ፎርድ ፌርሌን 500 ስካይላይነር፡ በዓለም የመጀመሪያው በጅምላ የተመረተ ተጣጣፊ ጠንካራ ጣሪያ ያለው ካብሪዮሌት

ፎርድ ፌርሌን 500 ስካይላይነር በዓለም የመጀመሪያው በጅምላ የተመረተ ተጣጣፊ ጠንካራ ጣሪያ ያለው ኩፔ-ካብሪዮሌት እንደመሆኑ በመኪና ታሪክ ውስጥ ልዩ ቦታ አለው። ከ1957 እስከ 1959 የተሠራው ይህ ደፋር የፎርድ ሞዴል፣ እንደ መርሴዲስ SLK ያሉ ተፎካካሪዎች ሐሳቡን ከማስፋፋታቸው በአስርተ ዓመታት በፊት፣ የጠንካራ ጣሪያን ምቾት ከካብሪዮሌት ክፍት አየር ነፃነት ጋር አዋህዷል። የፈጠራው፣ የምህንድስናው እና በመጨረሻም የውድቀቱ ታሪክ ይኸውና።

የተጣጣፊ ጠንካራ ጣሪያ ሐሳብ አመጣጥ

ተጣጣፊ ጠንካራ ጣሪያ ያለው መኪና ሐሳብ የአሜሪካዊው ፈጣሪ ቤን ኤለርቤክ ከሶልት ሌክ ሲቲ ነው። እ.ኤ.አ. በ1922 በሁለት በር ሃድሰን ሱፐር ሲክስ ላይ ተመሥርቶ በዓለም የመጀመሪያውን የሚነሳ ጠንካራ ጣሪያ ያለው “ትራንስፎርመር” መኪና ሠራ። ጣሪያው ከኋላ መስኮት ጋር አንድ አካል የነበረ ሲሆን፣ በመኪናው ቀኝ በኩል በሚገኝ የሚሽከረከር እጀታ በሚነቃ የማንሻ ዘዴ ወደ ኋላ በመንቀሳቀስ የሰውነቱን የኋላ ክፍል “ይሸፍን” ነበር። ኤለርቤክ ፈጠራውን ለፎርድ እና ለፓካርድ አቀረበ፤ ሆኖም በወቅቱ ሁለቱም ኩባንያዎች ፍላጎት አላሳዩም።

_{የሃምሳዎቹ ዓመታት የተለመደ የውስጥ ክፍል፡ ግዙፍና ቀጭን መሪ እና ወደ በሩ ክፍት ቦታ የሚወጣ የፓኖራሚክ የፊት መስታወት ክፈፍ። በክፈፉ አናት ላይ ያሉት ቀዳዳዎች ለጣሪያው የመቆለፊያ ብሎኖች ናቸው።}

ጆርጅ ፖላን እና የአውሮፓው ኩፔ-ካብሪዮሌት

ሐሳቡ ከአንድ አስርት ዓመታት ገደማ በኋላ፣ በ1931፣ በሙያው የጥርስ ሐኪም ሆኖም በጥሪው ዲዛይነርና መሐንዲስ በሆነው ፈረንሳዊው ጆርጅ ፖላን አማካኝነት እንደገና ብቅ አለ። ኤክሊፕስ የተባለው ግንባታው ከባድ የኤሌክትሪክ ማንቀሳቀሻ የተጠቀመ ሲሆን፣ ጣሪያው ወደ ኋላ ዕቃ ማስቀመጫው ውስጥ ይታጠፍ ነበር። ፖላን መጀመሪያ ላይ አንድሬ ሲትሮየንን በፈጠራው ለማሳመን ሞከረ፤ ሆኖም አልተሳካለትም። ከዚያም ከፑርቱ የሰውነት ሥራ ቤት ጋር በመተባበር፣ በ1933 በፖላን የተጣጣፊ ጣሪያ ንድፍ የተሠራችው የመጀመሪያዋ መኪና አራት በር ያለው ሆችኪስ ሆነች።

