Ford Fairlane 500 Skyliner: ລົດເປີດປະທຸນຫຼັງຄາແຂງພັບເກັບໄດ້ຄັນທຳອິດຂອງໂລກທີ່ຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ

Ford Fairlane 500 Skyliner ມີບ່ອນຢືນທີ່ເປັນເອກະລັກໃນປະຫວັດສາດຍານຍົນ ໃນຖານະລົດຄູເປ້-ເປີດປະທຸນຄັນທຳອິດຂອງໂລກທີ່ຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ພ້ອມຫຼັງຄາແຂງພັບເກັບໄດ້. ຜະລິດລະຫວ່າງປີ 1957 ຫາ 1959, ລົດ Ford ຮຸ່ນທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຄັນນີ້ໄດ້ລວມເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຫຼັງຄາແຂງເຂົ້າກັບອິດສະລະພາບກາງແຈ້ງຂອງລົດເປີດປະທຸນ ກ່ອນທີ່ຄູ່ແຂ່ງຢ່າງ Mercedes SLK ຈະເຮັດໃຫ້ແນວຄິດນີ້ເປັນທີ່ນິຍົມເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີ. ນີ້ຄືເລື່ອງລາວເບື້ອງຫຼັງການປະດິດ, ວິສະວະກຳ ແລະ ການເສື່ອມຖອຍໃນທີ່ສຸດຂອງມັນ.

ຕົ້ນກຳເນີດຂອງແນວຄິດຫຼັງຄາແຂງພັບເກັບໄດ້

ແນວຄິດກ່ຽວກັບລົດທີ່ມີຫຼັງຄາແຂງພັບເກັບໄດ້ເປັນຂອງນັກປະດິດຊາວອາເມລິກາ ທ້າວ Ben Ellerbeck ຈາກເມືອງເຊົາເລກຊິຕີ້. ຍ້ອນກັບໄປໃນປີ 1922, ລາວໄດ້ສ້າງລົດ “ຫຸ່ນແປງຮ່າງ” ຄັນທຳອິດຂອງໂລກທີ່ມີຫຼັງຄາແຂງຖອດອອກໄດ້ ໂດຍອີງໃສ່ລົດ Hudson Super Six ສອງປະຕູ. ຫຼັງຄາເປັນຊິ້ນດຽວກັນກັບກະຈົກຫຼັງ ແລະ ເຄື່ອນທີ່ໄປທາງຫຼັງດ້ວຍກົນໄກຄັນໂຍກ ທີ່ເປີດໃຊ້ດ້ວຍມືໝູນຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງລົດ ເຮັດໃຫ້ມັນ “ປົກ” ສ່ວນທ້າຍຂອງຕົວຖັງ. Ellerbeck ໄດ້ສະເໜີສິ່ງປະດິດຂອງລາວໃຫ້ Ford ແລະ Packard, ແຕ່ໃນເວລານັ້ນບໍ່ມີບໍລິສັດໃດສະແດງຄວາມສົນໃຈ.

_{ພາຍໃນລົດແບບສະເພາະຂອງຍຸກຫ້າສິບ: ພວງມາໄລບາງໆຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂອບກະຈົກໜ້າແບບພາໂນຣາມາທີ່ຍື່ນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງປະຕູ. ຮູຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຂອບແມ່ນສຳລັບຕົວລັອກແບບສະກຣູຂອງຫຼັງຄາ.}

