Časovna kapsula: hitri retro test avtobusa Ikarus-255 z nenavadno usodo

Dizelski motor Rába puha izpuh standarda Euro-0, jaz pa se spet počutim kot učenec, ki na vadbišču opravlja izpit za voznika avtobusa. Počasi se plazim po depou, obrnem vzvratno, z dolgo prestavno ročico tipam za prestavami in Ikarus previdno zapeljem skozi vrata lakirnice na novo barvanje.

Za volanom Ikarusa po dvajsetih letih

Pred tem sem medkrajevnega Ikarusa vozil natanko enkrat, leta 2001. Takrat so po vsej državi izrabljene izvirne madžarske motorje zamenjevali z domačimi: nekateri avtobusi so dobili dizelske motorje YaMZ iz tovornjakov MAZ in KrAZ, drugi celo tankovske motorje iz Barnaula. Podjetje Kora iz Naberežnih Čelnih pa je vgrajevalo pogonski sklop KAMAZ, saj je bila tovarna priročno tik ob njem. Da bi spravili zajetni dizelski V8 v avtobus, so morali prerezati okvir in izdelati velik pokrov, ki je segal v potniško kabino, prestavljanje pa je bilo obupno — prestav skoraj nisem našel. Toda v sili je tudi tak avtobus dober.

Ta Ikarus prestavlja občutno bolje, čeprav sta dolga ročica in dolgi povezovalni drogovi, ki potekajo proti zadku, prav posebna kombinacija. Razpored prestav je približno tak kot pri LAZ-695N, torej obrnjen: prva je desno in nazaj, druga naravnost naprej in tako dalje.

Časovna kapsula iz leta 1977

Motor je, tako kot vse drugo, izviren: zadaj je nameščen vodoravni šestvaljni Rába-MAN s 140 konjskimi močmi. Še pomembneje je, da je ohranjena izvirna notranjost, ta avtobus pa je bil izdelan leta 1977. Prava časovna kapsula — oziroma Ikapsula.

Kako lahko skoraj petdeset let star avtobus preživi v takem stanju? Ker velik del svojega življenja preprosto ni zapustil garaže. Po pripovedovanju je v Murmansk s spremstvom prispel sovjetski minister in za prevoz dobil minibus PAZ. Minister je bil besen, zato so za njegove poznejše obiske pripravili tega Ikarusa — menda so ga vzeli naravnost z razstavnega prostora moskovskega VDNKh. Njegovo razstavno poreklo razkrivata nenavadno svetlo bež oblazinjenje sedežev in vtisnjen znak Ikarus na volanu, kar je prava redkost.

Pozneje je avtobus delal v pristanišču Murmansk in prevažal zaposlene v elektrarni, zdaj pa je z lastnim pogonom in brez ene same okvare prispel v Sankt Peterburg.

Zbirka peterburških ljubiteljev starodobnih avtobusov že šteje približno ducat turističnih Ikarusov serije 200. Dva sem fotografiral na območju muzeja Centra avtomobilske zgodovine Leningrada. Eden, 12-metrski Ikarus-250, je težko razkošje v pravem pomenu besede: znaki Sovtransavto pod okni, doma izdelani pregibni pokrovi žarometov iz pleksi stekla — ne zaradi videza, temveč za zaščito uvoženih svetil pred kamenjem — in očarljiv zunanji termometer na stebričku A. Ob njem stoji krajši, 11-metrski Ikarus-256.

Na maski piše 260

Na maski tega avtobusa pa je oznaka 260. Ali niso bili modeli Ikarus-260 namenjeni mestni uporabi? Razlaga je preprosta: to je Ikarus-255 — natančneje 255.70 — in nekdo je v preteklosti manjkajočo oznako nadomestil z drugo. Tudi ta model je dolg 11 metrov, tako kot poznejši Ikarus-256, vendar namesto zračnega vzmetenja uporablja listnate vzmeti.

Ikarusi z listnatimi vzmetmi so bili očitno manj udobni, zato so večinoma vozili na krajših medkrajevnih progah ali po mestih prevažali tuje turiste in letalske potnike. Cenili so jih zaradi skoraj neuničljive zasnove: listnata vzmet se je po težkem življenju lahko posedla, vendar je še naprej delovala, medtem ko se je zračna blazina lahko povsem izpraznila. V primerjavi z modelom 250 so bili podatki modela 255 taki:

• Največja hitrost: 100 km/h, proti 106 km/h pri modelu 250
• Uradna poraba goriva: 28,5 l/100 km, proti 26,5 l/100 km
• Vzmetenje: listnate vzmeti namesto zračnega vzmetenja
• Proizvodnja: med letoma 1969 in 1982 je bilo izdelanih 24.196 vozil, od tega jih je 16.219 odšlo v ZSSR

Petdeset let obrabe

Skoraj petdeset let je dolgo obdobje celo za tako dobro ohranjen stroj. Barva se ponekod lušči — avtobus so trikrat prebarvali in nazadnje je dobil nestandardno barvno shemo — tu in tam so sledi rje, pokrov motorja je zagozden zaprt, zadnja prema pa se je nekoliko premaknila iz položaja. Toda notranja obloga je, kot pravim, skoraj v celoti ohranjena, vseh 45 potniških sedežev vred, skupaj z mrežastimi prtljažnimi policami pod stropom.

