Цаг хугацааны капсул: хувь заяа нь өвөрмөц Ikarus-255 автобусны шуурхай ретро-сорил

Raba дизель Euro-0 түвшний утаа савсуулж, би сургалтын талбай дээр автобусны жолоочийн шалгалт өгч буй сурагч шиг дахин мэдрэгдэв. Депогоор аажуухан явж, ухарч эргэн, урт арааны хөшүүргээр араагаа тэмтчин олж, Ikarus-ыг будгийн цехийн хаалгаар болгоомжтой оруулан дахин будуулахаар хүргэв.

Ikarus жолоодох нь, хорин жилийн дараа

Үүнээс өмнө би хот хоорондын Ikarus-ыг яг нэг удаа, 2001 онд жолоодож байсан. Тэр үед улс даяар Ikarus-уудын элэгдсэн Унгарын оригинал хөдөлгүүрийг дотоодын хөдөлгүүрээр сольж байв: заримд нь MAZ, KrAZ ачааны машинаас YaMZ дизель, заримд нь бүр Барнаулын танкны хөдөлгүүр хүртэл тавьдаг байлаа. Харин Набережные Челны дахь Kora фирм хажууханд нь үйлдвэр нь байсан тул KAMAZ хүч дамжуулах агрегат суурилуулдаг байв. Том V8 дизелийг багтаахын тулд рамыг огтолж, зорчигчийн салон руу түрсэн том бүрхүүл хийх шаардлагатай болсон бөгөөд араа солих нь үнэхээр аймшигтай — араагаа бараг олж чаддаггүй байлаа. Гэхдээ аргагүй үед ийм автобус ч хэрэг болно.

Энэ Ikarus араа илүү тод, амархан сольдог ч урт төмөр саваа шиг хөшүүрэг болон ар тал руу хүрсэн урт холбоосууд нь нэлээд сонин хослол. Арааны схем нь LAZ-695N-тэй ойролцоо, өөрөөр хэлбэл урвуу: нэгдүгээр араа баруун хойш, хоёрдугаар нь шууд урагш гэх мэт.

1977 оны цаг хугацааны капсул

Хөдөлгүүр нь бусад бүхний адил оригинал: ард байрласан 140 морины хүчтэй хэвтээ Raba-MAN зургаан цилиндртэй. Илүү чухал нь анхны салон бүрэн шахуу хадгалагдсан бөгөөд энэ автобус 1977 онд үйлдвэрлэгдсэн. Энэ бол цаг хугацааны капсул — бүр тодруулбал Икапсул.

Бараг тавин настай автобус яаж ийм байдалтай үлдэв? Амьдралынхаа ихэнх хугацаанд гаражаасаа бараг гараагүй учраас. Домгоор бол Зөвлөлтийн нэг сайд дагалдагсдын хамт Мурманскт ирээд PAZ микроавтобусаар зорчуулсан байна. Сайд ихэд уурласан тул дараагийн айлчлал бүрт нь энэ Ikarus-ыг гаргадаг болжээ — Москвагийн VDNKh үзэсгэлэнгийн тавцангаас шууд авсан гэж ярьдаг. Үзэсгэлэнгийн гарал нь ер бусын цайвар шаргал суудлын бүрээс болон жолооны хүрдэн дээр товойлгон хийсэн Ikarus логогоор мэдэгдэнэ. Ийм зүйл тун ховор.

Дараа нь автобус Мурманскийн боомтод цахилгаан станцын ажилчдыг тээвэрлэж байсан бөгөөд одоо Санкт-Петербург хүртэл нэг ч эвдрэлгүй өөрийн хүчээр иржээ.

Санкт-Петербургийн ретро автобус сонирхогчдын “мафи”-гийн цуглуулгад 200 цувралын арваад жуулчны Ikarus бий. Тэднээс хоёрыг Ленинградын автомашины түүхийн төв музейн талбай дээр би зурагласан. Нэг нь 12 метр урт Ikarus-250 — жинхэнэ утгаараа хүнд тансаглал: цонхны доорх Sovtransavto тэмдэг, импортын гэрлийн шилийг чулуунаас хамгаалах зориулалттай гар хийцийн доош сөхөгддөг плексиглас бүрхүүл, A баганан дээрх хөөрхөн гадна термометр. Хажууд нь 11 метр урт, арай богино Ikarus-256 зогсоно.