Georges Paulin ແລະ ລົດຄູເປ້-ເປີດປະທຸນຂອງເອີຣົບ

ແນວຄິດນີ້ກັບຄືນມາອີກເກືອບສິບປີຕໍ່ມາ ໃນປີ 1931, ຕ້ອງຂອບໃຈຊາວຝຣັ່ງຊື່ Georges Paulin ຜູ້ທີ່ເປັນທັນຕະແພດໂດຍອາຊີບ ແຕ່ເປັນນັກອອກແບບ ແລະ ວິສະວະກອນໂດຍໃຈຮັກ. ໂຄງສ້າງຂອງລາວທີ່ມີຊື່ວ່າ Eclipse ໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ໂດຍຫຼັງຄາຈະພັບເກັບເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງທ້າຍ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ Paulin ພະຍາຍາມຊັກຊວນໃຫ້ André Citroën ສົນໃຈສິ່ງປະດິດຂອງລາວ ແຕ່ບໍ່ສຳເລັດ. ຕໍ່ມາລາວໄດ້ຮ່ວມມືກັບຮ້ານຕໍ່ຕົວຖັງ Pourtout ແລະ ໃນປີ 1933 ລົດຄັນທຳອິດທີ່ສ້າງດ້ວຍການອອກແບບຫຼັງຄາພັບຂອງ Paulin ແມ່ນລົດ Hotchkiss ສີ່ປະຕູ.

ຕໍ່ມາການອອກແບບນີ້ຖືກນຳໃຊ້ກັບລົດ Lancia Belna ທີ່ຜະລິດຢູ່ປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ພາຍໃນປີ 1934 ມັນກໍໄປເຖິງ Peugeot. ລົດຄູເປ້-ເປີດປະທຸນຍຸກທຳອິດຖືກສ້າງຕາມການສັ່ງເປັນລາຍບຸກຄົນ ແຕ່ “ຫຸ່ນແປງຮ່າງ” ຄັນທຳອິດທີ່ຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍພໍສົມຄວນແມ່ນ Peugeot 402 Eclipse ໂດຍຜະລິດໄດ້ 580 ຄັນລະຫວ່າງປີ 1935 ຫາ 1939. ຜູ້ຊື້ສາມາດເລືອກລະບົບຂັບເຄື່ອນຫຼັງຄາດ້ວຍໄຟຟ້າລາຄາແພງເປັນທາງເລືອກເສີມ ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນພື້ນຖານໃຊ້ມືໝູນຄ້າຍຄືກັບການອອກແບບດັ້ງເດີມຂອງ Ellerbeck.

_{ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການລົງນັ່ງບ່ອນນັ່ງແຖວຫຼັງ, ພະນັກຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າສາມາດເອນລົງເປັນມຸມໄດ້. ສ່ວນພະນັກຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວຫຼັງຕິດຕັ້ງເກືອບຕັ້ງສາກ — ດ້ານຫຼັງຂອງມັນແມ່ນຖັງນ້ຳມັນ.}

ໃນປີ 1940, ແນວຄິດຫຼັງຄາແຂງພັບເກັບໄດ້ກັບຄືນສູ່ອາເມລິກາພ້ອມກັບລົດຕົ້ນແບບຄັນທຳອິດຂອງໂລກຄັນໜຶ່ງ ຄື Chrysler Thunderbolt. ມັນມີຕົວຖັງອະລູມິນຽມ ທີ່ຫຼັງຄາຈະ “ພິກ” ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງແຍກຕ່າງຫາກ ໂດຍໝູນອ້ອມແກນທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງບ່ອນນັ່ງ.

_{ກະຈົກຫຼັງຫົດເຂົ້າໄປໃນດ້ານຂ້າງ ໂດຍໝູນອ້ອມຈຸດຍຶດດ້ານລຸ່ມຂອງຂອບດ້ານໜ້າ.}

Ford ນຳຫຼັງຄາແຂງພັບເກັບໄດ້ມາສູ່ມວນຊົນແນວໃດ

ຫຼັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2, ຊາວອາເມລິກາເປັນຜູ້ທຳອິດທີ່ກັບມາທົບທວນແນວຄິດລົດຄູເປ້-ເປີດປະທຸນ — ແລະ ເໝາະສົມທີ່ສຸດ, ຜ່ານທາງ Ford Motor Company ຜູ້ບໍລິຫານຂອງຕົນໄດ້ປະຕິເສດແນວຄິດດັ້ງເດີມຂອງ Ellerbeck ເມື່ອສາມສິບປີກ່ອນໜ້ານັ້ນ. ກົນໄກຫຼັງຄາແຂງພັບເກັບໄດ້ຖືກອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍທີມງານຂອງວິສະວະກອນ Gil Spear ສຳລັບລົດ Continental Mark II ປີ 1955 ເຊິ່ງເປັນຮຸ່ນທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນສາຍຜະລິດຕະພັນຂອງ Ford ແລະ ວາງຕະຫຼາດແຍກຕ່າງຫາກຈາກແບຣນ Lincoln.

