Ford Fairlane 500 Skyliner: Дэлхийн анхны олноор үйлдвэрлэсэн хураагддаг хатуу дээвэртэй кабриолет

Ford Fairlane 500 Skyliner нь хураагддаг хатуу дээвэртэй, дэлхийн анхны олноор үйлдвэрлэсэн купе-кабриолет болохын хувьд автомашины түүхэнд өвөрмөц байр суурь эзэлдэг. 1957-1959 оны хооронд үйлдвэрлэгдсэн Ford-ын энэхүү амбицтай загвар нь Mercedes SLK зэрэг өрсөлдөгчид уг үзэл санааг түгээмэл болгохоос хэдэн арван жилийн өмнө хатуу дээврийн тав тухыг кабриолетын задгай агаарын эрх чөлөөтэй хослуулсан юм. Түүний зохион бүтээлт, инженерчлэл болон эцсийн уналтын түүхийг энд толилуулж байна.

Хураагддаг хатуу дээврийн үзэл санааны эх үүсвэр

Хураагддаг хатуу дээвэртэй автомашины санаа нь Солт-Лейк-Сити хотын америк зохион бүтээгч Бен Эллербекийнх юм. Тэрээр 1922 онд хоёр хаалгатай Hudson Super Six-ийн суурин дээр салгаж болох хатуу дээвэртэй, дэлхийн анхны “хувиран өөрчлөгддөг” автомашиныг бүтээжээ. Дээвэр нь арын цонхтойгоо нэг бүхэл нэгж байсан бөгөөд машины баруун талд байрлах эргэдэг бариулаар ажилладаг хөшүүргийн механизмаар ар тийш хөдөлж, их биеийн арын хэсгийг “бүрхдэг” байв. Эллербек зохион бүтээлээ Ford болон Packard компанид санал болгосон боловч тухайн үед аль ч компани сонирхол хандуулаагүй юм.

_{Тавиад оны ердийн салон: асар том нимгэн жолооны хүрд, хаалганы нүхэнд цухуйсан панорам салхины шилний хүрээ. Хүрээний дээд хэсгийн нүхнүүд нь дээврийн шурган түгжээнд зориулагдсан.}

Жорж Полен ба Европын купе-кабриолет

Энэ үзэл санаа бараг арван жилийн дараа буюу 1931 онд францын иргэн Жорж Поленийн ачаар дахин сэргэсэн – тэрээр мэргэжлээрээ шүдний эмч, харин дуудлагаараа дизайнер, инженер хүн байв. Eclipse нэртэй түүний бүтээц нь овор ихтэй цахилгаан хөтлүүр ашигладаг байсан бөгөөд дээвэр нь ачааны тэвшинд эвхэгддэг байв. Полен эхлээд Андре Ситроенийг зохион бүтээлээрээ сонирхуулах гэж оролдсон ч бүтэлгүйтжээ. Хожим нь тэрээр Pourtout их биеийн үйлдвэртэй хамтран ажилласан бөгөөд 1933 онд Поленийн эвхэгддэг дээврийн зохиомжоор бүтээгдсэн анхны машин нь дөрвөн хаалгатай Hotchkiss байлаа.

Хожим нь энэ зохиомжийг Францад үйлдвэрлэгддэг Lancia Belna дээр ашигласан бөгөөд 1934 он гэхэд Peugeot-д хүрчээ. Эхэн үеийн купе-кабриолетууд нь захиалгаар нэг бүрчлэн бүтээгддэг байсан ч харьцангуй олноор үйлдвэрлэгдсэн анхны “хувиргагч” нь Peugeot 402 Eclipse байсан бөгөөд 1935-1939 оны хооронд 580 ширхэг үйлдвэрлэгджээ. Худалдан авагчид үнэтэй цахилгаан дээврийн хөтлүүрийг нэмэлт сонголтоор авч болох байсан бол суурь загвар нь Эллербекийн анхны зохиомжтой төстэй гар мушгуур ашигладаг байв.

_{Арын буйдан суудалд суухад хялбар байлгах үүднээс урд суудлын түшлэг налуу байрлалтай болдог. Харин буйдангийн түшлэг бараг босоо байрлалтай суурилуулагдсан – түүний ард шатахууны сав байдаг.}

1940 онд хураагддаг хатуу дээврийн санаа дэлхийн анхны концепцын машинуудын нэг болох Chrysler Thunderbolt-той хамт Америкт эргэн ирлээ. Тус машин нь хөнгөн цагаан их биетэй байсан бөгөөд дээвэр нь суудлын ард байрлах тэнхлэгээ тойрон эргэлдэж, тусдаа тасалгаанд “хөмөрдөг” байв.