ንድፉ በኋላ በፈረንሳይ ውስጥ በሚመረተው ላንቺያ ቤልና ላይ ጥቅም ላይ የዋለ ሲሆን፣ በ1934 ወደ ፔጆ ደረሰ። የመጀመሪያዎቹ ኩፔ-ካብሪዮሌቶች በግለሰብ ትዕዛዝ ይሠሩ ነበር፤ ሆኖም በአንፃራዊነት በጅምላ የተመረተው የመጀመሪያው “ትራንስፎርመር” ፔጆ 402 ኤክሊፕስ ነበር፣ ከ1935 እስከ 1939 ባለው ጊዜ ውስጥ 580 ተሽከርካሪዎች ተመርተዋል። ገዢዎች ውድ የሆነውን የኤሌክትሪክ ጣሪያ ማንቀሳቀሻ እንደ አማራጭ መምረጥ ይችሉ ነበር፤ መሠረታዊው ሞዴል ግን ከኤለርቤክ የመጀመሪያ ንድፍ ጋር የሚመሳሰል በእጅ የሚዞር ማንሻ ይጠቀም ነበር።

_{ወደ ኋላው ሶፋ ለመግባት እንዲመች የፊት መቀመጫዎቹ ጀርባ በተወሰነ አንግል ወደ ኋላ ይታጠፋሉ። የሶፋው ጀርባ ደግሞ ከሞላ ጎደል ቀጥ ብሎ ተተክሏል – ከኋላው የነዳጅ ማጠራቀሚያ አለ።}

እ.ኤ.አ. በ1940 የተጣጣፊ ጠንካራ ጣሪያ ሐሳብ በዓለም ከመጀመሪያዎቹ ኮንሴፕት መኪኖች አንዷ በሆነችው ክራይስለር ተንደርቦልት አማካኝነት ወደ አሜሪካ ተመለሰ። ጣሪያው ከመቀመጫዎቹ ጀርባ ባለ ዘንግ ዙሪያ እየተሽከረከረ ወደ ተለየ ክፍል ውስጥ “የሚገለበጥ” የአሉሚኒየም አካል ነበራት።

_{የኋላ መስኮቶቹ በፊተኛው ጠርዛቸው የታችኛው መያዣ ዙሪያ እየተሽከረከሩ ወደ ጎኖቹ ውስጥ ይገቡ ነበር።}

ፎርድ ተጣጣፊውን ጠንካራ ጣሪያ ወደ ሕዝቡ ያደረሰው እንዴት ነው

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ የኩፔ-ካብሪዮሌት ሐሳብን እንደገና ያነሱት አሜሪካውያን ነበሩ – እናም ተገቢ በሆነ መልኩ፣ ከሠላሳ ዓመታት በፊት የኤለርቤክን የመጀመሪያ ሐሳብ ውድቅ ባደረጉት አስተዳዳሪዎች በሚመራው በፎርድ ሞተር ካምፓኒ በኩል። የተጣጣፊው ጠንካራ ጣሪያ ዘዴ መጀመሪያ ላይ የተነደፈው በመሐንዲስ ጊል ስፒር ቡድን ሲሆን፣ ለ1955 ኮንቲኔንታል ማርክ II – ከሊንከን ብራንድ ተነጥሎ ይሸጥ የነበረው በፎርድ የምርት ዝርዝር ውስጥ እጅግ ውድ ለሆነው ሞዴል ነበር።

ሆኖም የመሠረታዊው ኩፔ ፍላጎት እጅግ ዝቅተኛ ከመሆኑ የተነሳ፣ ምንም እንኳ ዋጋው 10,000 ዶላር ቢሆንም፣ ፎርድ በሚሸጠው በእያንዳንዱ ተሽከርካሪ ላይ አንድ ሺህ ዶላር ይከስር ነበር። ሞዴሉ በ1957 ተቋረጠ። በዚያን ጊዜ ፎርድ ተጣጣፊውን ጠንካራ ጣሪያ ለማልማት ከሁለት ሚሊዮን ዶላር በላይ አውጥቶ ነበር፤ እናም ያንን ኢንቨስትመንት ለማካካስ ዘዴውን በሌላ ሞዴል ላይ መግጠም ነበረበት። እንደ አለመታደል ሆኖ፡

