Ford Fairlane 500 Skyliner: Mobil Konvertibel Atap Kaku Lipat Produksi Massal Kapisan ing Donya

Ford Fairlane 500 Skyliner nduweni papan kang mirunggan ing sejarah otomotif minangka kupe-konvertibel produksi massal kapisan ing donya kanthi atap kaku kang bisa dilipat. Digawe antaraning taun 1957 lan 1959, model Ford kang kebak ambisi iki nyawijikake kepenaké atap kaku karo kamardikan hawa mbukak khas mobil konvertibel, pirang-pirang dasawarsa sadurunge para pesaing kaya Mercedes SLK ngetrenake konsep kasebut. Iki crita ing sawalike panemuan, rekayasa, lan surude.

Asal-Usule Konsep Atap Kaku Lipat

Gagasan bab mobil kanthi atap kaku lipat iku duweke panemu Amerika Ben Ellerbeck saka Salt Lake City. Ing taun 1922, dheweke wis nggawe mobil “transformer” kapisan ing donya kanthi atap kaku kang bisa dicopot, adhedhasar Hudson Super Six rong lawang. Atape awujud siji unit karo jendhela mburi lan obah mundur liwat mekanisme tuas, kang diaktifake dening gagang puteran ing sisih tengen mobil, banjur “nutupi” perangan mburi bodi. Ellerbeck nawakake panemuné marang Ford lan Packard, nanging ora ana siji-sijia perusahaan kang kesengsem nalika samana.

_{Interior khas taun limang puluhan: setir gedhe kang tipis lan pigura kaca ngarep panoramik kang njedhul menyang bukaan lawang. Bolongan ing pucuk pigura kanggo kunci sekrup atap.}

Georges Paulin lan Kupe-Konvertibel Eropa

Konsep iki muncul maneh meh sadasawarsa candhake, ing taun 1931, awit saka wong Prancis Georges Paulin – dokter untu miturut profesiné, nanging perancang lan insinyur miturut panggilan uripé. Konstruksiné, kang dijenengi Eclipse, nganggo panggerak listrik kang gedhe, lan atape dilipat mlebu bagasi. Wiwitane Paulin nyoba narik kawigatene André Citroën marang panemuné, nanging gagal. Sabanjure dheweke kerja bareng karo bengkel bodi Pourtout, lan ing taun 1933 mobil kapisan kang digawe nganggo rancangan atap lipat Paulin yaiku Hotchkiss patang lawang.

Rancangan kasebut sabanjure dienggo ing Lancia Belna, kang diprodhuksi ing Prancis, lan ing taun 1934 wis tekan Peugeot. Kupe-konvertibel wiwitan digawe miturut pesenan individu, nanging “transformer” produksi massal kang sepisanan yaiku Peugeot 402 Eclipse, kanthi 580 unit kang digawe antaraning taun 1935 lan 1939. Para tuku bisa milih panggerak atap listrik kang larang minangka opsi, dene model dhasare nganggo engkol tangan kang meh padha karo rancangan asli Ellerbeck.

_{Supaya gampang lungguh ing sofa mburi, sandharan jok ngarep bisa direbahake miring. Sandharan sofa dipasang meh jejeg – ing mburiné ana tangki bensin.}

Ing taun 1940, gagasan atap kaku lipat bali menyang Amerika lumantar salah sawijining mobil konsep kapisan ing donya, yaiku Chrysler Thunderbolt. Mobil iki nduweni bodi aluminium kang atape “mbalik” mlebu kompartemen kapisah, muter ngubengi poros ing mburi jok.

_{Jendhela mburi mlebu menyang sisih bodi, muter ngubengi tumpuan ngisor ing pinggir ngarepe.}

Kepriye Ford Nggawa Atap Kaku Lipat menyang Masyarakat Umum

Sawise Perang Donya II, wong Amerika kang kapisan bali nliti konsep kupe-konvertibel – lan cocog banget, lumantar Ford Motor Company, kang para manajeré nate nampik gagasan asli Ellerbeck telung puluh taun sadurunge. Mekanisme atap kaku lipat wiwitane dirancang dening tim insinyur Gil Spear kanggo Continental Mark II taun 1955, model kang paling larang ing jajaran Ford, kang dipasarake kapisah saka merek Lincoln.