_{Арын цонхнууд урд ирмэгийнхээ доод бэхэлгээг тойрон эргэлдэж, хажуу тал руугаа хураагддаг байв.}

Ford хураагддаг хатуу дээврийг хэрхэн олон нийтэд хүргэсэн нь

Дэлхийн 2-р дайны дараа америкчууд купе-кабриолетын үзэл санааг анхлан эргэн харсан бөгөөд гучин жилийн өмнө Эллербекийн анхны саналыг няцаасан менежерүүдтэй Ford Motor Company-гээр дамжсан нь ч зохимжтой байлаа. Хураагддаг хатуу дээврийн механизмыг анх инженер Гил Спирийн баг 1955 оны Continental Mark II-д зориулан зохиосон бөгөөд энэ нь Ford-ын бүтээгдэхүүний жагсаалтын хамгийн үнэтэй загвар байсан бөгөөд Lincoln брэндээс тусад нь зах зээлд гаргаж байв.

Гэвч суурь купегийн эрэлт маш бага байсан тул 10,000 долларын үнэтэй байсан ч Ford борлуулсан машин тутамдаа мянган доллар алддаг байв. Уг загварыг 1957 онд үйлдвэрлэхээ больжээ. Тэр үед Ford хураагддаг хатуу дээврийг хөгжүүлэхэд хоёр сая гаруй доллар зарцуулсан байсан бөгөөд уг механизмыг өөр загварт суурилуулж хөрөнгө оруулалтаа нөхөх шаардлагатай болсон. Харамсалтай нь:

1950-иад оны эхэн үеийн Lincoln-ы их бие нь механизмд хангалттай ачааны тэвшний зайгүй байсан бөгөөд шинэчилсэн загвар нь 1958 он хүртэл бэлэн болоогүй.
Mercury-ийн шинэ бүтээгдэхүүний цуврал бас хойшлогдсон.
Ford-ын суудлын автомашинууд үйлдвэрлэлд орох бэлэн байдалд хамгийн ойр байсан.

Үүний үр дүнд өнөөгийн маркетингийн хэллэгээр премиум сегментийн энэхүү технологи нь “ард түмний машин” болох 1957 оны Ford Fairlane 500 дээр буужээ.

_{Анхны Skyliner-үүд дээр дээврийн хөшүүрэг яг ийм харагддаг байсан бөгөөд зөвхөн дараа нь урд самбарын төвд байрлах бүхэл консолоор солигдсон. Өөр рүүгээ татна – дээвэр хураагдана, дарна – босно.}

_{Ноёны иж бүрдэл: хурд заагч, гүйлтийн тоолуур, шатахууны хэмжигч, хөргөлтийн шингэний температур заагч, автомат хурдны хайрцгийн горимын хуваарь.}

_{Автомат хурдны хайрцгийн эхний шатыг залгахын тулд хөшүүргийг хамгийн доод байрлал буюу Lo руу шилжүүлэх хэрэгтэй.}

Skyliner-тэй танилцъя: хэмжээ ба дизайн

Skyliner гэж нэрлэгдсэн энэхүү купе-кабриолет нь Ford-ын бүтээгдэхүүний жагсаалтын хамгийн урт загвар байсан – бамперээс бампер хүртэл бараг 5.4 метр урт, бараг хоёр метр өргөн. Түүний бүх зүйл хэт том санагддаг: ялгуурын их бие нь ачааны машиныхтай төстэй бөгөөд арын дүүжин нь зургаан хавтастай навчин пүрш ашигладаг.

Хураагддаг хатуу дээврийн механизм хэрхэн ажилладаг байсан бэ

Эвхэгддэг дээврийг жолооны баганын зүүн талд байрлуулсан хөшүүргээр ажиллуулна. Ачааны тэвшинд байрлах реле блок нь уг үйл явцыг хянадаг бөгөөд дээврийн замд болон түүнийг тэтгэх механизмуудын дагуу байрлуулсан цахилгаан мотор, хязгаарлагч унтраалгуудтай холбогдсон байдаг. Үе шатуудын хооронд хоёроос гурван секундын мэдэгдэхүйц завсарлага гарна. Ямар ч электроник оролцоогүйгээр энэхүү механик дараалал нь системийн өөр өөр хэсгүүдийн хооронд зөрчил үүсэхээс сэргийлдэг – жишээ нь, ачааны тэвшний таг хаалттай байхад дээвэр эвхэгдэж эхлэх боломжгүй. Бүрэн хувирал бараг нэг минут үргэлжилдэг.