የ1950ዎቹ መጀመሪያ የሊንከን አካል ለዘዴው በቂ የዕቃ ማስቀመጫ ቦታ አልነበረውም፤ እንደገና የተነደፈው ሞዴል ደግሞ እስከ 1958 ድረስ ዝግጁ አልነበረም።
አዲሱ የመርኩሪ የምርት ዝርዝርም ዘግይቶ ነበር።
የፎርድ የመንገደኞች መኪኖች ለምርት ዝግጁነት በጣም ቅርብ ነበሩ።

በዚህም ምክንያት ይህ የፕሪሚየም ክፍል ቴክኖሎጂ – በዛሬው የግብይት አገላለጽ – “የሕዝብ መኪና” በሆነው በ1957 ፎርድ ፌርሌን 500 ላይ አረፈ።

_{በመጀመሪያዎቹ ስካይላይነሮች ላይ የጣሪያው ማንሻ በትክክል እንደዚህ ይመስል ነበር፤ ከዚያም በኋላ ብቻ በፊተኛው ፓነል መሃል ባለ ሙሉ ኮንሶል ተተካ። ወደ አንተ ትስባለህ – ጣሪያው ይነሳል፤ ትጫናለህ – ይነሳል።}

_{የጨዋ ሰው ስብስብ፡ የፍጥነት መለኪያ፣ የርቀት መለኪያ፣ የነዳጅ መለኪያ፣ የማቀዝቀዣ ፈሳሽ ሙቀት አመልካች እና የአውቶማቲክ ማርሽ ሁነታ መለኪያ።}

_{የአውቶማቲክ ማርሹን አንደኛ ማርሽ ለማስገባት ማንሻውን ወደ ዝቅተኛው ቦታ ወደ Lo ማንቀሳቀስ ያስፈልጋል።}

ስካይላይነርን ይተዋወቁ፡ መጠንና ንድፍ

ስካይላይነር ተብሎ የተሰየመው ይህ ኩፔ-ካብሪዮሌት በፎርድ የምርት ዝርዝር ውስጥ እጅግ ረጅሙ ሞዴል ነበር – ከመከላከያ እስከ መከላከያ ወደ 5.4 ሜትር ገደማ እና ወደ ሁለት ሜትር ስፋት። ሁሉም ነገር ከመጠን በላይ ትልቅ ሆኖ ይሰማል፡ የዲፈረንሻል ቤቱ የጭነት መኪናን የሚመስል ሲሆን፣ የኋላው ሰስፔንሽን ባለ ስድስት ቅጠል ስፕሪንግ ይጠቀማል።

የተጣጣፊው ጠንካራ ጣሪያ ዘዴ እንዴት ይሠራ ነበር

ተጣጣፊው ጣሪያ የሚንቀሳቀሰው በመሪው ዓምድ ግራ በኩል በተገጠመ ማንሻ ነው። በዕቃ ማስቀመጫው ውስጥ ያለ የሪሌይ ክፍል ሂደቱን የሚቆጣጠር ሲሆን፣ ከኤሌክትሪክ ሞተሮች እና በጣሪያው መንገድ እና በደጋፊ ዘዴዎቹ ላይ ከተቀመጡ ገደብ ማብሪያዎች ጋር የተገናኘ ነው። በደረጃዎቹ መካከል የሚታይ ከሁለት እስከ ሦስት ሰከንድ ቆይታ አለ። ምንም ኤሌክትሮኒክስ ሳይሳተፍ፣ ይህ ሜካኒካዊ ቅደም ተከተል በተለያዩ የሥርዓቱ ክፍሎች መካከል ግጭት እንዳይፈጠር ይከላከላል – ለምሳሌ የዕቃ ማስቀመጫው ክዳን ተዘግቶ እያለ ጣሪያው መታጠፍ አይችልም። ሙሉው ሽግግር አንድ ደቂቃ ገደማ ይወስዳል።

