Ford Fairlane 500 Skyliner: Bumbung Keras Boleh Tarik Balik Pertama di Dunia yang Dikeluarkan Secara Besar-besaran

Ford Fairlane 500 Skyliner memegang tempat unik dalam sejarah automotif sebagai kupe-konvertibel pertama di dunia yang dikeluarkan secara besar-besaran dengan bumbung keras boleh tarik balik. Dibina antara tahun 1957 dan 1959, model Ford yang ambisius ini menggabungkan keselesaan bumbung keras dengan kebebasan udara terbuka sebuah konvertibel, beberapa dekad sebelum pesaing seperti Mercedes SLK mempopularkan konsep ini. Berikut adalah kisah di sebalik penciptaan, kejuruteraan, dan akhirnya kemerosotannya.

Asal-usul Konsep Bumbung Keras Boleh Tarik Balik

Idea kereta dengan bumbung keras boleh tarik balik adalah milik pencipta Amerika, Ben Ellerbeck dari Salt Lake City. Pada tahun 1922, beliau membina kereta “transformer” pertama di dunia dengan bumbung keras boleh tanggal, berdasarkan Hudson Super Six dua pintu. Bumbung itu merupakan satu unit bersama cermin belakang dan bergerak ke belakang melalui mekanisme tuil, digerakkan oleh pemegang berputar di sebelah kanan kereta, “menutupi” bahagian belakang badan kereta. Ellerbeck menawarkan ciptaannya kepada Ford dan Packard, tetapi kedua-dua syarikat tidak menunjukkan minat pada masa itu.

_{Bahagian dalaman tipikal era lima puluhan: stereng nipis yang besar dan bingkai cermin depan panoramik yang menonjol ke bukaan pintu. Lubang di bahagian atas bingkai adalah untuk kunci skru bumbung.}

Georges Paulin dan Kupe-Konvertibel Eropah

Konsep ini muncul semula hampir satu dekad kemudian, pada tahun 1931, hasil usaha lelaki Perancis Georges Paulin – seorang doktor gigi mengikut profesion, tetapi pereka dan jurutera mengikut minat. Ciptaannya, dinamakan Eclipse, menggunakan pemacu elektrik yang besar, dengan bumbung dilipat ke dalam but. Paulin mula-mula cuba, tanpa berjaya, untuk menarik minat André Citroën terhadap ciptaannya. Beliau kemudiannya bekerjasama dengan bengkel badan kereta Pourtout, dan pada tahun 1933 kereta pertama yang dibina dengan reka bentuk bumbung lipat Paulin ialah Hotchkiss empat pintu.

Reka bentuk itu kemudiannya digunakan pada Lancia Belna, yang dikeluarkan di Perancis, dan menjelang tahun 1934 ia telah sampai ke Peugeot. Kupe-konvertibel awal dibina mengikut pesanan individu, tetapi “transformer” pertama yang dikeluarkan secara agak besar-besaran ialah Peugeot 402 Eclipse, dengan 580 unit dihasilkan antara tahun 1935 dan 1939. Pembeli boleh memilih pemacu bumbung elektrik yang mahal sebagai pilihan tambahan, manakala model asas menggunakan tuas tangan yang serupa dengan reka bentuk asal Ellerbeck.

_{Untuk memudahkan pendaratan di sofa belakang, sandaran kerusi depan direbahkan pada sudut tertentu. Dan sandaran sofa dipasang hampir menegak – di belakangnya terdapat tangki gas.}

Pada tahun 1940, idea bumbung keras boleh tarik balik kembali ke Amerika dengan salah satu kereta konsep pertama di dunia, Chrysler Thunderbolt. Ia mempunyai badan aluminium yang bumbungnya “terbalik” ke dalam petak berasingan, berputar mengelilingi paksi di belakang tempat duduk.

_{Cermin belakang tertarik masuk ke bahagian sisi, berputar di sekeliling pemasangan bawah tepi depan.}

Bagaimana Ford Membawa Bumbung Keras Boleh Tarik Balik kepada Orang Ramai

Selepas Perang Dunia Kedua, orang Amerika adalah yang pertama meneroka semula konsep kupe-konvertibel – secara kebetulan, melalui Ford Motor Company, yang para pengurusnya telah menolak idea asal Ellerbeck tiga puluh tahun sebelumnya. Mekanisme bumbung keras boleh tarik balik pada mulanya direka oleh pasukan jurutera Gil Spear untuk Continental Mark II tahun 1955, model paling mahal dalam barisan Ford, dipasarkan secara berasingan daripada jenama Lincoln.

