កាប់ស៊ុលពេលវេលា៖ ការសាកល្បងបុរាណរហ័សនៃរថយន្តក្រុង Ikarus-255 ដែលមានវាសនាមិនធម្មតា

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Raba បញ្ចេញផ្សែងស្តង់ដារ Euro-0 ហើយខ្ញុំមានអារម្មណ៍ដូចជាសិស្សម្នាក់កំពុងប្រឡងបើកបររថយន្តក្រុងនៅលើទីលានហ្វឹកហាត់ម្តងទៀត។ ខ្ញុំបើកយឺតៗជុំវិញដេប៉ូ បត់ថយក្រោយ ស្វែងរកលេខល្បឿនដោយដងប្តូរលេខដ៏វែង ហើយបញ្ជា Ikarus យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នតាមទ្វាររោងជាងលាបពណ៌ ដើម្បីលាបពណ៌ឡើងវិញ។

បើក Ikarus ម្តងទៀត ក្រោយរយៈពេលម្ភៃឆ្នាំ

មុននេះ ខ្ញុំធ្លាប់បើក Ikarus អន្តរក្រុងតែម្តងគត់ គឺនៅឆ្នាំ 2001។ នៅពេលនោះ Ikarus ទូទាំងប្រទេសកំពុងត្រូវបានបំពាក់ម៉ាស៊ីនផលិតក្នុងស្រុក ដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនហុងគ្រីដើមដែលចាស់ហើយ៖ ខ្លះប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត YaMZ ពីរថយន្តដឹកទំនិញ MAZ និង KrAZ ខណៈខ្លះទៀតរហូតដល់ប្រើម៉ាស៊ីនរថក្រោះពី Barnaul។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនមួយនៅ Naberezhnye Chelny ឈ្មោះ Kora បានដំឡើងប្រព័ន្ធជំរុញ KAMAZ ព្រោះរោងចក្រស្ថិតនៅជិតគ្នា។ ដើម្បីដាក់ម៉ាស៊ីន V8 ដ៏ធំចូលបាន ត្រូវកាត់ស៊ុម និងធ្វើគម្របធំមួយដែលលាតចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ ហើយការប្តូរលេខគឺលំបាកខ្លាំង — ខ្ញុំស្ទើររកលេខមិនឃើញ។ ប៉ុន្តែនៅពេលគ្មានជម្រើស រថយន្តក្រុងបែបនេះក៏នៅតែប្រើបាន។

Ikarus នេះប្តូរលេខបានល្អជាងច្បាស់ ទោះបីដងប្តូរលេខវែងដូចដំបង និងដងតភ្ជាប់វែងៗទៅខាងក្រោយជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលប្លែកក៏ដោយ។ លំនាំប្តូរលេខប្រហាក់ប្រហែល LAZ-695N មានន័យថាបញ្ច្រាស៖ លេខមួយទៅស្តាំហើយថយក្រោយ លេខពីរទៅមុខត្រង់ ហើយបន្តបន្ទាប់ដូច្នេះ។

កាបូបពេលវេលាពីឆ្នាំ 1977

ម៉ាស៊ីនក៏ដូចអ្វីៗផ្សេងទៀតដែរ គឺជាដើមទាំងស្រុង៖ ម៉ាស៊ីន Raba-MAN 6 ស៊ីឡាំងដេក កម្លាំង 140 សេះ ដាក់នៅខាងក្រោយ។ សំខាន់ជាងនេះទៀត ផ្ទៃខាងក្នុងដើមនៅតែរក្សាបាន ហើយរថយន្តនេះត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1977។ វាជាកាបូបពេលវេលា — ឬត្រូវហៅថា Ikapsula កាន់តែត្រឹមត្រូវ។

រថយន្តក្រុងអាយុជិត 50 ឆ្នាំអាចនៅស្ថានភាពបែបនេះបានយ៉ាងដូចម្តេច? ព្រោះភាគច្រើននៃជីវិតវា មិនសូវបានចាកចេញពីយានដ្ឋានទេ។ តាមរឿងរ៉ាវ មានរដ្ឋមន្ត្រីសូវៀតម្នាក់មក Murmansk ជាមួយក្រុមអ្នកអម ហើយត្រូវបានផ្តល់ minibus PAZ សម្រាប់ធ្វើដំណើរ។ រដ្ឋមន្ត្រីខឹងខ្លាំង ដូច្នេះពេលមកលើកក្រោយ គេរៀបចំ Ikarus នេះឱ្យ — តាមការនិយាយ គេយកវាផ្ទាល់ពីទីតាំងតាំងពិព័រណ៍នៅ VDNKh មូស្គូ។ ប្រភពពីពិព័រណ៍អាចមើលឃើញតាមកៅអីពណ៌បេជខ្ចីដែលមិនធម្មតា និងស្លាក Ikarus បោះនៅលើចង្កូត ដែលជារឿងកម្រណាស់។

