Ford Fairlane 500 Skyliner៖ រថយន្តបើកដំបូលបែបរឹងបត់បានដំបូងគេបំផុតក្នុងពិភពលោកដែលផលិតជាដំណាក់កាលធំ

Ford Fairlane 500 Skyliner កាន់កាប់ទីតាំងពិសេសមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្ត ក្នុងនាមជារថយន្តគូប៉េ-កាប្រីយ៉ូឡេដែលមានដំបូលរឹងបត់បានដំបូងគេបំផុតក្នុងពិភពលោកដែលផលិតជាដំណាក់កាលធំ។ ផលិតឡើងចន្លោះឆ្នាំ ១៩៥៧ ដល់ ១៩៥៩ ម៉ូដែល Ford ដ៏មហិច្ឆតានេះបានបញ្ចូលគ្នានូវផាសុកភាពនៃដំបូលរឹង ជាមួយនឹងសេរីភាពនៃខ្យល់អាកាសបើកចំហរបស់រថយន្តកាប្រីយ៉ូឡេ ជាច្រើនទសវត្សរ៍មុនពេលដែលគូប្រជែងដូចជា Mercedes SLK ធ្វើឱ្យគំនិតនេះល្បីល្បាញ។ នេះជារឿងរ៉ាវនៅពីក្រោយការបង្កើត វិស្វកម្ម និងការធ្លាក់ចុះជាបន្តបន្ទាប់របស់វា។

ប្រភពដើមនៃគំនិតដំបូលរឹងបត់បាន

គំនិតនៃរថយន្តដែលមានដំបូលរឹងបត់បាន គឺជាស្នាដៃរបស់អ្នកបង្កើតជនជាតិអាមេរិកឈ្មោះ Ben Ellerbeck មកពីទីក្រុង Salt Lake City។ តាំងពីឆ្នាំ ១៩២២ មក គាត់បានសាងសង់រថយន្ត «ត្រង់ស្វូម័រ» ដំបូលរឹងដោះចេញបានដំបូងគេបំផុតក្នុងពិភពលោក ដោយផ្អែកលើ Hudson Super Six ពីរទ្វារ។ ដំបូលនេះជាបំណែកតែមួយជាមួយកញ្ចក់ខាងក្រោយ ហើយផ្លាស់ទីថយក្រោយតាមរយៈយន្តការដងថ្លឹង ដែលដំណើរការដោយដងទាញបង្វិលនៅចំហៀងខាងស្តាំរបស់រថយន្ត ដោយ«គ្របបាំង»ផ្នែកខាងក្រោយនៃតួរថយន្ត។ Ellerbeck បានផ្តល់ជូនការបង្កើតរបស់គាត់ទៅ Ford និង Packard ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនទាំងពីរមិនបានចាប់អារម្មណ៍នៅពេលនោះទេ។

_{ផ្នែកខាងក្នុងធម្មតានៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំហាសិប៖ ចង្កូតធំស្តើង និងស៊ុមកញ្ចក់មុខបែបផាណូរ៉ាម៉ាដែលលយចូលទៅក្នុងចន្លោះទ្វារ។ រន្ធនៅផ្នែកខាងលើនៃស៊ុមគឺសម្រាប់ខ្នាន់ខ្ចៅចាក់សោរបស់ដំបូល។}

