فورد فيرلين 500 سكاي لاينر: أول سيارة قابلة للتحويل بسقف صلب قابل للطي يُنتج بكميات كبيرة في العالم

تحتل فورد فيرلين 500 سكاي لاينر مكانة فريدة في تاريخ صناعة السيارات باعتبارها أول سيارة كوبيه قابلة للتحويل تُنتج بكميات كبيرة في العالم وتضم سقفًا صلبًا قابلًا للطي. صُنعت بين عامي 1957 و1959، وقد جمع هذا الطراز الطموح من فورد بين راحة السقف الصلب وحرية القيادة المكشوفة، قبل عقود من قيام منافسين مثل مرسيدس SLK بترسيخ هذا المفهوم. إليكم قصة اختراعها، وهندستها، وانحدارها في نهاية المطاف.

أصول فكرة السقف الصلب القابل للطي

تعود فكرة السيارة ذات السقف الصلب القابل للطي إلى المخترع الأمريكي بن إليربيك من مدينة سولت لايك سيتي. ففي عام 1922، صنع أول سيارة “متحولة” في العالم بسقف صلب قابل للفك، مبنية على أساس سيارة هدسون سوبر سيكس ذات البابين. كان السقف وحدة واحدة مع الزجاج الخلفي، وينزلق إلى الخلف عبر آلية رافعة، تُفعَّل بمقبض دوّار على الجانب الأيمن من السيارة، “يغطي” الجزء الخلفي من هيكل السيارة. عرض إليربيك اختراعه على شركتي فورد وباكارد، لكن أيًا منهما لم يبدِ اهتمامًا في ذلك الوقت.

_{المقصورة الداخلية النموذجية لخمسينيات القرن الماضي: مقود رفيع وضخم وإطار الزجاج الأمامي البانورامي البارز داخل فتحة الباب. الثقوب أعلى الإطار مخصصة لأقفال السقف اللولبية.}

جورج بولين والسيارة الكوبيه القابلة للتحويل الأوروبية

ظهرت الفكرة مجددًا بعد نحو عقد من الزمن، في عام 1931، بفضل الفرنسي جورج بولين – طبيب أسنان بالمهنة، لكنه مصمم ومهندس بالموهبة. استخدم تصميمه، المسمى إكليبس، محركًا كهربائيًا ضخمًا، حيث يُطوى السقف داخل صندوق الأمتعة. حاول بولين في البداية، دون نجاح، إثارة اهتمام أندريه سيترويان باختراعه. ثم انضم لاحقًا إلى شركة بورتو لصناعة الهياكل، وفي عام 1933 كانت أول سيارة بُنيت بتصميم السقف القابل للطي الخاص ببولين هي سيارة هوتشكيس ذات الأربعة أبواب.

استُخدم هذا التصميم لاحقًا في سيارة لانسيا بيلنا، المصنّعة في فرنسا، وبحلول عام 1934 وصلت إلى شركة بيجو. كانت السيارات الكوبيه القابلة للتحويل الأولى تُصنع حسب الطلب الفردي، لكن أول سيارة “متحولة” أُنتجت بكميات كبيرة نسبيًا كانت بيجو 402 إكليبس، حيث أُنتج منها 580 وحدة بين عامي 1935 و1939. كان بإمكان المشترين اختيار محرك كهربائي مكلف للسقف كخيار إضافي، بينما استخدم الطراز الأساسي مقبضًا يدويًا شبيهًا بتصميم إليربيك الأصلي.

_{لتسهيل الجلوس على المقعد الخلفي، تُمال ظهور المقاعد الأمامية بزاوية. أما ظهر المقعد الخلفي فمُركّب بشكل شبه عمودي – وخلفه يوجد خزان الوقود.}

في عام 1940، عادت فكرة السقف الصلب القابل للطي إلى أمريكا مع واحدة من أوائل سيارات المفهوم في العالم، وهي كرايسلر ثندربولت. كانت تتميز بهيكل من الألومنيوم ينقلب سقفه إلى حجرة منفصلة، يدور حول محور خلف المقاعد.

_{كانت النوافذ الخلفية تنكمش داخل الجانبين، وتدور حول التثبيت السفلي للحافة الأمامية.}

كيف نقلت فورد السقف الصلب القابل للطي إلى الجماهير

بعد الحرب العالمية الثانية، كان الأمريكيون أول من أعاد النظر في فكرة السيارة الكوبيه القابلة للتحويل – وبشكل ملائم، عبر شركة فورد موتور نفسها، التي كان مديروها قد رفضوا فكرة إليربيك الأصلية قبل ثلاثين عامًا. صُممت آلية السقف الصلب القابل للطي في البداية على يد فريق المهندس جيل سبير من أجل طراز كونتيننتال مارك 2 لعام 1955، وهو أغلى طراز في تشكيلة فورد، وكان يُسوَّق بشكل منفصل عن علامة لينكولن.