Ford Fairlane 500

Хувирлын үйл явцад долоон цахилгаан мотор оролцдог:

Ачааны тэвшний тагны хоёр шурган түгжээг онгойлгоно
Ачааны тэвшний тагийг өөрийг нь өргөнө
Тагны урд хэсгийг эвхэнэ (энэ нь арын суудлын ард тавиур болж хувирдаг)
Салхины шилний хүрээн дэх дээврийн түгжээг онгойлгоно
Их биеийн ард байрлах дээврийн түгжээг онгойлгоно
Дээврийг ачааны тэвш рүү хураана (хамгийн хүчирхэг мотор)
Хураалттай зэрэг дээврийн “хаалт” хэсгийг эргүүлнэ

Үүний дараа ачааны тэвшний таг анхны байрлалдаа буцаж ирнэ. Бүх үйл явц 58 секунд үргэлжилнэ.

Тэмдэглэх нэг өвөрмөц зүйл: ачааны тэвшийг гараар онгойлгох боломжгүй. Цүнх ачихын тулд та мөнөөх хөшүүргийг ашиглан хувирлын үйл явцыг эхлүүлж, ачааны тэвшний таг өргөгдсөний дараа – дээвэр аль хэдийн босгоотой байх ёстой – түүнийг тасалдуулж, дараа нь ижил аргаар буцааж буулгах хэрэгтэй.

Хөдөлгүүр ба гүйцэтгэлийн үзүүлэлт

1957 оны Skyliner нь 4.5-аас 5.1 литрийн багтаамжтай дөрвөн V8 хөдөлгүүрийн сонголттойгоор санал болгогдож байв:

Суурь хувилбар: 190 морины хүч
Хамгийн хүчирхэг компрессортой хувилбар: 300 морины хүч
Бидний туршилтын машин: байгалийн сортой 5.1 литрийн хөдөлгүүр, 245 морины хүч, Borg Warner-ын бүтээсэн гурван шаттай Ford-O-Matic автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан

Явцгаая!

_{Халаагуурыг нэмэлт 85 доллараар санал болгож байсан бол агааржуулагч (энэ машинд байхгүй) нь дахин 377 доллар байв.}

_{Жолооны хүрдний хажуу талд байрлах L.Air болон R.Air бариулууд нь жолооч болон зорчигчийн хөл рүү агаар чиглүүлэх агаарын хаалтуудыг удирддаг. Баруун талд – бусад унтраалга мэт далдалсан тамхины асаагуур.}

Skyliner-ийг жолоодох нь ямар байдаг вэ

Захидлын хайрцгийн түлхүүртэй төстэй жижигхэн түлхүүр ашиглан би хөдөлгүүрээ асааж, жолооны баганын хөшүүргийг өөр рүүгээ болон доош татахад мэдэгдэхүйц сэгсрэлттэйгээр залгагдана – эхнийх нь биш, харин хоёрдугаар шат. Drive горимд хурдны хайрцаг зөвхөн хоёр, гуравдугаар шатыг ашигладаг тул Ford-ын автомат хайрцгийг хоёр шаттай гэж алдаатай ойлгодог.

Хоёр тонн жинтэй Skyliner жигдхэн хөдөлж, цагт 40 км орчим хурдтай явахад мэдрэгдэхгүйгээр гуравдугаар шат руу шилжинэ. V8 капотын дор сэтгэл хангалуун чимээ гарган, бараг ямар ч буруу харьцааг уучилдаг – тэр байтугай гуравдугаар шатанд сул эргэлтээс хурдалж ч болно. Америкчуудын дуртай хэлдгээр: багтаамжийг орлох зүйл гэж үгүй.