Georges Paulin និងរថយន្តគូប៉េ-កាប្រីយ៉ូឡេអឺរ៉ុប

គំនិតនេះបានលេចឡើងវិញជិតមួយទសវត្សរ៍ក្រោយមក គឺនៅឆ្នាំ ១៩៣១ ដោយសារជនជាតិបារាំងឈ្មោះ Georges Paulin ដែលជាពេទ្យធ្មេញតាមវិជ្ជាជីវៈ ប៉ុន្តែជាអ្នករចនា និងវិស្វករតាមចំណង់ចំណូលចិត្ត។ ស្នាដៃរបស់គាត់ដែលមានឈ្មោះថា Eclipse បានប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រអគ្គិសនីធុនធំ ដោយដំបូលបត់ចូលទៅក្នុងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ខាងក្រោយ។ ដំបូងឡើយ Paulin បានព្យាយាមទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ André Citroën ចំពោះការបង្កើតរបស់គាត់ ប៉ុន្តែមិនបានជោគជ័យ។ ក្រោយមកគាត់បានចាប់ដៃគូជាមួយរោងជាងតួរថយន្ត Pourtout ហើយនៅឆ្នាំ ១៩៣៣ រថយន្តដំបូងគេដែលសាងសង់ដោយប្រើការរចនាដំបូលបត់របស់ Paulin គឺ Hotchkiss បួនទ្វារ។

ការរចនានេះក្រោយមកត្រូវបានប្រើលើ Lancia Belna ដែលផលិតនៅប្រទេសបារាំង ហើយនៅឆ្នាំ ១៩៣៤ វាបានទៅដល់ Peugeot។ រថយន្តគូប៉េ-កាប្រីយ៉ូឡេដំបូងៗត្រូវបានសាងសង់តាមការបញ្ជាទិញផ្ទាល់ខ្លួន ប៉ុន្តែ«ត្រង់ស្វូម័រ»ដំបូងគេដែលផលិតជាដំណាក់កាលធំរួមមាន Peugeot 402 Eclipse ដោយផលិតបាន ៥៨០ គ្រឿងចន្លោះឆ្នាំ ១៩៣៥ ដល់ ១៩៣៩។ អ្នកទិញអាចជ្រើសរើសយកម៉ូទ័រអគ្គិសនីដ៏ថ្លៃសម្រាប់ដំបូលជាជម្រើសបន្ថែម ខណៈម៉ូដែលមូលដ្ឋានប្រើដងទាញដៃស្រដៀងនឹងការរចនាដើមរបស់ Ellerbeck។

_{ដើម្បីភាពងាយស្រួលក្នុងការអង្គុយលើកៅអីវែងខាងក្រោយ ខ្នងកៅអីខាងមុខអាចផ្អៀងបាន។ ចំណែកខ្នងកៅអីវែងវិញត្រូវបានតម្លើងស្ទើរតែបញ្ឈរ ព្រោះនៅពីក្រោយវាមានធុងសាំង។}

នៅឆ្នាំ ១៩៤០ គំនិតដំបូលរឹងបត់បានបានវិលត្រឡប់មកអាមេរិកវិញ ជាមួយនឹងរថយន្តគំរូដំបូងគេបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក គឺ Chrysler Thunderbolt។ វាមានតួរថយន្តធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម ដែលដំបូល«ត្រឡប់»ចូលទៅក្នុងប្រអប់ដាច់ដោយឡែក ដោយបង្វិលជុំវិញអ័ក្សនៅពីក្រោយកៅអី។

_{កញ្ចក់ខាងក្រោយបានរុញចូលទៅក្នុងចំហៀង ដោយបង្វិលជុំវិញចំណុចភ្ជាប់ខាងក្រោមនៃគែមខាងមុខ។}

របៀបដែល Ford នាំដំបូលរឹងបត់បានទៅដល់មហាជន

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ជនជាតិអាមេរិកគឺជាអ្នកដំបូងគេដែលបានវិលមកពិនិត្យគំនិតគូប៉េ-កាប្រីយ៉ូឡេឡើងវិញ ហើយសមរម្យណាស់ដែលវាកើតឡើងតាមរយៈ Ford Motor Company ដែលអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់ខ្លួនបានបដិសេធគំនិតដើមរបស់ Ellerbeck កាលពីសាមសិបឆ្នាំមុន។ យន្តការដំបូលរឹងបត់បាននេះ ដំបូងឡើយត្រូវបានរចនាឡើងដោយក្រុមរបស់វិស្វករ Gil Spear សម្រាប់ Continental Mark II ឆ្នាំ ១៩៥៥ ដែលជាម៉ូដែលថ្លៃបំផុតក្នុងបញ្ជីរបស់ Ford ហើយត្រូវបានទីផ្សារដាច់ដោយឡែកពីម៉ាក Lincoln។