Namun, permintaan untuk kupe asas adalah begitu rendah sehingga Ford merugi seribu dolar bagi setiap unit yang dijual, walaupun harganya $10,000. Model ini dihentikan pengeluarannya pada tahun 1957. Pada masa itu, Ford telah membelanjakan lebih dua juta dolar untuk membangunkan bumbung keras boleh tarik balik dan perlu memulihkan pelaburan itu dengan memasang mekanisme tersebut pada model lain. Malangnya:

Badan Lincoln awal 1950-an tidak mempunyai ruang but yang cukup untuk mekanisme itu, dan model yang direka semula tidak siap sehingga tahun 1958.
Barisan Mercury baharu juga tertangguh.
Kereta penumpang Ford adalah yang paling hampir sedia untuk pengeluaran.

Akibatnya, teknologi segmen premium ini – dalam istilah pemasaran hari ini – mendarat pada “kereta rakyat”: Ford Fairlane 500 tahun 1957.

_{Pada Skyliner yang pertama, tuas bumbung kelihatan tepat seperti ini, dan hanya kemudian ia digantikan dengan konsol pejal di tengah panel depan. Anda tarik ke arah diri – bumbung dibuka, anda tekan – ia naik.}

_{Set seorang lelaki berbudi: speedometer, odometer, tolok bahan api, penunjuk suhu cecair penyejuk, dan skala mod transmisi automatik.}

_{Untuk menggerakkan gear pertama transmisi automatik, anda perlu menggerakkan tuas ke kedudukan paling bawah, Lo.}

Mengenali Skyliner: Saiz dan Reka Bentuk

Dinamakan Skyliner, kupe-konvertibel ini adalah model paling panjang dalam barisan Ford – hampir 5.4 meter dari bumper ke bumper dan hampir dua meter lebar. Segala-galanya mengenainya terasa besar melampau: rumah pembeza menyerupai rumah pembeza sebuah trak, dan gantungan belakang menggunakan spring enam-daun.

Bagaimana Mekanisme Bumbung Keras Boleh Tarik Balik Berfungsi

Bumbung lipat dikendalikan oleh tuas yang dipasang di sebelah kiri lajur stereng. Sebuah unit geganti dalam but mengawal proses ini, disambungkan kepada motor elektrik dan suis had yang diletakkan di sepanjang laluan bumbung dan mekanisme penyokongnya. Terdapat jeda dua hingga tiga saat yang ketara antara setiap fasa. Tanpa sebarang elektronik terlibat, penjujukan mekanikal ini mencegah konflik antara bahagian sistem yang berlainan – contohnya, bumbung tidak boleh mula dilipat sementara penutup but masih tertutup. Transformasi penuh mengambil masa hampir satu minit.

Ford Fairlane 500

Tujuh motor elektrik terlibat dalam proses transformasi:

Membuka dua kunci skru penutup but
Mengangkat penutup but itu sendiri
Melipat bahagian depan penutup (yang bertukar menjadi rak di belakang tempat duduk belakang)
Membuka kunci bumbung pada bingkai cermin depan
Membuka kunci bumbung di bahagian belakang badan kereta
Menarik bumbung ke dalam but (motor paling berkuasa)
Memutarkan bahagian “visor” bumbung serentak dengan penarikan balik

Selepas itu, penutup but kembali ke kedudukan asalnya. Keseluruhan proses berlangsung selama 58 saat.

Satu keanehan yang patut diperhatikan: mustahil untuk membuka but secara manual. Untuk memuatkan beg, anda perlu menggunakan tuas yang sama untuk memulakan proses transformasi dan menghentikannya selepas penutup but terangkat – dengan syarat bumbung sudah dinaikkan – kemudian menurunkannya semula dengan cara yang sama.

Spesifikasi Enjin dan Prestasi

Skyliner tahun 1957 ditawarkan dengan pilihan empat enjin V8 dari 4.5 hingga 5.1 liter:

Versi asas: 190 hp
Versi berkuasa tinggi (supercaj) paling berkuasa: 300 hp
Kereta ujian kami: enjin 5.1 liter aspirasi semula jadi, 245 hp, digandingkan dengan transmisi automatik tiga kelajuan Ford-O-Matic yang dibina oleh Borg Warner

Jom kita mula!

