Mesin diesel Raba ngebulake gas buang Euro-0, lan aku krasa kaya siswa sing maneh ujian dadi sopir bis ing lapangan latihan. Aku mlaku alon ngubengi depo, gawe puteran mundur, nggoleki gir nganggo tuas pindah sing dawa, lan nuntun Ikarus kanthi ati-ati liwat lawang bengkel cat kanggo dicet maneh.
Lencana logam khas saka bis Ikarus Hungaria sing legendaris
Nyopir Ikarus, rong puluh taun sabanjure
Sadurunge iki aku mung tau nyopir Ikarus antarkutha sapisan, yaiku ing taun 2001. Nalika semana Ikarus ing saindhenging negara padha dipasangi mesin produksi domestik kanggo ngganti mesin Hungaria asli sing wis aus: sawetara nganggo diesel YaMZ saka truk MAZ lan KrAZ, liyane malah nganggo mesin tank saka Barnaul. Nanging sawijining perusahaan ing Naberezhnye Chelny jenenge Kora masang sistem penggerak KAMAZ, amarga pabrike pancen cedhak. Supaya diesel V8 sing gedhe kuwi bisa mlebu, rangka kudu dipotong lan digawe tutup gedhe sing mlebu menyang kabin penumpang, lan pindah giré nggegirisi — aku meh ora bisa nemokake gir. Nanging yen kahanan mepet, bis kaya mangkono uga tetep migunani.
Ikarus iki pindah gir luwih cetha, sanajan tuas dawa kaya tongkat lan batang penghubung dawa sing mlaku menyang mburi dadi gabungan sing unik. Polane kira-kira kaya LAZ-695N, yaiku dibalik: gir siji ing sisih tengen lan mundur, gir loro langsung maju, lan sakteruse.
Kapsul wektu saka 1977
Mesine, kaya kabeh liyane, isih asli: mesin enem silinder horisontal Raba-MAN 140 daya jaran sing ana ing mburi. Sing luwih penting, interior asli isih lestari, lan bis iki digawe ing taun 1977. Iki kaya kapsul wektu — utawa luwih pas, Ikapsula.
Kepiye bis meh umur seket taun bisa tetep ing kondisi kaya iki? Amarga sajrone bagean gedhe saka uripe, bis iki meh ora nate metu saka garasi. Critane, sawijining menteri Soviet teka ing Murmansk karo rombongane lan diwenehi minibus PAZ kanggo numpak. Menteri kuwi nesu, mula nalika kunjungan sabanjure Ikarus iki sing disiapake — miturut crita, langsung dijupuk saka stan ing VDNKh Moskwa. Asal saka pameran katon saka jok warna krem padhang sing ora umum lan logo Ikarus sing dicithak ing setir, sawijining rincian sing arang banget ditemokake.
Interior nganggo pelapis kulit sintetis krem padhang isih ing kondisi apik banget
Nomer jok, kaya tag penitipan jas, dipaku ing sandaran jok
Sabanjure bis iki kerja ing pelabuhan Murmansk, ngangkut karyawan pembangkit listrik, lan saiki wis tekan Sankt Peterburg nganggo tenagane dhewe tanpa rusak siji-sijia.
Koleksi para penggemar bis retro ing Sankt Peterburg saiki wis ana watara rolas Ikarus wisata seri 200. Aku motret loro ing pekarangan museum Pusat Sejarah Otomotif Leningrad. Salah sijine, Ikarus-250 dawane 12 meter, pancen mewah lan abot: ana logo Sovtransavto ing sangisore jendhela, tutup lampu ngarep saka pleksiglas gawenan dhewe sing bisa dilipet — dudu kanggo gaya, nanging kanggo nglindhungi lensa impor saka watu — lan termometer njaba sing nyenengake ing pilar A. Ing jejere ana Ikarus-256 sing luwih cendhak, dawane 11 meter.