ແນວໃດກໍຕາມ, ຄວາມຕ້ອງການລົດຄູເປ້ຮຸ່ນພື້ນຖານຕໍ່າຫຼາຍ ຈົນ Ford ຂາດທຶນໜຶ່ງພັນໂດລາຕໍ່ທຸກໆຄັນທີ່ຂາຍໄດ້ ເຖິງວ່າຈະຕິດປ້າຍລາຄາ 10,000 ໂດລາກໍຕາມ. ຮຸ່ນນີ້ຢຸດການຜະລິດໃນປີ 1957. ເມື່ອຮອດເວລານັ້ນ Ford ໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍໄປແລ້ວຫຼາຍກວ່າສອງລ້ານໂດລາໃນການພັດທະນາຫຼັງຄາແຂງພັບເກັບໄດ້ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງເອົາທຶນຄືນໂດຍການຕິດຕັ້ງກົນໄກນີ້ໃສ່ຮຸ່ນອື່ນ. ໜ້າເສຍດາຍທີ່ວ່າ:

ຕົວຖັງ Lincoln ຂອງຕົ້ນຍຸກ 1950 ມີພື້ນທີ່ຫ້ອງທ້າຍບໍ່ພຽງພໍສຳລັບກົນໄກ ແລະ ຮຸ່ນທີ່ອອກແບບໃໝ່ກໍບໍ່ພ້ອມຈົນເຖິງປີ 1958.
ສາຍຜະລິດຕະພັນ Mercury ໃໝ່ກໍລ່າຊ້າເຊັ່ນກັນ.
ລົດໂດຍສານຂອງ Ford ແມ່ນໃກ້ຄວາມພ້ອມໃນການຜະລິດທີ່ສຸດ.

ຜົນຕາມມາຄື ເທັກໂນໂລຢີລະດັບພຣີມຽມນີ້ — ໃນສັບການຕະຫຼາດຍຸກປັດຈຸບັນ — ໄດ້ໄປລົງເອີຍຢູ່ກັບ “ລົດຂອງປະຊາຊົນ” ນັ້ນຄື Ford Fairlane 500 ປີ 1957.

_{ໃນ Skyliner ຄັນທຳອິດ, ຄັນໂຍກຫຼັງຄາມີໜ້າຕາແບບນີ້ພໍດີ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຈຶ່ງຖືກປ່ຽນເປັນຄອນໂຊລເປັນຊິ້ນດຽວຢູ່ກາງແຜງໜ້າ. ດຶງເຂົ້າຫາຕົວ — ຫຼັງຄາເກັບລົງ, ກົດເຂົ້າ — ຫຼັງຄາຍົກຂຶ້ນ.}

_{ຊຸດສຳລັບສຸພາບບຸລຸດ: ໜ້າປັດວັດຄວາມໄວ, ໜ້າປັດໄລຍະທາງ, ໜ້າປັດນ້ຳມັນ, ຕົວຊີ້ອຸນຫະພູມນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນ ແລະ ສະເກນໂໝດເກຍອັດຕະໂນມັດ.}

_{ເພື່ອເຂົ້າເກຍໜຶ່ງຂອງເກຍອັດຕະໂນມັດ, ທ່ານຕ້ອງເລື່ອນຄັນເກຍລົງໄປຕຳແໜ່ງລຸ່ມສຸດຄື Lo.}

ຮູ້ຈັກ Skyliner: ຂະໜາດ ແລະ ການອອກແບບ

ລົດຄູເປ້-ເປີດປະທຸນທີ່ຊື່ວ່າ Skyliner ຄັນນີ້ ເປັນຮຸ່ນທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນສາຍຜະລິດຕະພັນຂອງ Ford — ຍາວເກືອບ 5.4 ແມັດຈາກກັນຊົນຫາກັນຊົນ ແລະ ກວ້າງເກືອບສອງແມັດ. ທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບມັນຮູ້ສຶກໃຫຍ່ເກີນຂະໜາດ: ເຮືອນເຟືອງທ້າຍຄ້າຍຄືຂອງລົດບັນທຸກ ແລະ ຊ່ວງລ່າງດ້ານຫຼັງໃຊ້ແຫນບຫົກແຜ່ນ.