ፎርድ ፌርሌን 500

በሽግግሩ ሂደት ውስጥ ሰባት የኤሌክትሪክ ሞተሮች ይሳተፋሉ፡

የዕቃ ማስቀመጫውን ክዳን ሁለት የብሎን መቆለፊያዎች ይከፍታል
የዕቃ ማስቀመጫውን ክዳን ራሱን ያነሳል
የክዳኑን የፊት ክፍል ያጥፋል (ይህም ከኋላ መቀመጫዎቹ ጀርባ ወደሚገኝ መደርደሪያ ይለወጣል)
በፊት መስታወት ክፈፍ ላይ ያሉትን የጣሪያ መቆለፊያዎች ይከፍታል
በሰውነቱ የኋላ ክፍል ላይ ያሉትን የጣሪያ መቆለፊያዎች ይከፍታል
ጣሪያውን ወደ ዕቃ ማስቀመጫው ውስጥ ይስባል (እጅግ ኃይለኛው ሞተር)
ከመሳቡ ጋር በተመሳሳይ ጊዜ የጣሪያውን “ጋሻ” ክፍል ያሽከረክራል

ከዚያ በኋላ የዕቃ ማስቀመጫው ክዳን ወደ መጀመሪያው ቦታው ይመለሳል። ሙሉው ሂደት 58 ሰከንድ ይወስዳል።

ሊጠቀስ የሚገባው አንድ ልዩ ባህርይ፡ የዕቃ ማስቀመጫውን በእጅ መክፈት አይቻልም። ቦርሳ ለመጫን ተመሳሳዩን ማንሻ ተጠቅመህ የሽግግሩን ሂደት መጀመር እና የዕቃ ማስቀመጫው ክዳን ከተነሳ በኋላ ማቋረጥ አለብህ – ጣሪያው አስቀድሞ ተነስቶ ከሆነ – ከዚያም በተመሳሳይ መንገድ መልሰህ ማውረድ አለብህ።

የሞተር እና የአፈጻጸም ዝርዝሮች

የ1957 ስካይላይነር ከ4.5 እስከ 5.1 ሊትር ከሚደርሱ አራት V8 ሞተሮች ምርጫ ጋር ይቀርብ ነበር፡

መሠረታዊ ስሪት፡ 190 የፈረስ ጉልበት
እጅግ ኃይለኛው በሱፐርቻርጀር የተደገፈ ስሪት፡ 300 የፈረስ ጉልበት
የፈተና መኪናችን፡ በተፈጥሮ አየር የሚስብ 5.1 ሊትር ሞተር፣ 245 የፈረስ ጉልበት፣ በቦርግ ዋርነር ከተሠራ ባለ ሦስት ማርሽ ፎርድ-ኦ-ማቲክ አውቶማቲክ ማርሽ ጋር የተጣመረ

እንሂድ!

_{ማሞቂያው በተጨማሪ 85 ዶላር ይቀርብ ነበር፤ የአየር ማቀዝቀዣው ደግሞ (በዚህ መኪና ላይ የለም) ሌላ 377 ዶላር ያስከፍል ነበር።}

_{በመሪው ጎኖች ላይ የሚገኙት L.Air እና R.Air እጀታዎች ወደ ሹፌሩና ተሳፋሪው እግር አየር የሚመሩትን የአየር መከለያዎች ይቆጣጠራሉ። በቀኝ በኩል – እንደሌሎቹ ማብሪያዎች የተመሰለ የሲጋራ ማቀጣጠያ።}

ስካይላይነርን መንዳት ምን ይመስላል

የፖስታ ሳጥን ቁልፍ የሚመስል ትንሽ ቁልፍ ተጠቅሜ ሞተሩን አስነሳሁ፤ የመሪውን ዓምድ ማንሻ ወደ እኔ እና ወደ ታች ሳብኩት፤ በሚታይ ንዝረትም ገባ – አንደኛ ማርሽ ሳይሆን ሁለተኛ። በDrive ሁነታ ማርሹ ሁለተኛና ሦስተኛ ማርሾችን ብቻ ስለሚጠቀም፣ የፎርድ አውቶማቲክ ማርሽ ብዙ ጊዜ በስህተት ባለ ሁለት ማርሽ ክፍል ተደርጎ ይታሰባል።