_{Хүчирхэг 5.1 литрийн Y-block “V8” хөдөлгүүр өргөн уудам тасалгаанд амархан багтдаг. Угаагчийн сав, шүршүүрийг саяхан суурилуулсан – үйлдвэрлэгч энэ сонголтыг 1958 оноос эхлэн санал болгож эхэлсэн.}

_{Хүчитгэсэн жолоодлогын гидравлик цилиндр нь жолооны төв саваанд шууд бэхлэгдсэн байдаг.}

Дүүжин нь маш зөөлөн – том овоолго дээр их бие мэдэгдэхүйц сэгсрэх бөгөөд долгионтой замд найгах хөдөлгөөн үүсдэг. Гэсэн хэдий ч Skyliner тааруухан гэсэн үг биш: чиглэлээ зохих ёсоор барьдаг бөгөөд эргэлт дэх их биеийн хазайлт хэтэрхий их биш. Жолооны хүрд төв орчимдоо туйлын “үхмэл” мэдрэгддэг ч эргэлтэд гэнэтийн байдлаар эсэргүүцлийн хүчээр дүүрдэг – энэ нь харьцангуй сул хүчитгэсэн жолоодлогын тусламжийн үр дүн юм. Хожим нь жараад онд америкийн үйлдвэрлэгчид хүчитгэсэн жолоодлогыг хамаагүй хүчтэй болгож, жолооны мэдрэмжийг үр дүнтэйгээр устгасан. Skyliner дээр энэ нь дөнгөж хангалттай. Машин зогсож байхад хүчитгэсэн жолоодлого ихэвчлэн “хазуулдаг” тул хуучин сургуулийн зуршлаар хөдөлгүүрээ асаасны дараа л хүрдээ эргүүлэх ёстой болдог.

Сонирхолтой нь, машины жолоодлогын шинж чанар дээврийн байрлалаас хамааран бараг өөрчлөгддөггүй: түүнийг өргөх нь жингийн хуваарилалтыг өчүүхэн төдий өөрчилж, арын тэнхлэгийн ачааллыг ердөө 2.4%-иар бууруулдаг.

_{Тасалгааны бүрээс олон жилийн туршид алдагдсан бөгөөд төвд суурилуулсан ачаа тээшний “сагс” ч мөн адил. Хажуу талуудаар нь дээврийг өргөж буулгах өт дамжуулга байрладаг бөгөөд түүнийг сэлбэг дугуйны тасалгаанд (модон тагаар хучигдсан) нуугдсан цахилгаан мотор хөтөлдөг. Тэдгээрийн хажууд их бие дотор хийгдсэн пүршин тэнцвэржүүлэгчид байх бөгөөд эдгээр нь цахилгаан моторуудын ажлыг хөнгөвчилдөг. Арын хананд ачааны тэвшний тагны мотор суурилуулсан бөгөөд энэ нь мөн уян хатан голуудаар өт дамжуулгатай холбогдсон байдаг.}

_{Ялгуурын их бие нь гурван тонны ачааны машиныхтай адил бөгөөд аль хэдийн бат бөх байсан хүрээг зузаан профиль хийцтэй X хэлбэрийн оруулгаар бэхжүүлсэн. Бараг нэг метр хагас урт арын дүүжингийн навчин пүршүүд нь дэвшилттэй үйлчилгээтэй: ачаалал өгөх тусам дээд навчнууд завсрын буферүүдтэй холбогдож, пүршний үйлчлэх уртыг дөрөвний нэгээр багасгаж улмаар хатуулгийг нь нэмэгдүүлдэг.}

_{Танил цэнхэр зууван тэмдэг Skyliner дээр байхгүй – тавиад оны сүүл үеийн Ford-ын суудлын машинууд ийм сүлд-бэлгэ тэмдэгтэй байсан бөгөөд Thunderbird загвар нь бүр өөрийн гэсэн лого ч гэсэн байлаа.}

Аэродинамик нь гайхмаар зохистой – дээврийг буулгаад цагт 80 км (ойролцоогоор 50 миль) хурдтай явахад, хажуугийн цонхнуудаа буулгасан ч гэсэн салхи зөвхөн толгойн орой дээрх үсийг л сэгсэрнэ, гэхдээ арын зорчигчид аль хэдийн эвгүйрхэж эхэлдэг.