ກົນໄກຫຼັງຄາແຂງພັບເກັບໄດ້ເຮັດວຽກແນວໃດ

ຫຼັງຄາພັບເກັບໄດ້ຖືກສັ່ງງານດ້ວຍຄັນໂຍກທີ່ຕິດຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຄໍພວງມາໄລ. ຊຸດຣີເລໃນຫ້ອງທ້າຍເປັນຜູ້ຄວບຄຸມຂະບວນການ ໂດຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ສະວິດຈຳກັດທີ່ວາງໄວ້ຕາມເສັ້ນທາງເຄື່ອນທີ່ຂອງຫຼັງຄາ ແລະ ກົນໄກຄ້ຳຢູ່ຂອງມັນ. ມີການຢຸດພັກສອງຫາສາມວິນາທີທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ລະຫວ່າງແຕ່ລະໄລຍະ. ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກໃດໆເຂົ້າມາກ່ຽວຂ້ອງ, ລຳດັບທາງກົນຈັກນີ້ປ້ອງກັນຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງສ່ວນຕ່າງໆຂອງລະບົບ — ຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຄາບໍ່ສາມາດເລີ່ມພັບໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຝາຫ້ອງທ້າຍຍັງປິດຢູ່. ການແປງຮ່າງທັງໝົດໃຊ້ເວລາເກືອບໜຶ່ງນາທີ.

Ford Fairlane 500

ມີມໍເຕີໄຟຟ້າເຈັດໜ່ວຍເຂົ້າຮ່ວມໃນຂະບວນການແປງຮ່າງ:

ປົດລັອກສະກຣູສອງຕົວຂອງຝາຫ້ອງທ້າຍ
ຍົກຝາຫ້ອງທ້າຍຂຶ້ນ
ພັບສ່ວນໜ້າຂອງຝາ (ເຊິ່ງກາຍເປັນຊັ້ນວາງຢູ່ດ້ານຫຼັງບ່ອນນັ່ງແຖວຫຼັງ)
ປົດລັອກຕົວລັອກຫຼັງຄາທີ່ຂອບກະຈົກໜ້າ
ປົດລັອກຕົວລັອກຫຼັງຄາທີ່ດ້ານທ້າຍຂອງຕົວຖັງ
ເກັບຫຼັງຄາເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງທ້າຍ (ມໍເຕີທີ່ແຮງທີ່ສຸດ)
ໝູນສ່ວນ “ບັງແດດ” ຂອງຫຼັງຄາພ້ອມກັນກັບການເກັບ

ຫຼັງຈາກນັ້ນ ຝາຫ້ອງທ້າຍຈະກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງເດີມ. ຂະບວນການທັງໝົດໃຊ້ເວລາ 58 ວິນາທີ.

ມີຈຸດແປກໜຶ່ງທີ່ຄວນສັງເກດ: ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເປີດຫ້ອງທ້າຍດ້ວຍມື. ເພື່ອວາງກະເປົ໋າ, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ຄັນໂຍກອັນດຽວກັນເພື່ອເລີ່ມຂະບວນການແປງຮ່າງ ແລ້ວຢຸດມັນຫຼັງຈາກຝາຫ້ອງທ້າຍຍົກຂຶ້ນ — ໂດຍທີ່ຫຼັງຄາຕ້ອງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງຍົກຂຶ້ນແລ້ວ — ຈາກນັ້ນຈຶ່ງເອົາມັນລົງດ້ວຍວິທີດຽວກັນ.

ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຂໍ້ມູນສະມັດຕະພາບ

Skyliner ປີ 1957 ຖືກສະເໜີພ້ອມທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກ V8 ສີ່ແບບ ຕັ້ງແຕ່ 4.5 ຫາ 5.1 ລິດ:

ຮຸ່ນພື້ນຖານ: 190 ແຮງມ້າ
ຮຸ່ນຊູເປີຊາດທີ່ແຮງທີ່ສຸດ: 300 ແຮງມ້າ
ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາ: ເຄື່ອງຈັກ 5.1 ລິດແບບດູດອາກາດທຳມະຊາດ, 245 ແຮງມ້າ, ຈັບຄູ່ກັບເກຍອັດຕະໂນມັດ Ford-O-Matic ສາມຈັງຫວະ ທີ່ຜະລິດໂດຍ Borg Warner

ໄປກັນເລີຍ!