Радиаторын торон дээр 260 гэж байна

Гэвч энэ автобусны торон дээр 260 гэсэн индекс бий. Ikarus-260 чинь хотын автобус биш билүү? Тайлбар нь энгийн: энэ бол Ikarus-255 — яг 255.70 — бөгөөд нэгэн цагт алга болсон оригинал тэмдгийг өөр тэмдгээр сольжээ. Энэ загвар хожуу үеийн Ikarus-256 шиг 11 метр урт боловч хийн түдгэлзүүлэлт биш, навчит пүрштэй.

Навчит пүрштэй Ikarus-ууд мэдээж арай тухгүй байсан тул ихэвчлэн богино хот хоорондын чиглэлд явдаг, эсвэл хот дотор гадаадын жуулчин, нисэх компанийн зорчигч тээвэрлэдэг байв. Тэднийг бараг эвдэрдэггүй чанараар нь үнэлдэг: навчит пүрш хүнд ашиглалтаар сууж болно, гэхдээ ажилласаар байдаг, харин агаарын дэр бүрэн хий алдаж болно. 250-тай харьцуулахад 255 ийм үзүүлэлттэй:

• Дээд хурд: 100 км/ц, 250-ийн 106 км/ц-ийн эсрэг
• Албан ёсны түлшний зарцуулалт: 28.5 л/100 км, 250-ийн 26.5 л/100 км-ийн эсрэг
• Түдгэлзүүлэлт: хийн түдгэлзүүлэлтийн оронд навчит пүрш
• Үйлдвэрлэл: 1969-1982 онд 24,196 ширхэг үйлдвэрлэснээс 16,219 нь ЗХУ-д очсон

Тавин жилийн элэгдэл

Бараг тавин жил гэдэг ийм сайн хадгалагдсан машинд ч урт хугацаа. Будгийн хэсэг газар хууларчээ — автобусыг гурван удаа дахин будаж, эцэст нь стандарт бус өнгөтэй болсон — энд тэнд зэвний мөр харагдана, хөдөлгүүрийн таг гацсан, арын тэнхлэг бага зэрэг байрнаасаа шилжжээ. Гэхдээ салон доторх бүрээс, миний хэлснээр, бараг бүхэлдээ хадгалагдсан: 45 суудал болон таазны доорх торон ачааны тавиур хүртэл.

Хаалганы эсрэг талд эвхэгддэг суудал бий: ард хоёр хүний, урд хөтөчид зориулсан нэг хүний суудал. Хянах самбар дээр “Mogurt, Унгарын моторт тээврийн хэрэгслийн гадаад худалдааны байгууллага” гэсэн пайз байна. Дуучин Юрий Визбор нэгэнтээ метрогоор Щёлковская хүртэл яваад, тэндээс автобусанд сууж, Globus-ын зургаан килограмм ногооны консервийг торон уутанд хийж гэртээ авч явсан тухай дуулж байв. Globus ногоон вандуй ч Унгараас импортлогддог байжээ.

Жолооны ард

Жолоочийн өмнө модон хээтэй самбар, суудлын доорх хүчтэй халаагч, шалан дээр суурилуулсан том педаль болон том хэмжүүрүүд байна. Зүүн талын багажны бүлгийн дунд хөдөлгүүрийн тосны даралт эсвэл тоормосны хэлхээний агаарын даралт хэт багасахад асдаг тод улаан анхааруулах гэрэл бий. Мөн ижил хэмжүүр дээр генераторын ачааллын хоёр дахь улаан гэрэл байна. Бүдэг асвал цэнэглэх систем доголдсон, маш тод асвал гүйдэл хязгаарлагч ажилласныг илтгэнэ. Тэгэхэд хөдөлгүүрийг унтрааж, үндсэн унтраалгыг салгаад дахин залгана — өнөөгийнхөөр системийг дахин асаана. Хэрэв тус болохгүй бол аккумуляторын клеммийг цэвэрлэнэ.

Гал асаах түлхүүрийн хажуу дахь стартерын бариулыг эргүүлж хөдөлгүүрийг асаана. Харин гар тоормос? Суудал болон зүүн хажуугийн самбарын хооронд. Эхэндээ би олоогүй.

Энэ нийтлэл хэвлэлтэд шилжих үед Санкт-Петербургийн Ikarus-255 будгийн цехээс аль хэдийн гарсан байв — харамсалтай нь ер бусын өнгөө алдаж, дээд тал нь час улаан, доод тал нь цагаан сонгодог хослолдоо эргэн оржээ.