ទោះជាយ៉ាងណា តម្រូវការសម្រាប់រថយន្តគូប៉េមូលដ្ឋានទាបខ្លាំង ដល់ថ្នាក់ Ford ខាតបង់មួយពាន់ដុល្លារលើគ្រឿងនីមួយៗដែលលក់ចេញ ទោះបីតម្លៃរបស់វារហូតដល់ ១០.០០០ ដុល្លារក៏ដោយ។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានបញ្ឈប់ការផលិតនៅឆ្នាំ ១៩៥៧។ រហូតដល់ពេលនោះ Ford បានចំណាយប្រាក់ជាងពីរលានដុល្លារក្នុងការអភិវឌ្ឍដំបូលរឹងបត់បាន ហើយត្រូវការទាញការវិនិយោគនោះមកវិញដោយដំឡើងយន្តការនេះលើម៉ូដែលផ្សេងទៀត។ ជាអកុសល៖

តួរថយន្ត Lincoln នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៥០ មិនមានទំហំកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ខាងក្រោយគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់យន្តការនេះទេ ហើយម៉ូដែលដែលរចនាឡើងវិញមិនទាន់រួចរាល់រហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៥៨។
បញ្ជីម៉ូដែល Mercury ថ្មីក៏ត្រូវបានពន្យារពេលដែរ។
រថយន្តដឹកអ្នកដំណើររបស់ Ford គឺនៅជិតបំផុតនឹងភាពរួចរាល់ក្នុងការផលិត។

ជាលទ្ធផល បច្ចេកវិទ្យាផ្នែកលំដាប់ខ្ពស់នេះ ដោយប្រើពាក្យទីផ្សារសព្វថ្ងៃ បានធ្លាក់មកលើ«រថយន្តប្រជាជន» គឺ Ford Fairlane 500 ឆ្នាំ ១៩៥៧។

_{នៅលើ Skyliner ជំនាន់ដំបូង ដងថ្លឹងដំបូលមានរូបរាងបែបនេះ ហើយក្រោយមកទើបត្រូវបានជំនួសដោយកុងសូលរឹងមាំនៅចំកណ្តាលផ្ទាំងខាងមុខ។ អ្នកទាញមករកខ្លួន ដំបូលបត់ចុះ អ្នកចុច វាឡើងវិញ។}

_{ឈុតសម្រាប់អ្នកមានៈ ម៉ែត្រល្បឿន ម៉ែត្រចម្ងាយ ម៉ែត្រសាំង ទ្រនិចបង្ហាញសីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់ និងខ្នាតរបៀបនៃប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ។}

_{ដើម្បីចូលលេខមួយនៃប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ អ្នកត្រូវរុញដងលេខទៅទីតាំងទាបបំផុតគឺ Lo។}

ស្គាល់ Skyliner៖ ទំហំ និងការរចនា

ដោយមានឈ្មោះថា Skyliner រថយន្តគូប៉េ-កាប្រីយ៉ូឡេនេះគឺជាម៉ូដែលវែងជាងគេក្នុងបញ្ជីរបស់ Ford គឺជិត ៥,៤ ម៉ែត្រពីខ្នងទល់ខ្នង និងទទឹងជិតពីរម៉ែត្រ។ អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងអំពីវាហាក់ដូចជាធំហួសហេតុ៖ ស្រោមឌីផេរ៉ង់ស្យែលមើលទៅដូចរបស់ឡានដឹកទំនិញ ហើយប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយប្រើផ្លាតប្រាំមួយសន្លឹក។