_{ເຄື່ອງເຮັດຄວາມອົບອຸ່ນຖືກສະເໜີໃນລາຄາເພີ່ມ 85 ໂດລາ ແລະ ເຄື່ອງປັບອາກາດ (ບໍ່ມີໃນລົດຄັນນີ້) ລາຄາອີກ 377 ໂດລາ.}

_{ມືຈັບ L.Air ແລະ R.Air ທີ່ຢູ່ສອງຂ້າງຂອງພວງມາໄລ ຄວບຄຸມແຜ່ນປິດເປີດອາກາດ ທີ່ສົ່ງລົມໄປຫາຕີນຂອງຄົນຂັບ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ. ເບື້ອງຂວາ — ຕົວຈູດຢາທີ່ພາງຕົວເປັນສະວິດອື່ນໆ.}

ການຂັບ Skyliner ເປັນແນວໃດ

ດ້ວຍກະແຈນ້ອຍໆ ຄ້າຍກັບກະແຈຕູ້ໄປສະນີ, ຂ້ອຍຕິດເຄື່ອງຈັກ, ດຶງຄັນໂຍກທີ່ຄໍພວງມາໄລເຂົ້າຫາຕົວແລ້ວລົງລຸ່ມ ແລະ ດ້ວຍການກະຕຸກທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ ມັນກໍເຂົ້າເກຍ — ບໍ່ແມ່ນເກຍໜຶ່ງ ແຕ່ເປັນເກຍສອງ. ໃນໂໝດ Drive, ເກຍໃຊ້ພຽງເກຍສອງ ແລະ ເກຍສາມເທົ່ານັ້ນ ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ເກຍອັດຕະໂນມັດຂອງ Ford ມັກຖືກເຂົ້າໃຈຜິດວ່າເປັນເກຍສອງຈັງຫວະ.

Skyliner ໜັກສອງໂຕນອອກຕົວຢ່າງນຸ້ມນວນ ແລະ ປ່ຽນເປັນເກຍສາມແບບບໍ່ຮູ້ສຶກຕົວປະມານ 40 ກມ/ຊມ. ເຄື່ອງ V8 ຄາງຢ່າງພໍໃຈຢູ່ໃຕ້ຝາໜ້າ ແລະ ໃຫ້ອະໄພເກືອບທຸກການໃຊ້ງານທີ່ໂຫດຮ້າຍ — ແມ່ນແຕ່ການເລັ່ງຈາກຮອບເດີນເບົາໃນເກຍສາມ. ດັ່ງທີ່ຊາວອາເມລິກາມັກເວົ້າວ່າ: there is no replacement for displacement — ບໍ່ມີສິ່ງໃດທົດແທນຄວາມຈຸກະບອກສູບໄດ້.

_{ເຄື່ອງຈັກ “V8” Y-block ຂະໜາດ 5.1 ລິດອັນຊົງພະລັງ ວາງລົງໃນຫ້ອງເຄື່ອງອັນກວ້າງຂວາງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຖັງນ້ຳສີດກະຈົກ ແລະ ຫົວສີດຖືກຕິດຕັ້ງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ — ຜູ້ຜະລິດເລີ່ມສະເໜີທາງເລືອກນີ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 1958 ເປັນຕົ້ນໄປ.}