ក្រោយមក រថយន្តនេះធ្វើការនៅកំពង់ផែ Murmansk ដឹកបុគ្គលិករោងចក្រថាមពល ហើយឥឡូវបានមកដល់សង់ ពីទែសបួកដោយកម្លាំងរបស់ខ្លួន ដោយមិនខូចសូម្បីតែម្តង។

ក្រុមអ្នកស្រឡាញ់រថយន្តក្រុងបុរាណនៅសង់ ពីទែសបួកមាន Ikarus ទេសចរណ៍ស៊េរី 200 ប្រហែលមួយដប់គ្រឿងរួចហើយ។ ខ្ញុំបានថតពីរគ្រឿងនៅបរិវេណសារមន្ទីរ មជ្ឈមណ្ឌលប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្ត Leningrad។ មួយគឺ Ikarus-250 ប្រវែង 12 ម៉ែត្រ ដែលជាភាពប្រណីតធ្ងន់ដាច់ខាត៖ មានស្លាក Sovtransavto ក្រោមបង្អួច គម្របភ្លើងមុខពី plexiglass ធ្វើដោយដៃដែលអាចបត់ចុះ — មិនមែនសម្រាប់លម្អទេ តែដើម្បីការពារកញ្ចក់ភ្លើងនាំចូលពីថ្ម — និងទែម៉ូម៉ែត្រខាងក្រៅស្អាតមួយនៅសសរ A។ នៅជាប់វាមាន Ikarus-256 ខ្លីជាង ប្រវែង 11 ម៉ែត្រ។

លើបន្ទះខាងមុខសរសេរ 260

ប៉ុន្តែលើបន្ទះមុខរថយន្តនេះ មានលេខ 260។ តើ Ikarus-260 មិនមែនសម្រាប់ប្រើក្នុងក្រុងទេឬ? ការពន្យល់គឺសាមញ្ញ៖ នេះជា Ikarus-255 — ត្រឹមត្រូវគឺ 255.70 — ហើយនរណាម្នាក់កាលពីមុនបានដាក់ស្លាកផ្សេងជំនួសស្លាកដែលបាត់។ ម៉ូដែលនេះក៏មានប្រវែង 11 ម៉ែត្រ ដូច Ikarus-256 ដែលមកក្រោយ ប៉ុន្តែប្រើស្ព្រីងសន្លឹកជំនួសប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់។

Ikarus ដែលប្រើស្ព្រីងសន្លឹកមានផាសុកភាពតិចជាងច្បាស់ ដូច្នេះភាគច្រើនប្រើលើខ្សែអន្តរក្រុងខ្លី ឬបើកក្នុងក្រុងដឹកភ្ញៀវបរទេស និងអ្នកដំណើរតាមយន្តហោះ។ អ្វីដែលគេចូលចិត្តគឺភាពរឹងមាំ៖ ស្ព្រីងសន្លឹកអាចទ្រេតចុះដោយការប្រើប្រាស់ធ្ងន់ ប៉ុន្តែវានៅតែធ្វើការ ខណៈថង់ខ្យល់អាចបាត់សម្ពាធទាំងស្រុង។ ប្រៀបធៀបនឹង 250 ម៉ូដែល 255 មានដូចនេះ៖

• ល្បឿនអតិបរមា៖ 100 គម/ម៉ោង ប្រៀបនឹង 106 គម/ម៉ោង របស់ 250
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងផ្លូវការ៖ 28.5 លីត្រ/100 គម ប្រៀបនឹង 26.5 លីត្រ/100 គម
• ប្រព័ន្ធព្យួរ៖ ស្ព្រីងសន្លឹក ជំនួសខ្យល់
• ផលិតកម្ម៖ 24,196 គ្រឿង ត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1969 ដល់ 1982 ក្នុងនោះ 16,219 គ្រឿងទៅសហភាពសូវៀត

ការចាស់ទុំរយៈពេល 50 ឆ្នាំ

ជិត 50 ឆ្នាំគឺជារយៈពេលយូរ សូម្បីតែសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានរក្សាទុកល្អបែបនេះក៏ដោយ។ ពណ៌កំពុងរបកនៅខ្លះៗ — រថយន្តនេះត្រូវបានលាបពណ៌ឡើងវិញបីដង ហើយចុងក្រោយបានរូបរាងពណ៌មិនស្តង់ដារ — មានស្នាមច្រេះនៅទីនេះទីនោះ គម្របម៉ាស៊ីនជាប់បិទ ហើយអ័ក្សក្រោយផ្លាស់ចេញពីទីតាំងបន្តិច។ ប៉ុន្តែការតុបតែងខាងក្នុង ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយ គឺនៅស្ទើរគ្រប់យ៉ាង រួមទាំងកៅអីអ្នកដំណើរ 45 និងរ៉ាកដាក់ឥវ៉ាន់សំណាញ់ក្រោមពិដាន។