របៀបដែលយន្តការដំបូលរឹងបត់បានដំណើរការ

ដំបូលបត់ត្រូវបានប្រតិបត្តិដោយដងថ្លឹងដែលតម្លើងនៅខាងឆ្វេងនៃបង្គោលចង្កូត។ ប្លុករ៉ឺឡេនៅក្នុងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ខាងក្រោយគ្រប់គ្រងដំណើរការនេះ ដោយភ្ជាប់ទៅម៉ូទ័រអគ្គិសនី និងកុងតាក់កំណត់ព្រំដែនដែលដាក់នៅតាមផ្លូវធ្វើដំណើររបស់ដំបូល និងយន្តការទ្រទ្រង់របស់វា។ មានការផ្អាកគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីរទៅបីវិនាទីរវាងដំណាក់កាលនីមួយៗ។ ដោយគ្មានអេឡិចត្រូនិកចូលរួមទាល់តែសោះ លំដាប់មេកានិចនេះការពារការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងផ្នែកផ្សេងៗនៃប្រព័ន្ធ ឧទាហរណ៍ ដំបូលមិនអាចចាប់ផ្តើមបត់បានទេ ខណៈគម្របឥវ៉ាន់ខាងក្រោយកំពុងបិទ។ ការប្រែក្លាយពេញលេញចំណាយពេលជិតមួយនាទី។

Ford Fairlane 500

ម៉ូទ័រអគ្គិសនីចំនួនប្រាំពីរចូលរួមក្នុងដំណើរការប្រែក្លាយនេះ៖

ដោះខ្នាន់ខ្ចៅចាក់សោទាំងពីរនៃគម្របឥវ៉ាន់ខាងក្រោយ
លើកគម្របឥវ៉ាន់ខាងក្រោយឡើង
បត់ផ្នែកខាងមុខនៃគម្រប (ដែលប្រែទៅជាធ្នើរនៅពីក្រោយកៅអីខាងក្រោយ)
ដោះខ្នាន់ដំបូលនៅស៊ុមកញ្ចក់មុខ
ដោះខ្នាន់ដំបូលនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃតួរថយន្ត
ទាញដំបូលចូលទៅក្នុងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ខាងក្រោយ (ម៉ូទ័រខ្លាំងជាងគេ)
បង្វិលផ្នែក«ស្បៃបាំងថ្ងៃ»របស់ដំបូលក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងការទាញចូល

បន្ទាប់ពីនោះ គម្របឥវ៉ាន់ខាងក្រោយវិលត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញ។ ដំណើរការទាំងមូលមានរយៈពេល ៥៨ វិនាទី។

ចំណុចចម្លែកមួយគួរកត់សម្គាល់៖ វាមិនអាចបើកកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ខាងក្រោយដោយដៃបានទេ។ ដើម្បីដាក់កាបូបចូល អ្នកត្រូវប្រើដងថ្លឹងដដែលដើម្បីចាប់ផ្តើមដំណើរការប្រែក្លាយ ហើយបញ្ឈប់វាបន្ទាប់ពីគម្របឥវ៉ាន់លើកឡើង ដោយឧបមាថាដំបូលបានលើកឡើងរួចហើយ បន្ទាប់មកបន្ទាបវាចុះវិញតាមរបៀបដដែល។

ម៉ាស៊ីន និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃសមត្ថភាព

Skyliner ឆ្នាំ ១៩៥៧ ត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយជម្រើសម៉ាស៊ីន V8 ចំនួនបួន ដែលមានទំហំចាប់ពី ៤,៥ ដល់ ៥,១ លីត្រ៖

ជំនាន់មូលដ្ឋាន៖ ១៩០ សេះ
ជំនាន់ដែលមានទួបូខ្លាំងជាងគេ៖ ៣០០ សេះ
រថយន្តសាកល្បងរបស់យើង៖ ម៉ាស៊ីនធម្មជាតិ ៥,១ លីត្រ ២៤៥ សេះ ភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ Ford-O-Matic បីល្បឿន ផលិតដោយ Borg Warner

តោះទៅ!