Бусад Ikarus хаана байна

Жуулчны Ikarus-ууд улс орны бусад газарт ч үлджээ. Саяхан Казань–Набережные Челны замын хажуугийн нэг кафед бүтэн шахуу харагдах 256 загварыг олж харсан. Тэнд Зөвлөлтийн үеийн эд зүйлсийн музей байдаг бөгөөд янз бүрийн ретро машин үзүүлдэг. 1987 оны энэ автобус өмнө нь Казань дахь Elekon үйлдвэрийн ажилчдыг тээвэрлэдэг байжээ — KAMAZ ачааны машины загвар болон бусад миниатюр хийдэг үйлдвэр — дараа нь хотын гудамжинд удаан зогссон. Дотор талыг нь авч хаяж, одоо хадгалсан ширээ сандлаар дүүрсэн байдлаас харахад зуны веранда болгох төлөвлөгөөтэй бололтой.

Эцэст нь бас нэг зүйл. Саяхан Берлинд болсон InnoTrans зорчигч тээврийн үзэсгэлэн дээр цахилгаан Ikarus автобуснуудыг үзүүлжээ. Брэнд дахин сэргэсэн үү? Тийм — гэхдээ Москвичтэй төстэй байдлаар: бид өмнө нь мэдээлж байсанчлан, өнөөгийн Ikarus бол Хятадын машинуудыг жижиг цехэд цөөн тоогоор угсарсан бүтээгдэхүүн.

Хуучин гарын авлагыг сөхөх нь

Миний өмнө 1987 онд хэвлэгдсэн ном байна: Ikarus автобусны ашиглалт ба засвар, Унгар хэлнээс орчуулсан. Номонд бичсэнээр энэ нь тус улсад ийм төрлийн анхны — мөн магадгүй цорын ганц — хэвлэл байжээ. Учир нь 1967 оноос эхэлсэн Ikarus-ын ЗХУ дахь 20 жилийн нийлүүлэлтийн турш ийм лавлах материал орос хэл дээр гарч байгаагүй. Гэтэл уг номын мэдээллээр Ikarus-ын жилийн 13,000 автомашины үйлдвэрлэлийн 10,000 нь буюу дийлэнх хэсэг нь Зөвлөлтийн Холбоонд зориулагддаг байжээ.

Өмнөх үгэнд юуг орхисон бэ

Орос хэвлэлийн өмнөх үгэнд сонирхолтой тэмдэглэл бий: “Praga 2M.70 гидромеханик дамжуулгын тухай материалыг хассан, учир нь ЗХУ-д нийлүүлсэн автобуснууд мэдэгдэхүйц ялгаатай Lviv-3 гидромеханик дамжуулгатай.” Мөн “үйлдвэр СЭВ-ийн хамтын ажиллагааны хүрээнд авсан Зөвлөлтийн үйлдвэрлэлийн урд тэнхлэг суурилуулж эхэлсэн” гэжээ — тэдгээр нь LiAZ-аас ирдэг байв.

Зөвлөлтийн бодит байдалд тохируулах нь

Тухайн үеийн улсын стандартаар Ikarus маш өндөр технологийн бүтээгдэхүүн байсан бөгөөд үйлчилгээ, засварт онцгой анхаарал шаарддаг байв. Энэ нь нарийн шахалтын тоноглолтой дизель хөдөлгүүрт ч — тэр үеийн Зөвлөлтийн LAZ, LiAZ автобус бензинээр явдаг байв — мөн хийн түдгэлзүүлэлт болон бүхэл пневматик системд ч хамаарна. Ikarus-д Польш, Югослав, Чехословак, Баруун Германы зургаан өөр үйлдвэрлэгчийн түлш шахах насос тавьдаг байжээ.

Засварын үед олон зүйлийг орлуулан зохицуулах шаардлагатай байсан. Номонд заасан Rocol тосны оронд Litol-24, импортын Molard паст болон YVS тосны оронд энгийн solidol хэрэглэнэ. Үений автобусны нугалааст хэсгийг засах Palmarapid цавуу ЗХУ-д албан ёсоор байсан гэхэд эргэлзээтэй. Мөн номонд “одоогоор ЗХУ-д Ikarus автобусны их засвар байхгүй” гэж бичжээ. Ийм их нийлүүлэлтийн хэмжээтэй энэ байдал хэрхэн зохицож байсан нь нууц хэвээр.

Гэрэл зураг: Фёдор Лапшин
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Цаг хугацааны Икапсул: ер бусын хувь тавилантай Ikarus-255 автобусны богино ретро туршилт