Nanging, panjaluk kanggo kupe dhasar sithik banget nganti Ford rugi sewu dolar saben unit kang kadol, senajan regané $10,000. Model iki dilereni ing taun 1957. Nalika samana, Ford wis mbuwang luwih saka rong yuta dolar kanggo ngembangake atap kaku lipat lan kudu mbalekake investasi kasebut kanthi masang mekanismé ing model liya. Sayangé:

Bodi Lincoln awal taun limang puluhan ora nduwe papan bagasi kang cukup kanggo mekanisme kasebut, lan model kang wis dirancang maneh lagi siyap ing taun 1958.
Jajaran Mercury anyar uga kasep.
Mobil penumpang Ford kang paling cedhak karo kasiyapan produksi.

Kasile, teknologi segmen premium iki – miturut istilah pemasaran jaman saiki – tumiba ing “mobil rakyat”: Ford Fairlane 500 taun 1957.

_{Ing Skyliner kang kapisan, tuas atape katon persis kaya ngene, lan lagi sabanjure diganti karo konsol utuh ing tengah panel ngarep. Ditarik menyang awak – atape kabukak; didhesek – atape munggah.}

_{Perangkat kang sarwa lengkap: speedometer, odometer, pengukur bahan bakar, indikator suhu cairan pendhingin, lan skala mode transmisi otomatis.}

_{Kanggo mlebu gigi kapisan ing transmisi otomatis, tuase kudu digeser menyang posisi kang paling ngisor, Lo.}

Tepungan karo Skyliner: Ukuran lan Desain

Dijenengi Skyliner, kupe-konvertibel iki minangka model kang paling dawa ing jajaran Ford – meh 5,4 meter saka bumper tekan bumper lan meh rong meter ambane. Kabeh babagan mobil iki krasa gedhe kliwat takeran: rumah diferensiale kaya duweke truk, lan suspensi mburiné nganggo per daun cacah nem lembar.

Kepriye Mekanisme Atap Kaku Lipat Iku Nyambut Gawe

Atap lipate dioperasekake nganggo tuas kang dipasang ing sisih kiwa kolom setir. Unit relai ing bagasi kang ngendhaleni prosesé, kasambung karo motor listrik lan sakelar pambates kang dipasang ing sadawaning dalane atap sarta mekanisme panyangga. Ana pedhotan rong nganti telung detik kang cetha ing antaraning saben fase. Tanpa elektronika apa waé, urutan mekanis iki nyegah bentroke perangan-perangan sistem – contoné, atape ora bisa wiwit dilipat sadurunge tutup bagasi kabukak. Owah-owahan kang sawutuhe njupuk wektu meh samenit.

Ford Fairlane 500

Ana pitung motor listrik kang melu ing proses owah-owahan iki:

Mbukak rong kunci sekrup ing tutup bagasi
Ngangkat tutup bagasiné dhewe
Nglipat perangan ngarepe tutup (kang malih dadi rak ing mburi jok mburi)
Mbukak slot atap ing pigura kaca ngarep
Mbukak slot atap ing perangan mburi bodi
Nglebokake atap menyang bagasi (motor kang paling kuwat)
Muterake perangan “visor” atap bebarengan karo proses nglebokaké

Sawise iku, tutup bagasi bali menyang posisi asline. Kabeh prosesé lumaku 58 detik.

Ana siji kaanehan kang perlu dicathet: bagasine ora bisa dibukak kanthi manual. Kanggo nglebokake tas, kowe kudu nganggo tuas kang padha kanggo miwiti proses owah-owahan banjur medhot prosesé sawise tutup bagasi munggah – anggere atape wis dipasang munggah – sabanjure nurunake maneh kanthi cara kang padha.

Spesifikasi Mesin lan Kinerja

Skyliner taun 1957 ditawakake kanthi pilihan patang mesin V8 antaraning 4,5 nganti 5,1 liter:

Versi dhasar: 190 hp
Versi supercharger kang paling kuwat: 300 hp
Mobil tes kita: mesin 5,1 liter aspirasi alami, 245 hp, dipasangake karo transmisi otomatis telung percepatan Ford-O-Matic gaweane Borg Warner

Ayo mangkat!