_{ម៉ាស៊ីនកម្តៅត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងតម្លៃបន្ថែម ៨៥ ដុល្លារ ហើយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (មិនមាននៅលើរថយន្តនេះទេ) មានតម្លៃបន្ថែម ៣៧៧ ដុល្លារ។}

_{ដងទាញ L.Air និង R.Air ដែលស្ថិតនៅសងខាងចង្កូត គ្រប់គ្រងសន្ទះខ្យល់ដែលនាំខ្យល់ទៅជើងអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ។ នៅខាងស្តាំ មានឧបករណ៍ដុតបារីដែលក្លែងខ្លួនជាកុងតាក់ផ្សេងទៀត។}

អារម្មណ៍ពេលបើក Skyliner

ដោយប្រើកូនសោតូចមួយ ស្រដៀងនឹងកូនសោប្រអប់សំបុត្រ ខ្ញុំបានបញ្ឆេះម៉ាស៊ីន ទាញដងលេខនៅបង្គោលចង្កូតមករកខ្លួន ហើយចុះក្រោម ហើយវាចូលលេខជាមួយនឹងការរញ្ជួយគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដោយមិនមែនចូលលេខមួយទេ តែជាលេខពីរ។ នៅក្នុងរបៀប Drive ប្រអប់លេខប្រើតែលេខពីរ និងលេខបីប៉ុណ្ណោះ ដែលជាមូលហេតុធ្វើឱ្យប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិរបស់ Ford ត្រូវបានគេយល់ច្រឡំជាញឹកញាប់ថាជាឯកតាពីរល្បឿន។

Skyliner ទម្ងន់ពីរតោនចេញដំណើរយ៉ាងរលូន ហើយប្តូរទៅលេខបីដោយមិនស្គាល់អារម្មណ៍នៅប្រហែល ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ម៉ាស៊ីន V8 គ្រហឹមយ៉ាងស្កប់ស្កល់នៅក្រោមគម្របម៉ាស៊ីន ហើយអភ័យទោសដល់ការប្រើប្រាស់មិនត្រឹមត្រូវស្ទើរតែគ្រប់បែបយ៉ាង សូម្បីតែការបង្កើនល្បឿនពីល្បឿនទំនេរដោយប្រើលេខបី។ ដូចជនជាតិអាមេរិកចូលចិត្តនិយាយថា៖ គ្មានអ្វីជំនួសទំហំម៉ាស៊ីនបានទេ។

_{ម៉ាស៊ីន «V8» Y-block ដ៏មានឥទ្ធិពលទំហំ ៥,១ លីត្រ ចូលទៅក្នុងប្រអប់ដ៏ធំទូលាយបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ធុងទឹក និងក្បាលបាញ់ទឹកលាងកញ្ចក់ត្រូវបានតម្លើងថ្មីៗនេះ ព្រោះក្រុមហ៊ុនផលិតបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ជម្រើសនេះចាប់ពីឆ្នាំ ១៩៥៨ តទៅ។}

_{ស៊ីឡាំងអ៊ីដ្រូលិកនៃប្រព័ន្ធជំនួយកម្លាំងចង្កូត ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងដងចង្កូតកណ្តាល។}