Termometer disekrup ing karet kaca ngarep
Ing area museum — Ikarus-250 (1969-1996) lan Ikarus-256 (1977-2002)
Ing gril katulis 260
Nanging gril bis iki nggawa indeks 260. Apa Ikarus-260 dudu model kanggo kutha? Panjelasane gampang: iki Ikarus-255 — luwih persise 255.70 — lan ana wong ing jaman biyen ngganti lencana sing ilang nganggo lencana liyane. Model iki uga dawane 11 meter, kaya Ikarus-256 sing luwih anyar, nanging nganggo pegas godhong tinimbang suspensi udara.
Ciri utama model 255 yaiku suspensi pegas godhong (katon ing latar mburi)
Ing panggonan lencana “260” kudune ana “255”
Ikarus nganggo pegas godhong pancen luwih ora nyaman, mula biasane digunakake ing rute antarkutha sing cendhak utawa ing kutha kanggo ngangkut turis manca lan penumpang maskapai. Sing paling dihargai yaiku ketahanane: pegas godhong bisa mlengkung amarga kerja abot nanging isih bisa dienggo, dene bantalan udara bisa kempes kabeh. Yen dibandhingake karo 250, 255 kaya mangkene:
- Kacepetan paling dhuwur: 100 km/jam, dene 250 106 km/jam
- Konsumsi bahan bakar resmi: 28,5 l/100 km, dene 26,5 l/100 km
- Suspensi: pegas godhong tinimbang udara
- Produksi: 24.196 unit digawe saka 1969 nganti 1982, lan 16.219 dikirim menyang USSR
Bis Ikarus seri rong atus
Nyandhang umur seket taun
Meh seket taun iku wektu sing dawa sanajan kanggo mesin sing dirawat apik kaya iki. Caté ngelupas ing sawetara panggonan — bis iki wis dicet maneh kaping telu lan pungkasane nganggo corak sing ora baku — ana garis teyeng ing kene-kene, tutup mesin macet, lan poros mburi rada geser saka posisi. Nanging trim interior, kaya sing dakkandhakake, meh kabeh isih ana, kalebu 45 jok penumpang lan rak bagasi jaring ing sangisore langit-langit.
Ing kene-kene katon garis teyeng
Ing kene-kene katon garis teyeng
Bis iki wis dicet maneh kaping telu
Ing ngarepe lawang ana jok lipat: jok loro wong ing mburi lan siji kanggo pemandu ing ngarep. Ing dasbor ana plakat tulisan “Mogurt, Perusahaan Perdagangan Luar Negeri Hungaria kanggo Kendaraan Bermotor.” Penyanyi-pujangga Yuri Vizbor biyen tau nyanyi babagan numpak metro menyang Shchyolkovskaya, banjur numpak bis saka kana lan nggawa mulih enem kilogram sayuran kalengan Globus nganggo tas jaring. Kacang polong ijo Globus uga diimpor saka Hungaria.
Tulisan ing panel ngarep
Ing jejere sopir ana jok lipat kanggo pemandu
Ing ngarepe lawang mburi ana loro jok penumpang lipat (siji ilang)
Ing mburi setir
Ing ngarepe sopir ana dasbor motif kayu, pemanas kuwat ing sangisore jok, pedal lantai gedhe, lan meter instrumen gedhe. Ing tengah klompok instrumen sisih kiwa ana lampu peringatan abang padhang sing murup yen tekanan oli mesin utawa tekanan udara ing sirkuit rem mudhun banget. Ing meter sing padha ana lampu abang kapindho kanggo beban alternator. Cahya sing redup tegese sistem pangisi daya gagal; cahya sing padhang banget tegese pembatas arus wis aktif, lan banjur mesin kudu dipateni lan saklar utama dipindhah — kanthi istilah saiki, sistem kudu diwiwiti maneh. Yen durung mbantu, terminal baterei kudu diresiki.
Sopir nduweni panel motif kayu, pedal lantai lan tuas gir gedhe
Saka kiwa menyang tengen: takometer, klompok instrumen, loro pengukur tekanan, takograf
Pedal lantai
Pemanas ing sangisore jok
Mesin diuripake kanthi muter gagang wiwitan ing jejere kunci kontak. Lan rem tangan? Ana ing antarane jok lan panel sisih kiwa. Wiwitane aku ora nemokake.