_{Pemanas ditawakake kanthi tambahan $85 lan AC (ora ana ing mobil iki) regané $377 maneh.}

_{Gagang L.Air lan R.Air kang manggon ing sisih-sisihe setir ngendhaleni katup hawa kang ngarahake angin menyang sikil sopir lan penumpang. Ing sisih tengen – korek rokok kang disamar kaya sakelar liyane.}

Kepriye Rasane Nyopir Skyliner

Nganggo kunci cilik, meh padha karo kunci kothak pos, aku nyalakake mesin, narik tuas kolom setir menyang awakku banjur mangisor, lan kanthi sentakan kang krasa tuase mlebu – dudu gigi kapisan, nanging gigi kapindho. Ing mode Drive, transmisi mung nganggo gigi kapindho lan katelu, mula transmisi otomatis Ford asring dikira minangka unit rong percepatan.

Skyliner kang aboté rong ton mlaku kanthi alus lan pindhah menyang gigi katelu tanpa krasa ing kacepetan watara 40 km/jam. Mesin V8 nggerung kanthi marem ing sangisore kap lan ngapura meh sakabehe pangeloni – malah bisa nyepetake saka puteran stasioner ing gigi katelu. Kaya kang kerep diucapake wong Amerika: there is no replacement for displacement (ora ana kang bisa ngganteni kapasitas mesin).

_{Mesin “V8” Y-block 5,1 liter kang gagah gampang mlebu ing ruang mesin kang jembar. Tandhon lan nosel panyemprot kaca lagi wae dipasang – pabrikané wiwit nawakake opsi iki wiwit taun 1958.}

_{Silinder hidrolik power steering kasambung langsung menyang batang setir tengah.}

Suspensiné alus banget – ing dalan kang mendhukul bodine katon goyang, lan ing dalan kang mombak ana obahan kang ngayun-ayun. Senajan mangkono, Skyliner ora sembrana: dheweke bisa njaga garis lakuné kanthi cukup becik, lan mendhoyonge bodi ing tikungan ora kliwat wates. Setire krasa “mati” babar pisan ing sacedhake posisi tengah, nanging ora kinira malah kebak dening gaya balik ing sadawaning tikungan – kasil saka bantuan power steering kang relatif ringkih. Sabanjure, ing taun sewidakan, para pabrikan Amerika nggawe power steering luwih kuwat lan sacara efektif mateni sakabehe rasa setir. Ing Skyliner, bantuané mung pas-pasan. Nalika mobile mandheg, power steeringe kerep “nyakot”, mula pakulinan jaman biyen ngendika supaya setire mung diputer sawise mesiné diuripake.

Kang narik kawigaten, watak pangendhalen mobil iki meh ora owah senajan posisi atape beda: ngunggahake atape mung sethithik ngowahi distribusi bobot, ngurangi beban gandar mburi mung 2,4%.

_{Lapisan kompartemene wis ilang sasuwene taun-taun kapungkur, semono uga “kranjang” kanggo barang bawaan kang biyen dipasang ing tengah. Ing sisih-sisihe ana roda gigi cacing kanggo ngunggahake lan nurunake atap, kang digerakake dening motor listrik kang didhelikake ing kompartemen ban serep (ketutupan tutup kayu). Ing sandhinge ana penyeimbang per kang kabungkus ing rumah, kang nggampangake kerjane motor listrik. Ing tembok mburi dipasang motor kanggo tutup bagasi, kang uga kasambung menyang roda gigi cacing nganggo poros lentur.}

_{Rumah diferensiale kaya duweke truk telung ton, lan sasise kang wis kuwat isih dikuwatake maneh nganggo sisipan wangun X kang digawe saka kanal kandel. Per daun suspensi mburi, kang meh sakmeter setengah dawane, nduweni gaya kerja progresif: nalika kaboti, daun kang ndhuwur ndemek buffer perantara, ngurangi dawa efektif per nganti saprapat lan mula ngundhakake kekakuané.}

_{Lambang oval biru kang wis kondhang iku ora ana ing Skyliner – mobil penumpang Ford ing pungkasan taun limang puluhan nganggo emblem-lambang iki, lan model Thunderbird malah nduwe logo dhewe.}

Aerodinamikané apik banget kang ora dinyana – kanthi atap mudhun ing kacepetan 80 km/jam (kira-kira 50 mph), senajan jendhela sisih diudhunake, angin mung ngoyak-oyak rambut ing pucuk sirah, senajan penumpang mburi wis krasa ora kepenak.