ប្រព័ន្ធព្យួរទន់ខ្លាំងណាស់ ពេលជួបរណ្តៅធំ តួរថយន្តញ័រយ៉ាងច្បាស់ ហើយនៅលើផ្លូវរលក វាមានចលនាយោលចុះឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណា Skyliner មិនមែនធ្វេសប្រហែសទេ៖ វារក្សាទិសដៅបានល្អសមរម្យ ហើយការផ្អៀងតួរថយន្តពេលបត់មិនហួសហេតុទេ។ ចង្កូតមានអារម្មណ៍«ស្លាប់»ទាំងស្រុងនៅជិតចំណុចកណ្តាល ប៉ុន្តែពោរពេញដោយកម្លាំងច្រានត្រឡប់ដោយមិននឹកស្មានពេលបត់ ដែលជាលទ្ធផលនៃជំនួយកម្លាំងចង្កូតដែលខ្សោយបើប្រៀបធៀប។ ក្រោយមកនៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំហុកសិប ក្រុមហ៊ុនផលិតអាមេរិកបានធ្វើឱ្យជំនួយកម្លាំងចង្កូតខ្លាំងជាងមុនច្រើន ហើយបានសម្លាប់អារម្មណ៍នៃចង្កូតចោលទាំងស្រុង។ នៅលើ Skyliner វាគ្រាន់តែគ្រប់គ្រាន់ប៉ុណ្ណោះ។ ពេលរថយន្តឈប់ ជំនួយកម្លាំងចង្កូតតែងតែ«ខាំ» ដូច្នេះទម្លាប់សម័យចាស់តម្រូវឱ្យបង្វិលចង្កូតតែក្រោយពេលបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនរួច។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ លក្ខណៈបញ្ជារបស់រថយន្តស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរតាមទីតាំងដំបូលទេ៖ ការលើកវាឡើងផ្លាស់ប្តូរការបែងចែកទម្ងន់តិចតួចប៉ុណ្ណោះ ដោយកាត់បន្ថយបន្ទុកលើអ័ក្សខាងក្រោយត្រឹមតែ ២,៤% ប៉ុណ្ណោះ។

_{ស្រទាប់ក្រណាត់ក្នុងប្រអប់បានបាត់បង់តាមកាលកន្លងទៅ ព្រមទាំង«កន្ត្រក»សម្រាប់ដាក់ឥវ៉ាន់ដែលធ្លាប់តម្លើងនៅចំកណ្តាល។ តាមសងខាងមានឧបករណ៍ស្គ្រូវើមសម្រាប់លើក និងបន្ទាបដំបូល ដែលដំណើរការដោយម៉ូទ័រអគ្គិសនីលាក់ក្នុងប្រអប់កង់សម្រុង (គ្របដោយគម្របឈើ)។ នៅជាប់នឹងវាមានឧបករណ៍តុល្យភាពដោយរ៉ឺស័រដែលដាក់ក្នុងស្រោម ដែលជួយសម្រួលដល់ការងាររបស់ម៉ូទ័រអគ្គិសនី។ នៅជញ្ជាំងខាងក្រោយ មានម៉ូទ័រសម្រាប់គម្របឥវ៉ាន់ត្រូវបានតម្លើង ដែលក៏ភ្ជាប់ទៅឧបករណ៍ស្គ្រូវើមដោយអ័ក្សទន់ដែរ។}

_{ស្រោមឌីផេរ៉ង់ស្យែលដូចរបស់ឡានដឹកទំនិញបីតោន ហើយគ្រោងដែលរឹងមាំស្រាប់ហើយត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមដោយបំណែកបញ្ចូលរាងអក្សរ X ធ្វើពីដែកក្រូងក្រាស់។ ផ្លាតនៃប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយដែលមានប្រវែងជិតមួយម៉ែត្រកន្លះ មានសកម្មភាពរីកចម្រើន៖ ពេលទទួលបន្ទុកកាន់តែច្រើន សន្លឹកខាងលើប៉ះនឹងបំពង់ខ្នើយកណ្តាល ដោយកាត់បន្ថយប្រវែងប្រសិទ្ធភាពនៃផ្លាតមួយភាគបួន ហើយដូច្នេះបង្កើនភាពរឹងរបស់វា។}

_{រាងពងក្រពើពណ៌ខៀវដ៏ស៊ាំគ្នាមិនមាននៅលើ Skyliner ទេ ព្រោះរថយន្តដឹកអ្នកដំណើររបស់ Ford នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំហាសិបប្រើសញ្ញាសម្គាល់រាងខែលបែបនេះ ហើយម៉ូដែល Thunderbird ថែមទាំងមានឡូហ្គោផ្ទាល់ខ្លួនទៀតផង។}