Nalika artikel iki arep dicithak, Ikarus-255 saka Sankt Peterburg wis metu saka bengkel cat, wis dicet maneh — sayange kelangan corak ora umume, banjur bali menyang corak klasik abang padhang ing ndhuwur lan putih ing ngisor.
Ing ngendi Ikarus liyane
Ikarus wisata mesthi isih ana ing wilayah liyane negara. Aku bubar ndeleng 256 sing katon isih utuh ing jejere kafe ing dalan Kazan–Naberezhnye Chelny, sing uga nduweni museum barang-barang jaman Soviet lan nuduhake macem-macem kendaraan retro. Unit taun 1987 iki biyen ngangkut karyawan pabrik Elekon ing Kazan — pabrik sing nggawe model truk KAMAZ lan miniatur liyane — banjur suwe diparkir ing dalan kutha. Yen ndeleng interior sing wis dikosongake lan saiki diisi meja lan kursi sing disimpen, rencanane kayane arep diowahi dadi beranda musim panas.
Unit iki biyen ngangkut karyawan pabrik Elekon ing Kazan
Lan siji perkara pungkasan. Ing pameran transportasi penumpang InnoTrans sing bubar dianakake ing Berlin, ana bis listrik Ikarus sing ditampilake. Apa mereke urip maneh? Ya — nanging kurang luwih kaya Moskvich: kaya sing wis tau dilaporake, Ikarus saiki yaiku kendaraan Cina sing dirakit kanthi jumlah cilik ing bengkel cilik.
Maca manual lawas
Ing ngarepku ana buku sing diterbitake taun 1987: Operasi lan Ndandani Bis Ikarus, diterjemahake saka basa Hungaria. Kaya sing ditulis, iki minangka publikasi pisanan — lan kayane siji-sijine — saka jinis iki ing negara kasebut, amarga sajrone rong puluh taun pangiriman Ikarus menyang USSR wiwit 1967, ora ana literatur rujukan kaya mangkono sing diterbitake ing basa Rusia. Nanging miturut buku sing padha, bagean paling gedhe saka produksi Ikarus — 10.000 kendaraan saka 13.000 saben taun — pancen ditujokake kanggo Uni Soviet.
Apa sing ora dilebokake ing pambuka
Pambuka edisi Rusia ngemot cathetan menarik: “Materi babagan transmisi hidromekanik Praga 2M.70 (HMT) ora dilebokake, amarga bis sing dikirim menyang USSR dipasangi HMT Lviv-3 sing nduweni bedane gedhe.” Uga disebutake yen “pabrik wis miwiti masang poros ngarep produksi Soviet sing dipikolehi liwat kerja sama COMECON” — poros kasebut asalé saka LiAZ.
Baterei ana ing landhesan sing bisa ditarik ing mburi tutup sisih buntut
Adaptasi karo kahanan Soviet
Miturut ukuran negara wektu semana, Ikarus kalebu produk teknologi dhuwur lan mbutuhake perawatan khusus nalika servis lan ndandani. Iki kalebu mesin diesel nganggo piranti injeksi presisi — bis Soviet LAZ lan LiAZ wektu semana isih nganggo bensin — uga suspensi udara lan sistem pneumatik umume. Ikarus dipasangi pompa injeksi saka enem pabrikan beda ing Polandia, Yugoslavia, Cekoslowakia lan Jerman Kulon.
Lan akeh perkara kudu diadaptasi nalika ndandani. Tinimbang gemuk Rocol sing kasebut ing buku, digunakake Litol-24; tinimbang pasta Molard lan lenga YVS impor, digunakake solidol biasa. Kayane USSR uga ora nduweni lem resmi Palmarapid kanggo ndandani sambungan fleksibel bis gandeng. Lan kaya sing ditulis ing buku, “saiki ora ana ndandani gedhe kanggo bis Ikarus ing USSR.” Kepiye iki bisa cocog karo jumlah pangiriman sing gedhe kaya mangkono tetep dadi misteri.
Foto: Fedor Lapshin
Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kene: Ikapsula wektu: uji retro ringkes bis Ikarus-255 kanthi riwayat sing ora umum
Published September 11, 2025 • 8m to read