Rega lan Posisi Pasar

Kupe-konvertibel iki ora larang-larang banget, wiwit saka $2.942 kanggo versi dhasar – mung watara 1,5 tikel regane sedan Ford Custom kang paling murah. Mobil tes kita, kang dilengkapi mesin limang liter, transmisi otomatis, radhio, pemanas, power steering, lan rem tenaga, regané $3.464. Minangka pambandhing:

Ford Thunderbird (rong jok kang sporty): wiwit $3.408
Lincoln dhasar: wiwit $4.649

_{Skyliner muncul ing pucuke mode “sirip” buntut.}

Angka Penjualan lan Surude Skyliner

Senajan mangsa dodolané mung nem sasi merga diluncurake kasep, taun model 1957 kadol 20.766 unit lan narik akeh pengunjung menyang ruang pameran. Nanging kawigaten marang rancangan kang rumit lan gampang rewel iki cepet adhem:

1957: 20.766 unit kadol
1958: 14.713 unit kadol
1959: 12.915 unit kadol, sawise iku kupe-konvertibel iki dilereni produksiné

_{Ing taun model 1958, Ford Fairlane 500 Skyliner, kaya sakabehing kulawarga “penumpang”, ngalami restyling kang gedhe-gedhen. Muncul luwih akeh mesin kanthi kapasitas kang luwih gedhe, dhaptar opsiné saya amba, kang malah kalebu suspensi hawa. Lan ing kupe-kabriolet, kejaba iku, mekanisme kanggo nglebokake atap uga dimodernisasi: roda gigi cacing diganti karo silinder hidrolik.}

_{Ford sawise restyling taun model 1959 dianggep minangka salah sawijining mobil kang paling ayu ing jaman iku. Nanging desain kang kasil, lan uga pamindhahan model Skyliner ing tengah musim saka kulawarga Fairlane 500 menyang seri Galaxie kang luwih prestisius (mung papan jenengé kang diganti), ora bisa ndandani penjualané. Ing kulawarga kang babar pisan anyar taun 1960, mung kari konvertibel biasa Sunliner, kang sadurunge dodolané telu nganti patang tikel luwih apik tinimbang si “transformer”.}

Warisane Skyliner

Ford Fairlane 500 Skyliner ndhisiki jamané. Ora ana pabrikan kang tau maneh mrodhuksi mobil konvertibel ukuran pinuh papat jok kanthi atap kaku lipat sawise Ford nglereni model iki. Kupe-konvertibel produksi massal candhake saka “gelombang anyar”, yaiku Mercedes SLK, lagi muncul ing taun 1996 – meh patang puluh taun sabanjure.

Ford Fairlane 500 Skyliner: Spesifikasi Lengkap

Mobil: Ford Fairlane 500 Skyliner
Jinis bodi: Kupe-konvertibel rong lawang
Kapasitas jok: 6
Bobot kosong: 1.920 kg
Mesin: Bensin, karburator
Panggonan: Ngarep, mbujur
Silinder: 8, wangun V
Kapasitas: 5.115 cc
Diameter silinder / langkah piston: 96,5 / 87,4 mm
Rasio kompresi: 9,7:1
Cacahe katup: 16
Daya maksimum: 245 hp / 180 kW ing 4.600 rpm (SAE)
Torsi maksimum: 437 Nm ing 2.600 rpm
Transmisi: Otomatis, 3 percepatan
- Gigi I: 2,40
- Gigi II: 1,47
- Gigi III: 1,00
- Mundur: 2,00
- Gardan pungkasan: 3,56
Panggerak: Roda mburi
Suspensi ngarep: Independen, per keong, kanthi lengan wishbone dobel
Suspensi mburi: Dependen, per daun
Rem: Tromol
Ban: 8.00-14
Kapasitas tangki bahan bakar: 66 liter