ឧស្ម័នសាស្ត្រល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ពេលបើកដំបូលចុះនៅល្បឿន ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ប្រហែល ៥០ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) សូម្បីតែពេលបន្ទាបកញ្ចក់ចំហៀងចុះ ខ្យល់គ្រាន់តែធ្វើឱ្យសក់នៅលើក្បាលអ្នករេរាំប៉ុណ្ណោះ ទោះបីអ្នកដំណើរខាងក្រោយចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍មិនស្រួលហើយក៏ដោយ។

តម្លៃ និងទីតាំងក្នុងទីផ្សារ

រថយន្តគូប៉េ-កាប្រីយ៉ូឡេនេះមិនថ្លៃពេកទេ ដោយចាប់ផ្តើមពី ២.៩៤២ ដុល្លារសម្រាប់ជំនាន់មូលដ្ឋាន ដែលថ្លៃត្រឹមតែប្រហែល ១,៥ ដងនៃតម្លៃរថយន្តសេដង់ Ford Custom ដែលមានតម្លៃសមរម្យបំផុត។ រថយន្តសាកល្បងរបស់យើងដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនប្រាំលីត្រ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ វិទ្យុ ម៉ាស៊ីនកម្តៅ ជំនួយកម្លាំងចង្កូត និងជំនួយកម្លាំងហ្វ្រាំង មានតម្លៃ ៣.៤៦៤ ដុល្លារ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖

Ford Thunderbird (រថយន្តកីឡាពីរកន្លែងអង្គុយ)៖ ចាប់ពី ៣.៤០៨ ដុល្លារ
Lincoln ជំនាន់មូលដ្ឋាន៖ ចាប់ពី ៤.៦៤៩ ដុល្លារ

_{Skyliner បានលេចឡើងនៅពេលដែលម៉ូដ«ស្លាបកន្ទុយ»កំពុងល្បីខ្លាំងបំផុត។}

តួលេខលក់ និងការធ្លាក់ចុះរបស់ Skyliner

ទោះបីមានរយៈពេលលក់ខ្លីត្រឹមប្រាំមួយខែដោយសារការចេញលក់យឺតក៏ដោយ ក៏ម៉ូដែលឆ្នាំ ១៩៥៧ លក់បាន ២០.៧៦៦ គ្រឿង និងបានទាក់ទាញអតិថិជនមកកាន់បន្ទប់តាំងបង្ហាញយ៉ាងច្រើន។ ប៉ុន្តែចំណាប់អារម្មណ៍លើការរចនាដ៏ស្មុគស្មាញ និងមិនស្ថិតស្ថេរនេះបានត្រជាក់យ៉ាងលឿន៖

១៩៥៧៖ លក់បាន ២០.៧៦៦ គ្រឿង
១៩៥៨៖ លក់បាន ១៤.៧១៣ គ្រឿង
១៩៥៩៖ លក់បាន ១២.៩១៥ គ្រឿង បន្ទាប់មករថយន្តគូប៉េ-កាប្រីយ៉ូឡេនេះត្រូវបានបញ្ឈប់ការផលិត

_{មកដល់ម៉ូដែលឆ្នាំ ១៩៥៨ Ford Fairlane 500 Skyliner ក៏ដូចជាគ្រួសាររថយន្ត«ដឹកអ្នកដំណើរ»ទាំងមូល បានឆ្លងកាត់ការរចនាឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ម៉ាស៊ីនកាន់តែច្រើនដែលមានទំហំធំជាងបានលេចឡើង បញ្ជីជម្រើសបានពង្រីក ដែលរួមបញ្ចូលទាំងប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ថែមទៀត។ ហើយនៅក្នុងរថយន្តគូប៉េ-កាប្រីយ៉ូឡេនេះ បន្ថែមពីលើនេះ យន្តការទាញដំបូលចូលក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យទំនើប៖ ជំនួសឧបករណ៍ស្គ្រូវើម ស៊ីឡាំងអ៊ីដ្រូលិកបានលេចឡើងជំនួសវិញ។}