_{Pemanas ditawarkan dengan tambahan $85 dan penyaman udara (tidak tersedia pada kereta ini) berharga $377 lagi.}

_{Pemegang L.Air dan R.Air yang terletak di sisi stereng mengawal injap udara yang mengarahkan udara ke kaki pemandu dan penumpang. Di sebelah kanan – pemetik rokok yang menyamar sebagai suis lain.}

Bagaimana Rasanya Memandu Skyliner

Menggunakan kunci kecil yang serupa dengan kunci peti mel, saya menghidupkan enjin, menarik tuas lajur stereng ke arah saya dan ke bawah, dan dengan sentakan yang ketara ia bergerak masuk – bukan gear pertama, tetapi gear kedua. Dalam mod Drive, transmisi hanya menggunakan gear kedua dan ketiga, itulah sebabnya transmisi automatik Ford sering disalah anggap sebagai unit dua kelajuan.

Skyliner seberat dua tan itu bergerak dengan lancar dan bertukar ke gear ketiga secara tidak dapat dikesan pada kelajuan sekitar 40 km/j. Enjin V8 berdengung penuh kepuasan di bawah bonet dan memaafkan hampir semua layanan kasar – malah pecutan dari gear pegun pada gear ketiga sekalipun. Seperti yang orang Amerika suka katakan: tiada pengganti untuk isi padu enjin.

_{Enjin “V8” blok-Y 5.1 liter yang perkasa dengan mudah muat dalam petak yang luas. Takungan dan muncung pencuci cermin dipasang baru-baru ini – pengeluar mula menawarkan pilihan ini mulai tahun 1958.}

_{Silinder hidraulik bagi kuasa stereng disambungkan terus kepada rod stereng tengah.}

Gantungan sangat lembut – pada lubang besar badan kereta bergegar dengan ketara, dan pada gelombang jalan terdapat pergerakan bergoyang. Namun begitu, Skyliner tidak longgar: ia mengekalkan lorong dengan baik, dan senget badan semasa membelok tidak keterlaluan. Stereng terasa “mati” sepenuhnya berhampiran tengah, tetapi secara tidak dijangka dipenuhi daya reaktif semasa membelok – hasil daripada bantuan kuasa stereng yang agak lemah. Kemudian, pada tahun enam puluhan, pengeluar Amerika membuat kuasa stereng jauh lebih kuat dan secara berkesan menghapuskan sebarang rasa stereng. Pada Skyliner, ia hanya cukup-cukup sahaja. Apabila kereta berhenti, kuasa stereng sering “menggigit,” jadi tabiat lama menuntut stereng hanya diputar selepas menghidupkan enjin.

Menariknya, ciri pengendalian kereta hampir tidak berubah dengan kedudukan bumbung: menaikkannya hanya mengubah sedikit taburan berat, mengurangkan beban gandar belakang hanya sebanyak 2.4%.

_{Lapisan dalaman petak but telah hilang selama bertahun-tahun, begitu juga “bakul” untuk bagasi, yang dipasang di tengah. Di sepanjang sisi, gear cacing terletak untuk menaikkan dan menurunkan bumbung, digerakkan oleh motor elektrik yang tersembunyi dalam petak tayar ganti (ditutup oleh penutup kayu). Di sebelahnya terdapat penyeimbang spring yang dibungkus dalam rumah, yang meringankan kerja motor elektrik. Pada dinding belakang, sebuah motor untuk penutup but dipasang, turut disambungkan kepada gear cacing dengan aci fleksibel.}

_{Rumah pembeza adalah seperti sebuah trak tiga tan, dan rangka yang sudah kukuh diperkuat dengan sisipan berbentuk-X yang diperbuat daripada saluran tebal. Spring daun gantungan belakang, yang panjangnya hampir satu setengah meter, mempunyai tindakan progresif: apabila dibebankan, daun atas bersentuhan dengan penampan perantaraan, mengurangkan panjang efektif spring sebanyak suku dan dengan itu meningkatkan kekukuhannya.}

_{Bujur biru yang biasa dikenali tiada pada Skyliner – kereta penumpang Ford dari akhir lima puluhan mempunyai lambang-jata ini, dan model Thunderbird malah mempunyai logo tersendiri.}

Aerodinamik agak baik secara mengejutkan – dengan bumbung terbuka pada 80 km/j (kira-kira 50 mph), walaupun dengan cermin sisi diturunkan, angin hanya mengacau rambut di bahagian atas kepala anda, walaupun penumpang belakang sudah mula berasa tidak selesa.