_{ກະບອກໄຮໂດຼລິກຂອງພວງມາໄລພາວເວີຕິດຢູ່ກັບກ້ານພວງມາໄລກາງໂດຍກົງ.}

ຊ່ວງລ່າງນຸ້ມຫຼາຍ — ເມື່ອຜ່ານຂຸມໃຫຍ່ ຕົວຖັງສັ່ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ ແລະ ເມື່ອຜ່ານທາງເປັນຄື້ນກໍມີອາການໂຄງເຄງ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, Skyliner ກໍບໍ່ໄດ້ຫຼົງທິດ: ມັນຮັກສາເສັ້ນທາງໄດ້ພໍສົມຄວນ ແລະ ການເອນຕົວຖັງໃນທາງໂຄ້ງກໍບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ພວງມາໄລຮູ້ສຶກ “ຕາຍ” ຢ່າງສິ້ນເຊີງເມື່ອຢູ່ໃກ້ຈຸດກາງ ແຕ່ກັບເຕັມໄປດ້ວຍແຮງສະທ້ອນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດເມື່ອຜ່ານທາງໂຄ້ງ — ຜົນມາຈາກແຮງຊ່ວຍຂອງພວງມາໄລພາວເວີທີ່ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ. ຕໍ່ມາໃນຍຸກຫົກສິບ, ຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລພາວເວີແຮງຂຶ້ນຫຼາຍ ແລະ ໄດ້ຂ້າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ໃນ Skyliner, ມັນພຽງພໍແບບພໍດີໆ. ເມື່ອລົດຈອດຢູ່ກັບທີ່, ພວງມາໄລພາວເວີມັກຈະ “ຝືດ” ດັ່ງນັ້ນນິດໄສແບບຄົນຮຸ່ນເກົ່າຈຶ່ງບອກໃຫ້ໝູນພວງມາໄລພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຕິດເຄື່ອງແລ້ວເທົ່ານັ້ນ.

ໜ້າສົນໃຈຄື ບຸກຄະລິກການຂັບຂອງລົດແທບບໍ່ປ່ຽນແປງຕາມຕຳແໜ່ງຂອງຫຼັງຄາ: ການຍົກມັນຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ການກະຈາຍນ້ຳໜັກປ່ຽນໄປພຽງເລັກນ້ອຍ ໂດຍຫຼຸດພາລະຂອງເພົາຫຼັງລົງພຽງ 2.4%.

_{ວັດສະດຸບຸພາຍໃນຫ້ອງໄດ້ສູນຫາຍໄປຕາມການເວລາ ພ້ອມທັງ “ກະຕ່າ” ໃສ່ສຳພາລະທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກາງ. ຕາມສອງຂ້າງແມ່ນເຟືອງຕົວໜອນສຳລັບຍົກ ແລະ ຫຼຸດຫຼັງຄາ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອງຢູ່ໃນຊ່ອງລໍ້ອາໄຫຼ່ (ປົກດ້ວຍຝາໄມ້). ຢູ່ຂ້າງໆພວກມັນແມ່ນຕົວຖ່ວງສະປຣິງທີ່ຫຸ້ມຢູ່ໃນເຮືອນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຜ່ອນແຮງໃຫ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ. ຢູ່ຝາດ້ານຫຼັງມີການຕິດຕັ້ງມໍເຕີສຳລັບຝາຫ້ອງທ້າຍ ເຊິ່ງກໍເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຟືອງຕົວໜອນດ້ວຍເພົາອ່ອນເຊັ່ນກັນ.}

_{ເຮືອນເຟືອງທ້າຍຄືກັບຂອງລົດບັນທຸກສາມໂຕນ ແລະ ໂຄງລົດທີ່ແຂງແຮງຢູ່ແລ້ວກໍຍັງຖືກເສີມດ້ວຍແຜ່ນຮູບຕົວ X ທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກຮາງໜາ. ແຫນບຊ່ວງລ່າງດ້ານຫຼັງ ຍາວເກືອບໜຶ່ງແມັດເຄິ່ງ ມີການເຮັດວຽກແບບກ້າວໜ້າ: ເມື່ອຮັບພາລະຫຼາຍຂຶ້ນ ແຜ່ນເທິງຈະສຳຜັດກັບບັຟເຟີກາງ ເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວທີ່ໃຊ້ງານຂອງແຫນບຫຼຸດລົງໜຶ່ງສ່ວນສີ່ ແລະ ຈຶ່ງເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງມັນ.}