غير أن الطلب على الطراز الكوبيه الأساسي كان منخفضًا للغاية لدرجة أن فورد كانت تخسر ألف دولار على كل وحدة تُباع، رغم سعرها البالغ 10,000 دولار. أُوقف إنتاج هذا الطراز عام 1957. وبحلول ذلك الوقت، كانت فورد قد أنفقت بالفعل أكثر من مليوني دولار على تطوير السقف الصلب القابل للطي، وكانت بحاجة إلى استرداد هذا الاستثمار عبر تركيب الآلية في طراز آخر. ولسوء الحظ:

لم يكن هيكل لينكولن في أوائل الخمسينيات يتسع بما يكفي في صندوق الأمتعة لاستيعاب الآلية، ولم يكن الطراز المُعاد تصميمه جاهزًا حتى عام 1958.
تأخرت أيضًا تشكيلة ميركوري الجديدة.
كانت سيارات فورد الركابية الأقرب إلى الجاهزية للإنتاج.

ونتيجة لذلك، انتهى الأمر بهذه التقنية المخصصة للفئة الفاخرة – بمصطلحات التسويق الحديثة – إلى “سيارة الشعب”: فورد فيرلين 500 لعام 1957.

_{في أولى سيارات سكاي لاينر، كان مقبض السقف يبدو بهذا الشكل بالضبط، ثم استُبدل لاحقًا بلوحة تحكم صلبة في منتصف اللوحة الأمامية. تسحبه نحوك – يُفكّ السقف، تضغطه – يرتفع.}

_{طقم الأنيق: عداد السرعة، عداد المسافات، مؤشر مستوى الوقود، مؤشر درجة حرارة سائل التبريد، ومقياس أوضاع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.}

_{لتشغيل السرعة الأولى في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، يجب تحريك الذراع إلى أدنى وضع، Lo.}

تعرّف على سكاي لاينر: الحجم والتصميم

سُميت سكاي لاينر، وكانت هذه السيارة الكوبيه القابلة للتحويل هي أطول طراز في تشكيلة فورد – بطول يقارب 5.4 أمتار من المصد إلى المصد وعرض يقارب مترين. كل شيء فيها يبدو ضخمًا بشكل مبالغ فيه: علبة التفاضل تشبه علبة شاحنة، ويستخدم التعليق الخلفي نوابض ورقية سداسية.

كيف كانت تعمل آلية السقف الصلب القابل للطي

يُشغَّل السقف القابل للطي بواسطة ذراع مثبتة على يسار عمود التوجيه. تتحكم وحدة تتابع (ريليه) في صندوق الأمتعة في العملية، وهي متصلة بمحركات كهربائية ومفاتيح حد توقف موزعة على طول مسار السقف والآليات الداعمة له. توجد وقفة ملحوظة تتراوح بين ثانيتين وثلاث ثوانٍ بين المراحل. ودون أي إلكترونيات، يمنع هذا التسلسل الميكانيكي حدوث تعارضات بين أجزاء النظام المختلفة – فمثلًا، لا يمكن أن يبدأ السقف بالطي بينما غطاء صندوق الأمتعة مغلق. يستغرق التحول الكامل ما يقارب دقيقة واحدة.

فورد فيرلين 500

تشارك سبعة محركات كهربائية في عملية التحول:

فتح القفلين اللولبيين لغطاء صندوق الأمتعة
رفع غطاء صندوق الأمتعة نفسه
طي الجزء الأمامي من الغطاء (الذي يتحول إلى رف خلف المقاعد الخلفية)
فتح مزاليج السقف عند إطار الزجاج الأمامي
فتح مزاليج السقف عند مؤخرة الهيكل
سحب السقف إلى داخل صندوق الأمتعة (المحرك الأقوى)
تدوير جزء “الحاجب” من السقف بالتزامن مع عملية السحب

بعد ذلك، يعود غطاء صندوق الأمتعة إلى وضعه الأصلي. تستغرق العملية بأكملها 58 ثانية.

هناك خاصية غريبة تستحق الذكر: من المستحيل فتح صندوق الأمتعة يدويًا. فلتحميل حقيبة، عليك استخدام الذراع نفسها لبدء عملية التحول ثم مقاطعتها بعد ارتفاع غطاء الصندوق – شريطة أن يكون السقف مرفوعًا بالفعل – ثم خفضه مجددًا بالطريقة نفسها.

مواصفات المحرك والأداء

طُرحت سيارة سكاي لاينر لعام 1957 مع خيار من أربعة محركات V8 تتراوح سعتها بين 4.5 و5.1 لتر:

الطراز الأساسي: 190 حصانًا
أقوى نسخة بشاحن فائق: 300 حصان
سيارة الاختبار لدينا: محرك 5.1 لتر بسحب طبيعي، بقوة 245 حصانًا، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي من فورد-أو-ماتيك ثلاثي السرعات من صنع بورغ وارنر

هيا بنا!