ሁለት ቶን የሚመዝነው ስካይላይነር በለስላሳ ይነሳና በ40 ኪ.ሜ/ሰ ገደማ ሳይታወቅ ወደ ሦስተኛ ማርሽ ይሸጋገራል። V8 ሞተሩ በኮፈኑ ሥር በእርካታ ያጓራል፤ እናም ማንኛውንም ዓይነት አላግባብ አጠቃቀም ይቅር ይላል – በሦስተኛ ማርሽ ከዝቅተኛ ዙር ማፍጠንን እንኳ። አሜሪካውያን እንደሚሉት፡ ለሞተር መጠን ምትክ የለም።

_{ኃያሉ 5.1 ሊትር Y-block “V8” ሞተር በሰፊው ክፍል ውስጥ በቀላሉ ይገባል። የመስታወት ማጠቢያው ማጠራቀሚያና ቱቦዎቹ በቅርቡ የተገጠሙ ናቸው – አምራቹ ይህን አማራጭ ማቅረብ የጀመረው ከ1958 ጀምሮ ነው።}

_{የፓወር ስቲሪንጉ ሃይድሮሊክ ሲሊንደር በቀጥታ ከመሃል የመሪ ዘንግ ጋር ተያይዟል።}

ሰስፔንሽኑ በጣም ለስላሳ ነው – በትላልቅ ጉድጓዶች ላይ ሰውነቱ በሚታይ ሁኔታ ይንቀጠቀጣል፤ በማዕበል መሰል መንገዶች ላይ ደግሞ የመወዛወዝ እንቅስቃሴ አለ። ሆኖም ስካይላይነር ግድ የለሽ አይደለም፡ መስመሩን በአግባቡ ይይዛል፤ በመታጠፊያዎችም የሰውነት ዘንበል ማለት የተጋነነ አይደለም። መሪው ከመሃል አጠገብ ፍጹም “ሙት” ሆኖ ይሰማል፤ ሆኖም በመታጠፊያዎች ውስጥ ባልተጠበቀ ሁኔታ በምላሽ ኃይል ይሞላል – ይህም በአንፃራዊነት ደካማ የሆነው የፓወር ስቲሪንግ ድጋፍ ውጤት ነው። በኋላ በስድሳዎቹ ዓመታት አሜሪካውያን አምራቾች ፓወር ስቲሪንግን በጣም ኃይለኛ በማድረግ ማንኛውንም የመሪ ስሜት በተግባር ገደሉት። በስካይላይነር ላይ ግን ልክ በቂ ብቻ ነው። መኪናው ቆሞ እያለ ፓወር ስቲሪንጉ ብዙ ጊዜ “ይነክሳል”፤ ስለዚህ የቆየው ልማድ መሪውን መዞር ያለበት ሞተሩ ከተነሳ በኋላ ብቻ እንደሆነ ያዛል።

የሚገርመው ነገር የመኪናው የአያያዝ ባህርይ በጣሪያው ሁኔታ ብዙም አይለወጥም፡ ጣሪያውን ማንሳት የክብደት ስርጭቱን በጣም ጥቂት ብቻ ይቀይራል፤ የኋላውን ዘንግ ጫና በ2.4% ብቻ ይቀንሳል።

_{የክፍሉ ሽፋን በዓመታት ውስጥ ጠፍቷል፤ እንዲሁም በመሃል ተተክሎ የነበረው የሻንጣ “ቅርጫት”። በጎኖቹ በኩል ጣሪያውን ለማንሳትና ለማውረድ የሚያገለግሉ የትል ማርሾች ይገኛሉ፤ እነዚህም በተጠባባቂ ጎማ ክፍል ውስጥ በተደበቀ (በእንጨት ክዳን በተሸፈነ) የኤሌክትሪክ ሞተር ይንቀሳቀሳሉ። ከእነሱ አጠገብ የኤሌክትሪክ ሞተሮቹን ሥራ የሚያቀሉ በሽፋን የተከበቡ የስፕሪንግ ማመጣጠኛዎች አሉ። በኋላው ግድግዳ ላይ ለዕቃ ማስቀመጫው ክዳን የሚሆን ሞተር ተገጥሟል፤ ይህም በተጣጣፊ ዘንጎች ከትል ማርሾቹ ጋር ተገናኝቷል።}

