مخ ته د لارښود لپاره یوه. پر ډشبورډ یوه تخته ده چې پرې لیکل شوي: ‘Mogurt، د هنګري د موټرو د بهرني تجارت اداره’. سندرغاړي یوري ویزبور یو وخت د شچیولکوفسکایا تر مېټرو پورې د تګ، له هغه ځایه بس نیولو او په جالۍ کڅوړه کې کور ته د شپږ کیلو Globus سبزیو کنسرو وړلو سندره ویلې وه. د Globus شنې مټرې هم له هنګري واردېدې.
د مخکیني پینل نښه
د چلوونکي تر څنګ د لارښود لپاره تاوېدېدونکې څوکۍ ده
د شا دروازې پر مقابل کې دوه تاوېدېدونکې د مسافرو څوکۍ دي، یوه ورکه ده
د سټیرنګ تر شا
د چلوونکي مخې ته د لرګي بڼه لرونکی ډشبورډ، د څوکۍ لاندې قوي بخارۍ، په فرش کې لوی پډلونه او لویې ګیجونه دي. د چپې خوا د وسایلو په منځ کې روښانه سور خبرداری څراغ دی چې د انجن د تیلو فشار یا د بریک د هوا فشار ډېر کم شي، بلېږي. په هماغه ګیج کې دوهم سور څراغ هم شته، د جنراتور د بار لپاره. کم رڼا د چارج سیستم خرابوالی ښوده؛ ډېره رڼا د جریان محدودوونکي فعالېدل، او بیا به انجن بندېده او اصلي سویچ به بند او بېرته پرانیستل کېده — په نننۍ ژبه، سیستم به بیا چالانېده. که دا هم ګټه نه کوله، د بیټرۍ سرونه به پاکېدل.
چلوونکی د لرګي بڼه لرونکی پینل، فرشي پډلونه او لوی ګیر لاستی لري
له چپ نه ښي ته: دورسنج، د وسایلو مجموعه، دوه فشارسنجونه، سفرثبتوونکی
فرشي پډلونه
د څوکۍ لاندې بخارۍ
انجن د اګنیشن کیلي تر څنګ د سټارټر د تاوولو په وسیله چالانېږي. او لاسي بریک؟ د څوکۍ او چپ اړخ پینل ترمنځ. ما په لومړي سر کې ونه موند.
تر هغه وخته چې دا مقاله چاپ ته ولاړه، د سېنټ پېټرزبورګ Ikarus-255 له رنګولو ورکشاپه بیا رنګ شوی وتلی و — له بده مرغه خپل غیرعادي رنګ یې له لاسه ورکړ او د پخواني کلاسیک سور پورته او سپین لاندې رنګ ته ستون شو.
نور اېکاروسونه چېرته دي
سیاحتي اېکاروسونه په هېواد کې نورو ځایونو کې هم پاتې دي. څه موده مخکې مې د کازان–نابرېژنې چلني پر لویه لار د یوې کافې ترڅنګ یو ظاهراً سالم 256 ولید، چې هلته د شوروي توکو موزیم او بېلابېل زاړه موټرونه نندارې ته ایښودل شوي. د ۱۹۸۷ دا نمونه پخوا د کازان Elekon فابریکې کارکوونکي وړل — هماغه فابریکه چې د KAMAZ لاریو ماډلونه او نور کوچني نمونې یې جوړولې — او وروسته یې ډېر وخت د ښار پر سړک تېر کړ. د تش شوي داخل څخه، چې اوس میزونه او څوکۍ پکې ساتل کېږي، داسې ښکاري چې په دوبي برنډه یې بدلول غواړي.
دې نمونې د کازان Elekon فابریکې کارکوونکي لېږدول
او یو وروستی ټکی. په برلین کې د وروستي InnoTrans مسافر وړونکي ترانسپورټ نندارتون کې برېښنايي اېکاروس بسونه ښودل شول. ایا نښه بېرته راژوندۍ شوې؟ هو — خو نږدې د Moskvich په څېر: لکه مخکې مو لیکلي، ننني اېکاروسونه چینايي وسایط دي چې په کوچني ورکشاپ کې په لږو شمېرونو سره یوځای کېږي.
د یوه زوړ لارښود کتنه
زما مخې ته د ۱۹۸۷ کال یو کتاب پروت دی: د اېکاروس بسونو کارونه او ترمیم، چې له هنګري ژبې ژباړل شوی. د کتاب له مخې، دا په هېواد کې د خپل ډول لومړنی — او ښکاري یوازینی — اثر و، ځکه له ۱۹۶۷ څخه شوروي اتحاد ته د اېکاروس د شلو کلونو رسولو پر مهال په روسي ژبه داسې مرجع نه وه خپره شوې. خو د همدې کتاب له مخې، د اېکاروس د کلني ۱۳۰۰۰ تولید له جملې ۱۰۰۰۰، یعنې ډېره برخه، شوروي اتحاد ته ځانګړې وه.
سریزه څه پرېښودل
د روسي نسخې سریزه یوه جالبه یادونه لري: ‘د Praga 2M.70 هایدرومېخانیکي ګیربکس مواد لرې شوي، ځکه شوروي اتحاد ته رسېدلي بسونه د Lviv-3 هایدرومېخانیکي ګیربکس لري چې لوی توپیرونه لري.’ همدارنګه لیکي چې ‘فابریکې د COMECON همکارۍ له لارې ترلاسه شوي شوروي جوړ مخکیني اکسلونه نصب کول پیل کړي’ — دا له LiAZ څخه راتلل.
بیټرۍ د شا د هچ تر شا پر راایستل کېدونکي پلاتفورم دي
د شوروي واقعیت ته برابرول
اېکاروسونه د هغه وخت د هېواد د معیارونو له مخې ډېر پرمختللي تخنیکي محصولات وو او په خدمت او ترمیم کې یې ځانګړې پاملرنه غوښتله. دا د دقیق انجکشن وسایلو لرونکو ډیزلو لپاره هم و — د هغه وخت شوروي LAZ او LiAZ بسونه په پټرول چلېدل — او هم د هوايي تعلیق او ټول نیوماتیک سیستم لپاره. اېکاروسونه د پولنډ، یوګوسلاویا، چکوسلواکیا او لوېدیځ جرمني د شپږو بېلابېلو جوړونکو انجکشن پمپونه کارول.
او د ترمیم پر وخت ډېر څه باید بدل او برابر شوي وای. د کتاب د Rocol ګریس پر ځای Litol-24، د وارداتي Molard پاستې او YVS تېلو پر ځای عادي solidol کارېده. ډېر امکان نه لري چې شوروي اتحاد د ګډ بس د هارمونیکا پوښ د ترمیم لپاره رسمي Palmarapid سریښ هم درلود. او د کتاب له مخې، ‘اوس مهال په شوروي اتحاد کې د اېکاروس بسونو عمومي ترمیم نشته.’ دا د دومره لویو رسولو له شمېر سره څنګه سمون درلود، لا هم راز دی.
انځور: فیودور لاپشین
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: د وخت اېکپسول: د غیرعادي برخلیک لرونکي Ikarus-255 بس چټک پخوانی ازمایښت
خپور سپتمبر 11, 2025 • د ولولو لپاره 7 دقیقې