_{عُرضت المدفأة مقابل 85 دولارًا إضافيًا، وكلّف مكيف الهواء (غير متوفر في هذه السيارة) 377 دولارًا إضافيًا.}

_{يتحكم المقبضان L.Air وR.Air الموجودان على جانبي عمود المقود في مخمدات الهواء التي توجه الهواء نحو قدمي السائق والراكب. وعلى اليمين – ولاعة سجائر متخفية بين مفاتيح أخرى.}

كيف تكون تجربة قيادة سكاي لاينر

باستخدام مفتاح صغير، يشبه مفتاح صندوق البريد، أُشغّل المحرك، وأسحب ذراع عمود التوجيه نحوي وللأسفل، ومع اهتزازة ملحوظة يُشغَّل الترس – ليس الأول، بل الثاني. في وضع القيادة (Drive)، يستخدم ناقل الحركة السرعتين الثانية والثالثة فقط، ولهذا السبب يُخطئ كثيرون في اعتبار ناقل الحركة الأوتوماتيكي من فورد وحدة ذات سرعتين فقط.

تنطلق سكاي لاينر ذات الطنين طنّين بسلاسة وتنتقل بشكل غير محسوس إلى الترس الثالث عند نحو 40 كم/س. يُصدر محرك V8 هديرًا مرضيًا تحت غطاء المحرك ويتسامح مع كل أشكال سوء الاستخدام تقريبًا – حتى التسارع من السكون في الترس الثالث. وكما يحب الأمريكيون القول: لا بديل عن الإزاحة.

_{يتلاءم محرك “V8” القوي من فئة Y-block بسعة 5.1 لتر بسهولة داخل الحجرة الواسعة. رُكِّب خزان ورشاشات مياه المساحات مؤخرًا – إذ بدأت الشركة الصانعة بطرح هذا الخيار اعتبارًا من عام 1958.}

_{الأسطوانة الهيدروليكية لمقود القوة المساعد متصلة مباشرة بذراع التوجيه المركزية.}

التعليق ليّن للغاية – فعلى المطبات الكبيرة يهتز الهيكل بشكل ملحوظ، وعلى التموجات تظهر حركة تمايل. ورغم ذلك، فإن سكاي لاينر ليست فوضوية القيادة: فهي تحافظ على مسارها بشكل مقبول، ولا يكون ميلان الهيكل في المنعطفات مفرطًا. يبدو المقود “ميتًا” تمامًا بالقرب من المنتصف، لكنه يمتلئ بشكل غير متوقع بقوة رد فعل عبر المنعطفات – نتيجة لمساعدة مقود القوة الضعيفة نسبيًا. لاحقًا، في الستينيات، جعلت الشركات المصنعة الأمريكية مقود القوة أقوى بكثير، ما أدى فعليًا إلى فقدان أي إحساس بالمقود. أما في سكاي لاينر، فهو بالكاد كافٍ. وعندما تكون السيارة متوقفة، غالبًا ما “يعلق” مقود القوة، لذا تفرض العادة القديمة تدوير المقود فقط بعد تشغيل المحرك.

ومن المثير للاهتمام أن طابع قيادة السيارة يتغير بالكاد بحسب وضعية السقف: فرفعه يُحرّك توزيع الوزن بشكل طفيف فقط، ما يقلل الحمل على المحور الخلفي بنسبة 2.4% فقط.

_{فُقدت بطانة الحجرة على مر السنين، وكذلك “السلة” المخصصة للأمتعة، والتي كانت مثبتة في المنتصف. على الجانبين، توجد التروس الدودية لرفع وخفض السقف، يُحركها محرك كهربائي مخفي داخل حجرة الإطار الاحتياطي (المغطاة بغطاء خشبي). وبجانبها موازنات نابضية محاطة بأغلفة، تُخفف عبء العمل عن المحركات الكهربائية. وعلى الجدار الخلفي، رُكِّب محرك خاص بغطاء صندوق الأمتعة، متصل أيضًا بالتروس الدودية عبر أعمدة مرنة.}

_{علبة التفاضل تشبه تلك الموجودة في شاحنة بثلاثة أطنان، والهيكل المتين أصلًا مُعزَّز بإدخال على شكل حرف X مصنوع من قنوات سميكة. نوابض التعليق الخلفي الورقية، التي يبلغ طولها نحو متر ونصف، تتميز بعمل تصاعدي: فمع زيادة الحمل عليها، تلامس الأوراق العلوية مخمدات وسيطة، ما يقلل الطول الفعّال للنوابض بمقدار الربع ويزيد بالتالي من صلابتها.}

_{لا تحمل سكاي لاينر البيضاوية الزرقاء المألوفة – فقد كانت سيارات فورد الركابية في أواخر الخمسينيات تحمل هذا الشعار على شكل درع، بل كان لطراز ثندربيرد شعاره الخاص أيضًا.}

الديناميكا الهوائية جيدة بشكل مفاجئ – فمع السقف المكشوف عند سرعة 80 كم/س، وحتى مع خفض النوافذ الجانبية، لا تُطاير الريح سوى شعر أعلى الرأس، رغم أن ركاب المقعد الخلفي يجدون ذلك مزعجًا بالفعل.