_{រថយន្ត Ford បន្ទាប់ពីការរចនាឡើងវិញនៃម៉ូដែលឆ្នាំ ១៩៥៩ ត្រូវបានចាត់ទុកជារថយន្តស្អាតបំផុតមួយក្នុងចំណោមរថយន្តនៅសម័យនោះ។ ប៉ុន្តែទាំងការរចនាដ៏ជោគជ័យ ទាំងការផ្ទេរម៉ូដែល Skyliner នៅពាក់កណ្តាលរដូវកាលពីគ្រួសារ Fairlane 500 ទៅស៊េរី Galaxie ដែលមានកិត្តិយសជាង (ដោយប្តូរតែផ្ទាំងឈ្មោះប៉ុណ្ណោះ) ក៏មិនអាចធ្វើឱ្យការលក់ប្រសើរឡើងបានដែរ។ នៅក្នុងគ្រួសារថ្មីទាំងស្រុងនៃឆ្នាំ ១៩៦០ មានតែរថយន្តកាប្រីយ៉ូឡេ Sunliner ធម្មតាប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់ ដែលពីមុនលក់ដាច់ជាង«ត្រង់ស្វូម័រ»បីទៅបួនដង។}

មរតករបស់ Skyliner

Ford Fairlane 500 Skyliner បានស្ថិតនៅមុនសម័យកាលរបស់ខ្លួន។ គ្មានក្រុមហ៊ុនផលិតណាមួយផលិតរថយន្តកាប្រីយ៉ូឡេទំហំពេញលេញ បួនកន្លែងអង្គុយ ដែលមានដំបូលរឹងបត់បានម្តងទៀតឡើយ បន្ទាប់ពី Ford បញ្ឈប់ការផលិតម៉ូដែលនេះ។ រថយន្តគូប៉េ-កាប្រីយ៉ូឡេផលិតជាដំណាក់កាលធំបន្ទាប់នៃ«រលកថ្មី» គឺ Mercedes SLK មិនបានលេចឡើងរហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៩៦ ជិតសែសិបឆ្នាំក្រោយមក។

Ford Fairlane 500 Skyliner៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញ

រថយន្ត៖ Ford Fairlane 500 Skyliner
ប្រភេទតួរថយន្ត៖ គូប៉េ-កាប្រីយ៉ូឡេពីរទ្វារ
ចំនួនកន្លែងអង្គុយ៖ ៦
ទម្ងន់ទទេ៖ ១.៩២០ គីឡូក្រាម
ម៉ាស៊ីន៖ សាំង កាបុយរ៉ាទ័រ
ទីតាំង៖ ខាងមុខ បណ្តោយ
ស៊ីឡាំង៖ ៨ រាងអក្សរ V
ទំហំម៉ាស៊ីន៖ ៥.១១៥ ស.ម³
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង / ចម្ងាយដើររបស់ពីស្តុង៖ ៩៦,៥ / ៨៧,៤ មម
អនុបាតបង្ហាប់៖ ៩,៧:១
ចំនួនវ៉ាល់៖ ១៦
កម្លាំងអតិបរមា៖ ២៤៥ សេះ / ១៨០ គីឡូវ៉ាត់ នៅ ៤.៦០០ វិល/នាទី (SAE)
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា៖ ៤៣៧ ញូតុនម៉ែត្រ នៅ ២.៦០០ វិល/នាទី
ប្រអប់លេខ៖ ស្វ័យប្រវត្តិ ៣ ល្បឿន
- លេខ I៖ ២,៤០
- លេខ II៖ ១,៤៧
- លេខ III៖ ១,០០
- លេខថយក្រោយ៖ ២,០០
- ខ្នាតបញ្ជូនចុងក្រោយ៖ ៣,៥៦
ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង៖ កង់ក្រោយ
ប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខ៖ ឯករាជ្យ រ៉ឺស័រ ជាមួយដងបញ្ជាទ្វេ
ប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយ៖ អាស្រ័យ ផ្លាត
ហ្វ្រាំង៖ ស្គរ
កង់៖ 8.00-14
ចំណុះធុងសាំង៖ ៦៦ លីត្រ