ទល់មុខទ្វារមានកៅអីបត់៖ កៅអីពីរនាក់នៅខាងក្រោយ និងកៅអីមួយសម្រាប់មគ្គុទេសក៍នៅខាងមុខ។ លើតាប្លូមានស្លាកសរសេរ “Mogurt សហគ្រាសពាណិជ្ជកម្មបរទេសហុងគ្រីសម្រាប់យានយន្ត”។ អ្នកចម្រៀងកវី Yuri Vizbor ធ្លាប់ច្រៀងពីការជិះរថភ្លើងក្រោមដីទៅ Shchyolkovskaya បន្ទាប់មកជិះរថយន្តក្រុងពីទីនោះ ហើយយកបន្លែកំប៉ុង Globus 6 គីឡូក្រាមទៅផ្ទះក្នុងថង់សំណាញ់។ សណ្តែកបៃតង Globus ក៏នាំចូលពីហុងគ្រីដែរ។

នៅក្រោយចង្កូត

មុខអ្នកបើកមានផ្ទាំងតាប្លូលំនាំឈើ ម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្លាំងក្រោមកៅអី ឈ្នាន់ធំៗដាក់លើកម្រាល និងរង្វាស់ឧបករណ៍ធំៗ។ នៅកណ្តាលក្រុមឧបករណ៍ខាងឆ្វេងមានភ្លើងព្រមានក្រហមភ្លឺ ដែលភ្លឺឡើងបើសម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីន ឬសម្ពាធខ្យល់ក្នុងសៀគ្វីហ្វ្រាំងធ្លាក់ចុះខ្លាំង។ លើរង្វាស់ដូចគ្នាមានភ្លើងក្រហមទីពីរសម្រាប់បន្ទុកម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ពន្លឺស្រអាប់មានន័យថាប្រព័ន្ធសាកខូច; ពន្លឺភ្លឺខ្លាំងមានន័យថាឧបករណ៍កំណត់ចរន្តបានដំណើរការ ហើយត្រូវបិទម៉ាស៊ីន និងបិទបើកស្វ៊ីចមេ — និយាយតាមសម័យបច្ចុប្បន្ន គឺចាប់ផ្តើមប្រព័ន្ធឡើងវិញ។ បើមិនជួយ ត្រូវសម្អាតក្បាលអាគុយ។

ម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយបង្វិលដងចាប់ផ្តើមនៅជាប់សោបញ្ឆេះ។ ចុះហ្វ្រាំងដៃ? វានៅចន្លោះកៅអី និងផ្ទាំងខាងឆ្វេង។ ដំបូងខ្ញុំរកមិនឃើញទេ។

នៅពេលអត្ថបទនេះត្រូវបញ្ជូនទៅបោះពុម្ព Ikarus-255 នៅសង់ ពីទែសបួកបានចេញពីរោងជាងលាបពណ៌រួចហើយ — ត្រូវបានលាបថ្មី បាត់បង់ពណ៌ប្លែករបស់វាដោយគួរឱ្យសោកស្តាយ ហើយត្រឡប់ទៅពណ៌បុរាណ៖ ក្រហមខាងលើ និងសខាងក្រោម។

Ikarus ផ្សេងទៀតនៅឯណា

Ikarus ទេសចរណ៍នៅតែមាននៅកន្លែងផ្សេងៗក្នុងប្រទេស។ ថ្មីៗនេះ ខ្ញុំឃើញ 256 មួយដែលមើលទៅនៅល្អនៅជាប់ហាងកាហ្វេលើផ្លូវ Kazan–Naberezhnye Chelny ដែលមានសារមន្ទីររបស់របរសម័យសូវៀត និងបង្ហាញយានយន្តបុរាណជាច្រើន។ គ្រឿងឆ្នាំ 1987 នេះធ្លាប់ដឹកបុគ្គលិករោងចក្រ Elekon នៅ Kazan — រោងចក្រដែលផលិតម៉ូដែលរថយន្តដឹកទំនិញ KAMAZ និងរូបតូចផ្សេងៗ — បន្ទាប់មកឈរយូរនៅលើផ្លូវក្នុងក្រុង។ មើលតាមផ្ទៃខាងក្នុងដែលត្រូវបានរុះរើ ហើយឥឡូវពេញដោយតុ និងកៅអីរក្សាទុក គេប្រហែលជាចង់បម្លែងវាទៅជាវេរ៉ង់ដារដូវក្តៅ។