_{ໂລໂກ້ວົງຮີສີຟ້າທີ່ຄຸ້ນເຄີຍບໍ່ມີຢູ່ໃນ Skyliner — ລົດໂດຍສານຂອງ Ford ໃນທ້າຍຍຸກຫ້າສິບໃຊ້ຕາສັນຍາລັກແບບນີ້ ແລະ ຮຸ່ນ Thunderbird ຍັງມີໂລໂກ້ຂອງຕົນເອງອີກດ້ວຍ.}

ອາກາດພະລະສາດດີຢ່າງໜ້າແປກໃຈ — ເມື່ອເປີດຫຼັງຄາຢູ່ຄວາມໄວ 80 ກມ/ຊມ (ປະມານ 50 ໄມ/ຊມ), ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫຼຸດກະຈົກຂ້າງລົງ ລົມກໍພຽງແຕ່ພັດຜົມເທິງຫົວຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງຈະຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍແລ້ວກໍຕາມ.

ລາຄາ ແລະ ຕຳແໜ່ງໃນຕະຫຼາດ

ລົດຄູເປ້-ເປີດປະທຸນຄັນນີ້ບໍ່ໄດ້ແພງເປັນພິເສດ ໂດຍເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 2,942 ໂດລາສຳລັບຮຸ່ນພື້ນຖານ — ພຽງແຕ່ປະມານ 1.5 ເທົ່າຂອງລາຄາລົດເກັງ Ford Custom ທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາ ທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຫ້າລິດ, ເກຍອັດຕະໂນມັດ, ວິທະຍຸ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມອົບອຸ່ນ, ພວງມາໄລພາວເວີ ແລະ ເບຣກພາວເວີ ມີລາຄາ 3,464 ໂດລາ. ສຳລັບການປຽບທຽບ:

Ford Thunderbird (ລົດສະປອດສອງບ່ອນນັ່ງ): ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 3,408 ໂດລາ
Lincoln ຮຸ່ນພື້ນຖານ: ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 4,649 ໂດລາ

_{Skyliner ປາກົດຕົວໃນຊ່ວງທີ່ແຟຊັ່ນ “ຄີບ” ທ້າຍລົດກຳລັງນິຍົມສູງສຸດ.}

ຕົວເລກຍອດຂາຍ ແລະ ການເສື່ອມຖອຍຂອງ Skyliner

ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະການຂາຍຈະສັ້ນລົງເຫຼືອພຽງຫົກເດືອນຍ້ອນການເປີດຕົວທີ່ລ່າຊ້າ, ແຕ່ຮຸ່ນປີ 1957 ກໍຂາຍໄດ້ 20,766 ຄັນ ແລະ ດຶງດູດຜູ້ຄົນເຂົ້າໂຊວຮູມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ຄວາມສົນໃຈໃນການອອກແບບທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະ ອາລົມແປປວນນີ້ໄດ້ຈືດຈາງລົງຢ່າງໄວວາ:

1957: ຂາຍໄດ້ 20,766 ຄັນ
1958: ຂາຍໄດ້ 14,713 ຄັນ
1959: ຂາຍໄດ້ 12,915 ຄັນ ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຄູເປ້-ເປີດປະທຸນກໍຢຸດການຜະລິດ

_{ເມື່ອຮອດຮຸ່ນປີ 1958, Ford Fairlane 500 Skyliner ກໍຄືກັບຄອບຄົວ “ລົດໂດຍສານ” ທັງໝົດ ໄດ້ຜ່ານການປັບໂສມຄັ້ງໃຫຍ່. ມີເຄື່ອງຈັກຄວາມຈຸໃຫຍ່ຂຶ້ນເພີ່ມເຂົ້າມາ, ລາຍການທາງເລືອກເສີມກໍຂະຫຍາຍອອກ ເຊິ່ງລວມທັງຊ່ວງລ່າງແບບຖົງລົມນຳ. ແລະ ໃນລົດຄູເປ້-ເປີດປະທຸນ, ນອກຈາກນັ້ນ ກົນໄກເກັບຫຼັງຄາຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່: ແທນທີ່ຈະເປັນເຟືອງຕົວໜອນ ກໍກາຍເປັນກະບອກໄຮໂດຼລິກ.}