_{የዲፈረንሻል ቤቱ የሦስት ቶን ጭነት መኪናን የሚመስል ሲሆን፣ አስቀድሞ ጠንካራ የሆነው ፍሬም በወፍራም ቻናሎች በተሠራ X ቅርጽ ያለው ማጠናከሪያ ተጠናክሯል። ወደ አንድ ተኩል ሜትር ገደማ የሚረዝሙት የኋላ ሰስፔንሽን ቅጠል ስፕሪንጎች ተራማጅ አሠራር አላቸው፡ ጫና ሲበዛባቸው የላይኞቹ ቅጠሎች ከመካከለኛ ተከላካዮች ጋር ይገናኛሉ፤ ይህም የስፕሪንጎቹን ውጤታማ ርዝመት በአንድ አራተኛ በመቀነስ ጥንካሬያቸውን ይጨምራል።}

_{የታወቁት ሰማያዊ ኦቫሎች በስካይላይነር ላይ የሉም – የሃምሳዎቹ መጨረሻ የፎርድ የመንገደኞች መኪኖች ይህ ዓርማ-አርማ ነበራቸው፤ የተንደርበርድ ሞዴል ደግሞ የራሱ ሎጎ እንኳ ነበረው።}

ኤሮዳይናሚክሱ በሚያስገርም ሁኔታ ጥሩ ነው – ጣሪያው ወርዶ በ80 ኪ.ሜ/ሰ (50 ማይል/ሰ ገደማ)፣ የጎን መስኮቶቹ እንኳ ወርደው ሳሉ፣ ነፋሱ የሚያወዛውዘው በራስህ አናት ላይ ያለውን ፀጉር ብቻ ነው፤ የኋላ ተሳፋሪዎች ግን አስቀድመው ምቾት አይሰማቸውም።

ዋጋና የገበያ ቦታ

ኩፔ-ካብሪዮሌቱ በተለይ ውድ አልነበረም፤ ለመሠረታዊው ስሪት ከ2,942 ዶላር ይጀምር ነበር – ይህም እጅግ ተመጣጣኝ ከሆነው ፎርድ ካስተም ሴዳን ዋጋ 1.5 እጥፍ ገደማ ብቻ ነው። የፈተና መኪናችን፣ በአምስት ሊትር ሞተር፣ በአውቶማቲክ ማርሽ፣ በሬዲዮ፣ በማሞቂያ፣ በፓወር ስቲሪንግ እና በፓወር ብሬክ የተገጠመ፣ በ3,464 ዶላር ተተምኗል። ለንጽጽር ያህል፡

ፎርድ ተንደርበርድ (ስፖርታዊ ባለ ሁለት መቀመጫ)፡ ከ3,408 ዶላር ጀምሮ
መሠረታዊ ሊንከን፡ ከ4,649 ዶላር ጀምሮ

_{ስካይላይነር የታየው የጭራ “ክንፎች” ፋሽን በተጧጧፈበት ወቅት ነበር።}

የሽያጭ አኃዞችና የስካይላይነር ውድቀት

ዘግይቶ በመጀመሩ ምክንያት የሽያጭ ጊዜው ወደ ስድስት ወር ቢያጥርም፣ የ1957 ሞዴል ዓመት 20,766 ተሽከርካሪዎችን የሸጠ ሲሆን፣ ወደ መሸጫ አዳራሾችም ከፍተኛ ጎብኚ ስቧል። ሆኖም ለውስብስቡና ለተለዋዋጩ ንድፍ የነበረው ፍላጎት በፍጥነት ቀዘቀዘ፡

1957፡ 20,766 ተሽከርካሪዎች ተሸጠዋል
1958፡ 14,713 ተሽከርካሪዎች ተሸጠዋል
1959፡ 12,915 ተሽከርካሪዎች ተሸጠዋል፤ ከዚያም ኩፔ-ካብሪዮሌቱ ተቋረጠ

_{እ.ኤ.አ. በ1958 ሞዴል ዓመት ፎርድ ፌርሌን 500 ስካይላይነር፣ ልክ እንደ መላው “የመንገደኞች” ቤተሰብ፣ ሰፊ የንድፍ ማሻሻያ አድርጓል። ትልቅ መጠን ያላቸው ተጨማሪ ሞተሮች ታዩ፤ የአማራጮች ዝርዝርም ተስፋፋ፤ ይህም የአየር ሰስፔንሽንን እንኳ አካቷል። በኩፔ-ካብሪዮሌቱ ላይ ደግሞ በተጨማሪ የጣሪያ መሳቢያ ዘዴው ተዘምኗል፡ በትል ማርሾች ምትክ ሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች ታዩ።}