ហើយរឿងចុងក្រោយមួយ។ នៅពិព័រណ៍ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ InnoTrans ដែលទើបធ្វើនៅប៊ែរឡាំង មានបង្ហាញរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី Ikarus។ តើម៉ាកនេះរស់ឡើងវិញឬ? បាទ — ប៉ុន្តែស្រដៀង Moskvich ដែរ៖ ដូចដែលយើងធ្លាប់រាយការណ៍ Ikarus សព្វថ្ងៃគឺជាយានយន្តចិន ដែលប្រមូលផ្តុំជាចំនួនតិចនៅរោងជាងតូចមួយ។

អានសៀវភៅណែនាំចាស់

នៅមុខខ្ញុំមានសៀវភៅបោះពុម្ពឆ្នាំ 1987៖ ការប្រើប្រាស់ និងការជួសជុលរថយន្តក្រុង Ikarus បកប្រែពីភាសាហុងគ្រី។ តាមសៀវភៅ នេះជាការបោះពុម្ពដំបូង — ហើយប្រហែលជាតែមួយគត់ — ប្រភេទនេះក្នុងប្រទេស ព្រោះក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំនៃការផ្គត់ផ្គង់ Ikarus ទៅសហភាពសូវៀត ចាប់ពី 1967 មិនមានឯកសារយោងបែបនេះជាភាសារុស្ស៊ីទេ។ ទោះយ៉ាងណា តាមសៀវភៅដដែល ផលិតកម្មភាគច្រើនរបស់ Ikarus — 10,000 គ្រឿងក្នុងចំណោម 13,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ — ត្រូវបានកំណត់សម្រាប់សហភាពសូវៀតជាពិសេស។

អ្វីដែលបុព្វកថាមិនបានដាក់បញ្ចូល

បុព្វកថានៃកំណែរុស្ស៊ីមានកំណត់សម្គាល់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ “សម្ភារៈអំពីប្រអប់លេខអ៊ីដ្រូមេកានិច Praga 2M.70 (HMT) ត្រូវបានដកចេញ ព្រោះរថយន្តដែលផ្គត់ផ្គង់ទៅសហភាពសូវៀតត្រូវបានបំពាក់ Lviv-3 HMT ដែលមានភាពខុសគ្នាច្រើន។” វាក៏និយាយថា “រោងចក្របានចាប់ផ្តើមដំឡើងអ័ក្សមុខផលិតដោយសូវៀត ដែលទទួលបានតាមកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ COMECON” — វាមកពី LiAZ។

សម្របខ្លួនទៅនឹងភាពជាក់ស្តែងសូវៀត

Ikarus គឺជាផលិតផលបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ខ្លាំងតាមស្តង់ដារប្រទេសនៅពេលនោះ ហើយត្រូវការការថែទាំពិសេសក្នុងសេវាកម្ម និងជួសជុល។ នេះទាក់ទងទាំងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានឧបករណ៍បាញ់ប្រេងត្រឹមត្រូវ — រថយន្តក្រុង LAZ និង LiAZ សូវៀតនាពេលនោះដំណើរការដោយសាំង — និងប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ ព្រមទាំងប្រព័ន្ធបំពង់ខ្យល់ទូទៅ។ Ikarus ត្រូវបានបំពាក់ស្នប់បាញ់ប្រេងពីក្រុមហ៊ុន 6 ផ្សេងគ្នា នៅប៉ូឡូញ យូហ្គោស្លាវី ឆេកូស្លូវ៉ាគី និងអាល្លឺម៉ង់ខាងលិច។

ហើយពេលជួសជុល ត្រូវកែប្រែអ្វីៗច្រើន។ ជំនួសខាញ់ Rocol ដែលសៀវភៅកំណត់ គេប្រើ Litol-24; ជំនួសប៉ាស្តា Molard និងប្រេង YVS នាំចូល គេប្រើ solidol ធម្មតា។ ក៏មិនសូវជឿថាសហភាពសូវៀតមានកាវ Palmarapid ផ្លូវការសម្រាប់ជួសជុលក្រណាត់បត់នៃរថយន្តក្រុងភ្ជាប់ដែរ។ ហើយតាមសៀវភៅ “បច្ចុប្បន្នមិនមានការជួសជុលធំសម្រាប់រថយន្តក្រុង Ikarus នៅសហភាពសូវៀតទេ។” តើវាសមស្របជាមួយបរិមាណផ្គត់ផ្គង់ដ៏ធំយ៉ាងដូចម្តេច នៅតែជាអាថ៌កំបាំង។

រូបថត: ហ្វេដ័រ ឡាបស៊ីន
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Ikapsula ពេលវេលា៖ សាកល្បងរថយន្តក្រុង Ikarus-255 បែបបុរាណយ៉ាងខ្លី ដែលមានប្រវត្តិមិនធម្មតា