Harga dan Kedudukan Pasaran

Kupe-konvertibel ini tidak terlalu mahal, bermula pada $2,942 untuk versi asas – hanya sekitar 1.5 kali ganda harga sedan Ford Custom yang paling murah. Kereta ujian kami, dilengkapi dengan enjin lima liter, transmisi automatik, radio, pemanas, kuasa stereng, dan brek berkuasa, berharga $3,464. Sebagai perbandingan:

Ford Thunderbird (dua tempat duduk sukan): dari $3,408
Lincoln asas: dari $4,649

_{Skyliner muncul pada kemuncak fesyen “sirip” ekor.}

Angka Jualan dan Kemerosotan Skyliner

Walaupun tempoh jualan disingkatkan kepada enam bulan kerana pelancaran lewat, tahun model 1957 menjual 20,766 unit dan menarik trafik bilik pameran yang ketara. Tetapi minat terhadap reka bentuk yang kompleks dan sukar dikendalikan itu cepat menyejuk:

1957: 20,766 unit terjual
1958: 14,713 unit terjual
1959: 12,915 unit terjual, selepas itu kupe-konvertibel ini dihentikan pengeluarannya

_{Menjelang tahun model 1958, Ford Fairlane 500 Skyliner, seperti seluruh keluarga “penumpang”, mengalami rekaan semula secara besar-besaran. Lebih banyak enjin berisi padu lebih besar muncul, senarai pilihan tambahan berkembang, malah turut merangkumi gantungan udara. Dan pada kupe-kabriolet, mekanisme untuk menarik balik bumbung turut dimodenkan: silinder hidraulik menggantikan gear cacing.}

_{Ford selepas rekaan semula tahun model 1959 dianggap sebagai antara kereta paling cantik pada tahun-tahun tersebut. Tetapi bukan reka bentuk yang berjaya, mahupun pemindahan model Skyliner pada pertengahan musim daripada keluarga Fairlane 500 kepada siri Galaxie yang lebih berprestij (dengan hanya plat nama yang diubah), dapat memperbaiki jualan. Dalam keluarga yang sama sekali baharu bagi tahun 1960, hanya konvertibel biasa Sunliner kekal, yang sebelum ini terjual tiga hingga empat kali lebih baik berbanding “transformer” itu.}

Warisan Skyliner

Ford Fairlane 500 Skyliner mendahului zamannya. Tiada pengeluar lain pernah lagi menghasilkan konvertibel saiz penuh, empat tempat duduk dengan bumbung keras boleh dilipat selepas Ford menghentikan pengeluaran model ini. Kupe-konvertibel dikeluarkan secara besar-besaran seterusnya bagi “gelombang baharu”, iaitu Mercedes SLK, tidak muncul sehingga tahun 1996 – hampir empat puluh tahun kemudian.

Ford Fairlane 500 Skyliner: Spesifikasi Penuh

Kereta: Ford Fairlane 500 Skyliner
Jenis badan: Kupe-konvertibel dua pintu
Kapasiti tempat duduk: 6
Berat tanpa muatan: 1,920 kg
Enjin: Petrol, karburetor
Kedudukan: Depan, membujur
Silinder: 8, berbentuk-V
Isi padu: 5,115 cc
Diameter silinder / lejang omboh: 96.5 / 87.4 mm
Nisbah mampatan: 9.7:1
Bilangan injap: 16
Kuasa maksimum: 245 hp / 180 kW pada 4,600 rpm (SAE)
Daya kilas maksimum: 437 Nm pada 2,600 rpm
Transmisi: Automatik, 3-kelajuan
- Gear I: 2.40
- Gear II: 1.47
- Gear III: 1.00
- Undur: 2.00
- Gear akhir: 3.56
Pacuan: Pacuan roda belakang
Gantungan depan: Bebas, spring, dengan cangkuk berkembar
Gantungan belakang: Bergantung, spring daun
Brek: Dram
Tayar: 8.00-14
Kapasiti tangki bahan api: 66 liter