_{ከ1959 ሞዴል ዓመት የንድፍ ማሻሻያ በኋላ የነበሩት ፎርዶች የዚያ ዘመን እጅግ ውብ ከሆኑ መኪኖች አንዱ ተደርገው ይቆጠራሉ። ሆኖም ስኬታማው ንድፍም ሆነ የስካይላይነር ሞዴል በወቅቱ አጋማሽ ላይ ከፌርሌን 500 ቤተሰብ ወደ ይበልጥ ክብር ወዳለው የጋላክሲ ተከታታይ መዛወሩ (የስም ሰሌዳዎቹ ብቻ ተለውጠው) ሽያጩን ማሻሻል አልቻሉም። እ.ኤ.አ. በ1960 ፍጹም አዲስ በሆነው ቤተሰብ ውስጥ የቀረው ተራው ሰንላይነር ካብሪዮሌት ብቻ ነበር፤ ይህም ቀደም ሲል ከ”ትራንስፎርመሩ” ከሦስት እስከ አራት እጥፍ በተሻለ ይሸጥ ነበር።}

የስካይላይነር ውርስ

ፎርድ ፌርሌን 500 ስካይላይነር ከዘመኑ ቀድሞ ነበር። ፎርድ ሞዴሉን ካቋረጠ በኋላ ማንኛውም አምራች ሙሉ መጠን ያለው፣ ባለ አራት መቀመጫ፣ ጠንካራ ተጣጣፊ ጣሪያ ያለው ካብሪዮሌት ዳግም አላመረተም። የ”አዲሱ ማዕበል” ቀጣዩ በጅምላ የተመረተ ኩፔ-ካብሪዮሌት፣ መርሴዲስ SLK፣ እስከ 1996 ድረስ አልታየም – ወደ አርባ ዓመታት ገደማ በኋላ።

ፎርድ ፌርሌን 500 ስካይላይነር፡ ሙሉ ዝርዝር መግለጫ

መኪና፡ ፎርድ ፌርሌን 500 ስካይላይነር
የሰውነት ዓይነት፡ ባለ ሁለት በር ኩፔ-ካብሪዮሌት
የመቀመጫ አቅም፡ 6
ባዶ ክብደት፡ 1,920 ኪ.ግ
ሞተር፡ ቤንዚን፣ ካርቡሬተር
አቀማመጥ፡ ፊት ለፊት፣ በርዝመት
ሲሊንደሮች፡ 8፣ V ቅርጽ ያላቸው
የሞተር መጠን፡ 5,115 ሲሲ
የሲሊንደር ዲያሜትር / የፒስተን እንቅስቃሴ፡ 96.5 / 87.4 ሚ.ሜ
የመጨመቂያ ጥምርታ፡ 9.7:1
የቫልቮች ብዛት፡ 16
ከፍተኛ ኃይል፡ 245 የፈረስ ጉልበት / 180 ኪ.ዋ በ4,600 ዙር/ደቂቃ (SAE)
ከፍተኛ ጉልበት (ቶርክ)፡ 437 ኒውተን ሜትር በ2,600 ዙር/ደቂቃ
ማርሽ፡ አውቶማቲክ፣ ባለ 3 ማርሽ
- ማርሽ I፡ 2.40
- ማርሽ II፡ 1.47
- ማርሽ III፡ 1.00
- ወደ ኋላ፡ 2.00
- የመጨረሻ ማስተላለፊያ፡ 3.56
ድራይቭ፡ የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ
የፊት ሰስፔንሽን፡ ነፃ፣ ስፕሪንግ፣ ባለ ድርብ ዊሽቦን
የኋላ ሰስፔንሽን፡ ጥገኛ፣ ቅጠል ስፕሪንግ
ብሬኮች፡ ድራም
ጎማዎች፡ 8.00-14
የነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅም፡ 66 ሊትር