Nasproti vrat so zložljivi sedeži: zadaj dvosed, spredaj pa en sedež za vodnika. Na armaturni plošči je tablica z napisom »Mogurt, madžarsko zunanjetrgovinsko podjetje za motorna vozila«. Bard Jurij Vizbor je nekoč pel o vožnji z metrojem do Ščjolkovske, nato z avtobusom in o tem, kako domov v mrežasti vrečki prinese šest kilogramov zelenjavnih konzerv Globus. Tudi zeleni grah Globus so uvažali iz Madžarske.

Za volanom

Pred voznikom je armaturna plošča z videzom lesa, pod sedežem močan grelnik, ogromne pedale na tleh in veliki merilniki. Sredi skupine merilnikov na levi je svetlo rdeča opozorilna lučka, ki zasveti, če tlak motornega olja ali zračni tlak v zavornih krogih pade prenizko. Na istem merilniku je še druga rdeča lučka za obremenitev alternatorja. Medel sij je pomenil okvaro polnilnega sistema; močna svetloba pa, da se je sprožil omejevalnik toka. Takrat je bilo treba ugasniti motor in preklopiti glavno stikalo — po današnje znova zagnati sistem. Če to ni pomagalo, so očistili priključke akumulatorja.

Motor se zažene z obračanjem zagonske ročice ob ključu za vžig. In ročna zavora? Med sedežem in levo stransko oblogo. Sprva je nisem našel.

Ko je šel ta članek v tisk, je peterburški Ikarus-255 že prišel iz lakirnice na novo pobarvan — žal je izgubil nenavadno barvno shemo in se vrnil h klasični kombinaciji škrlatno rdečega zgornjega in belega spodnjega dela.

Kje so drugi Ikarusi

Turistični Ikarusi so se seveda ohranili tudi drugod po državi. Pred kratkim sem ob kavarni na cesti Kazan–Naberežni Čelni opazil navidez povsem ohranjen 256, kjer je muzej sovjetskih predmetov in razstava različnih starodobnih vozil. Ta primerek iz leta 1987 je nekoč prevažal zaposlene v kazanski tovarni Elekon — isti, ki je izdelovala makete tovornjakov KAMAZ in druge miniature — nato pa je dolgo stal na mestni ulici. Sodeč po izpraznjeni notranjosti, zdaj napolnjeni s shranjenimi mizami in stoli, ga nameravajo spremeniti v poletno teraso.

In še nekaj. Na nedavni berlinski razstavi potniškega prometa InnoTrans so bili na ogled električni avtobusi Ikarus. Je bila znamka obujena? Da — vendar približno tako kot Moskvič: kot smo že poročali, so današnji Ikarusi kitajska vozila, ki jih v majhnih serijah sestavljajo v majhni delavnici.

Brskanje po starem priročniku

Pred menoj je knjiga, izdana leta 1987: Uporaba in popravilo avtobusov Ikarus, prevedena iz madžarščine. Kot piše v njej, je bila to prva — in očitno edina — tovrstna publikacija v državi, saj v dvajsetih letih dobav Ikarusov v ZSSR, od leta 1967 dalje, v ruščini ni izšla nobena takšna strokovna literatura. Pa vendar je po podatkih iste knjige levji delež Ikarusove proizvodnje — 10.000 vozil od 13.000 na leto — šel prav v Sovjetsko zvezo.

Kaj je predgovor izpustil

Predgovor ruske izdaje vsebuje zanimivo opombo: »Gradivo o hidromehanskem menjalniku Praga 2M.70 je izpuščeno, saj so avtobusi, dobavljeni v ZSSR, opremljeni s hidromehanskim menjalnikom Lvov-3, ki se precej razlikuje.« Navedeno je tudi, da je »tovarna začela vgrajevati sprednje osi sovjetske izdelave, prejete v okviru sodelovanja Sveta za vzajemno gospodarsko pomoč« — prihajale so iz LiAZ-a.

Prilagajanje sovjetski stvarnosti

Ikarusi so bili po tedanjih merilih države zelo napredni izdelki in so zahtevali posebno skrb pri vzdrževanju in popravilih. To je veljalo za dizelske motorje z natančno opremo za vbrizg goriva — sovjetski avtobusi LAZ in LiAZ tistega časa so vozili na bencin — pa tudi za zračno vzmetenje in pnevmatski sistem na splošno. V Ikaruse so vgrajevali črpalke za vbrizg šestih različnih proizvajalcev iz Poljske, Jugoslavije, Češkoslovaške in Zahodne Nemčije.

Pri popravilih je bilo treba marsikaj prilagoditi. Namesto masti Rocol, navedene v knjigi, so predpisovali Litol-24; namesto uvožene paste Molard in olja YVS pa navadni sovjetski solidol. Malo verjetno je tudi, da je bila v ZSSR uradno na voljo lepila Palmarapid za popravilo mehov zgibnih avtobusov. In kot pravi knjiga: »trenutno v ZSSR ni generalnega remonta za avtobuse Ikarus«. Kako se je to skladalo s tako velikimi količinami dobav, ostaja skrivnost.

Foto: Fjodor Lapšin
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Časovna ikapsula: hitri retro preizkus avtobusa Ikarus-255 z nenavadno usodo