_{ລົດ Ford ຫຼັງການປັບໂສມຂອງຮຸ່ນປີ 1959 ຖືກຖືວ່າເປັນລົດທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຄັນໜຶ່ງໃນຍຸກນັ້ນ. ແຕ່ທັງການອອກແບບທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ ຫຼື ການຍ້າຍຮຸ່ນ Skyliner ໃນກາງລະດູການ ຈາກຄອບຄົວ Fairlane 500 ໄປສູ່ຊຸດ Galaxie ທີ່ມີກຽດສັກສີກວ່າ (ໂດຍປ່ຽນພຽງແຕ່ປ້າຍຊື່) ກໍບໍ່ສາມາດປັບປຸງຍອດຂາຍໄດ້. ໃນຄອບຄົວໃໝ່ທັງໝົດຂອງປີ 1960, ເຫຼືອພຽງແຕ່ລົດເປີດປະທຸນ Sunliner ທຳມະດາເທົ່ານັ້ນ ເຊິ່ງກ່ອນໜ້ານີ້ຂາຍດີກວ່າ “ຫຸ່ນແປງຮ່າງ” ສາມຫາສີ່ເທົ່າ.}

ມໍລະດົກຂອງ Skyliner

Ford Fairlane 500 Skyliner ລ້ຳໜ້າກວ່າຍຸກສະໄໝຂອງມັນ. ບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດລາຍໃດຜະລິດລົດເປີດປະທຸນຂະໜາດເຕັມ ສີ່ບ່ອນນັ່ງ ພ້ອມຫຼັງຄາແຂງພັບໄດ້ອີກເລີຍ ຫຼັງຈາກ Ford ຢຸດການຜະລິດຮຸ່ນນີ້. ລົດຄູເປ້-ເປີດປະທຸນທີ່ຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຄັນຕໍ່ໄປຂອງ “ຄື້ນລູກໃໝ່” ຄື Mercedes SLK ຈະບໍ່ປາກົດຕົວຈົນເຖິງປີ 1996 — ເກືອບສີ່ສິບປີຕໍ່ມາ.

Ford Fairlane 500 Skyliner: ຂໍ້ມູນຈຳເພາະທັງໝົດ

ລົດ: Ford Fairlane 500 Skyliner
ປະເພດຕົວຖັງ: ຄູເປ້-ເປີດປະທຸນສອງປະຕູ
ຈຳນວນບ່ອນນັ່ງ: 6
ນ້ຳໜັກລົດເປົ່າ: 1,920 ກກ
ເຄື່ອງຈັກ: ແອັດຊັງ, ຄາບູເຣເຕີ
ຕຳແໜ່ງວາງ: ດ້ານໜ້າ, ຕາມແນວຍາວ
ກະບອກສູບ: 8, ຮູບຕົວ V
ຄວາມຈຸ: 5,115 ຊີຊີ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກສູບ / ໄລຍະຊັກລູກສູບ: 96.5 / 87.4 ມມ
ອັດຕາສ່ວນການອັດ: 9.7:1
ຈຳນວນວາລວ: 16
ກຳລັງສູງສຸດ: 245 ແຮງມ້າ / 180 ກິໂລວັດ ທີ່ 4,600 ຮອບ/ນາທີ (SAE)
ແຮງບິດສູງສຸດ: 437 ນິວຕັນແມັດ ທີ່ 2,600 ຮອບ/ນາທີ
ລະບົບເກຍ: ອັດຕະໂນມັດ, 3 ຈັງຫວະ
- ເກຍ I: 2.40
- ເກຍ II: 1.47
- ເກຍ III: 1.00
- ເກຍຖອຍຫຼັງ: 2.00
- ເຟືອງທ້າຍ: 3.56
ລະບົບຂັບເຄື່ອນ: ຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ
ຊ່ວງລ່າງດ້ານໜ້າ: ອິດສະລະ, ສະປຣິງ, ພ້ອມປີກນົກຄູ່
ຊ່ວງລ່າງດ້ານຫຼັງ: ບໍ່ອິດສະລະ, ແຫນບ
ເບຣກ: ດຣັມ
ຢາງ: 8.00-14
ຄວາມຈຸຖັງນ້ຳມັນ: 66 ລິດ