Үнэ ба зах зээлийн байр суурь

Купе-кабриолет нь тийм ч үнэтэй байгаагүй бөгөөд суурь хувилбар нь 2,942 доллараас эхэлдэг байсан – энэ нь хамгийн боломжийн үнэтэй Ford Custom седаны үнээс ердөө 1.5 дахин их. Таван литрийн хөдөлгүүр, автомат хурдны хайрцаг, радио, халаагуур, хүчитгэсэн жолоодлого, хүчитгэсэн тоормостой бидний туршилтын машины үнэ 3,464 доллар байв. Харьцуулбал:

Ford Thunderbird (спорт маягийн хоёр суудалтай): 3,408 доллараас
Суурь Lincoln: 4,649 доллараас

_{Skyliner нь сүүлний “далавч”-ны загварын оргил үед гарч ирсэн.}

Борлуулалтын тоо баримт ба Skyliner-ийн уналт

Хоцрогдсон нээлтээс болж борлуулалтын хугацаа зургаан сар болж богиноссон ч 1957 оны загварын жилд 20,766 ширхэг борлогдож, худалдааны танхимд их хэмжээний хөл хөдөлгөөн авчирсан. Гэвч нарийн төвөгтэй, зан ааштай зохиомжийн сонирхол хурдан хөрчээ:

1957: 20,766 ширхэг борлогдсон
1958: 14,713 ширхэг борлогдсон
1959: 12,915 ширхэг борлогдсоны дараа купе-кабриолетыг үйлдвэрлэхээ больсон

_{1958 оны загварын жил гэхэд Ford Fairlane 500 Skyliner нь бүхэл бүтэн “суудлын” гэр бүлийн адил өргөн хүрээтэй загварын шинэчлэлд орсон. Илүү том багтаамжтай олон хөдөлгүүр гарч ирж, сонголтын жагсаалт өргөжсөн бөгөөд тэр дундаа агаарын дүүжин ч багтжээ. Купе-кабриолет дээр нэмж хэлэхэд дээвэр хураах механизмыг шинэчилсэн: өт дамжуулгын оронд гидравлик цилиндрүүд гарч ирсэн.}

_{1959 оны загварын жилийн шинэчлэлийн дараах Ford-ууд нь тэр үеийн хамгийн үзэсгэлэнтэй машинуудын нэг гэж тооцогддог. Гэвч амжилттай дизайн ч, улирлын дундуур Skyliner загварыг Fairlane 500 гэр бүлээс илүү нэр хүндтэй Galaxie цуврал руу шилжүүлсэн нь ч (зөвхөн нэрийн хавтгайг сольсон) борлуулалтыг сайжруулж чадсангүй. 1960 оны бүрэн шинэ гэр бүлд зөвхөн энгийн Sunliner кабриолет үлдсэн бөгөөд энэ нь өмнө нь “хувиргагч”-аас гурав дөрөв дахин илүү сайн борлогдож байсан юм.}

Skyliner-ийн өв уламжлал

Ford Fairlane 500 Skyliner нь цагаасаа түрүүлсэн байв. Ford уг загварыг үйлдвэрлэхээ больсны дараа ямар ч үйлдвэрлэгч хатуу эвхэгддэг дээвэртэй, бүрэн хэмжээний, дөрвөн суудалтай кабриолетыг дахин үйлдвэрлээгүй. “Шинэ давалгаа”-ны олноор үйлдвэрлэсэн дараагийн купе-кабриолет болох Mercedes SLK нь 1996 он хүртэл буюу бараг дөчин жилийн дараа л гарч ирэх байлаа.

Ford Fairlane 500 Skyliner: Бүрэн үзүүлэлт

Машин: Ford Fairlane 500 Skyliner
Их биеийн төрөл: Хоёр хаалгатай купе-кабриолет
Суудлын багтаамж: 6
Хоосон жин: 1,920 кг
Хөдөлгүүр: Бензин, карбюратор
Байршил: Урд, уртааш
Цилиндр: 8, V хэлбэртэй
Ажлын багтаамж: 5,115 см³
Цилиндрийн диаметр / бүлүүрийн явалт: 96.5 / 87.4 мм
Шахалтын харьцаа: 9.7:1
Хавхлагын тоо: 16
Дээд хүч: 245 морины хүч / 180 кВт, 4,600 эрг/мин үед (SAE)
Дээд эргүүлэх хүч: 437 Нм, 2,600 эрг/мин үед
Хурдны хайрцаг: Автомат, 3 шаттай
- I шат: 2.40
- II шат: 1.47
- III шат: 1.00
- Ухраах: 2.00
- Гол дамжуулга: 3.56
Хөтлөгч: Арын дугуйн хөтлөгч
Урд дүүжин: Бие даасан, пүршин, давхар хөшигтэй
Арын дүүжин: Хамааралтай, навчин пүршин
Тоормос: Бүрээст
Дугуй: 8.00-14
Шатахууны савны багтаамж: 66 литр