التسعير والموقع السوقي

لم تكن السيارة الكوبيه القابلة للتحويل باهظة الثمن بشكل خاص، إذ بدأ سعرها من 2,942 دولارًا للطراز الأساسي – أي نحو 1.5 مرة فقط سعر أرخص سيارة سيدان من طراز فورد كاستوم. أما سيارة الاختبار لدينا، المزودة بمحرك خمسة لترات، وناقل حركة أوتوماتيكي، وراديو، ومدفأة، ومقود قوة، وفرامل معززة، فقد بلغ سعرها 3,464 دولارًا. وللمقارنة:

فورد ثندربيرد (طراز رياضي بمقعدين): بدءًا من 3,408 دولارًا
لينكولن الأساسية: بدءًا من 4,649 دولارًا

_{ظهرت سكاي لاينر في ذروة موضة “الزعانف” الخلفية.}

أرقام المبيعات وانحدار سكاي لاينر

رغم فترة مبيعات مختصرة استمرت ستة أشهر بسبب الإطلاق المتأخر، باعت السيارة في موديل عام 1957 نحو 20,766 وحدة وأحدثت إقبالًا ملحوظًا على صالات العرض. لكن الاهتمام بالتصميم المعقد والمتقلب سرعان ما تراجع:

1957: بيع 20,766 وحدة
1958: بيع 14,713 وحدة
1959: بيع 12,915 وحدة، وبعدها أُوقف إنتاج السيارة الكوبيه القابلة للتحويل

_{بحلول موديل عام 1958، خضعت فورد فيرلين 500 سكاي لاينر، كسائر عائلة السيارات “الركابية”، لإعادة تصميم واسعة النطاق. ظهرت محركات ذات سعة أكبر، وتوسعت قائمة الخيارات لتشمل حتى نظام التعليق الهوائي. وفي السيارة الكوبيه القابلة للتحويل، جرى أيضًا تحديث آلية سحب السقف: فبدلًا من التروس الدودية، ظهرت أسطوانات هيدروليكية.}

_{تُعتبر سيارات فورد بعد إعادة تصميم موديل عام 1959 من أجمل سيارات تلك السنوات. لكن لا التصميم الناجح ولا نقل طراز سكاي لاينر في منتصف الموسم من عائلة فيرلين 500 إلى سلسلة غالاكسي الأكثر رقيًا (مع تغيير لوحات الاسم فقط) تمكّنا من تحسين المبيعات. وفي العائلة الجديدة كليًا لعام 1960، لم يبقَ سوى طراز صنلاينر التقليدي القابل للتحويل، الذي كان يُباع سابقًا بمعدل أفضل بثلاث إلى أربع مرات من طراز “المتحولة”.}

إرث سكاي لاينر

كانت فورد فيرلين 500 سكاي لاينر سابقة لعصرها. فلم تُنتج أي شركة مصنعة مرة أخرى سيارة قابلة للتحويل بالحجم الكامل وبأربعة مقاعد ذات سقف صلب قابل للطي بعد أن أوقفت فورد إنتاج هذا الطراز. ولم تظهر السيارة الكوبيه القابلة للتحويل التالية المُنتَجة بكميات كبيرة من “الموجة الجديدة”، وهي مرسيدس SLK، إلا في عام 1996 – أي بعد نحو أربعين عامًا.

فورد فيرلين 500 سكاي لاينر: المواصفات الكاملة

السيارة: فورد فيرلين 500 سكاي لاينر
نوع الهيكل: كوبيه قابلة للتحويل بابين
سعة الركاب: 6
الوزن الفارغ: 1,920 كجم
المحرك: بنزين، كاربوريتر
الوضع: أمامي، طولي
الأسطوانات: 8، على شكل V
الإزاحة: 5,115 سم مكعب
قطر الأسطوانة / شوط المكبس: 96.5 / 87.4 مم
نسبة الانضغاط: 9.7:1
عدد الصمامات: 16
أقصى قدرة: 245 حصانًا / 180 كيلوواط عند 4,600 دورة/دقيقة (SAE)
أقصى عزم دوران: 437 نيوتن متر عند 2,600 دورة/دقيقة
ناقل الحركة: أوتوماتيكي، 3 سرعات
- الترس الأول: 2.40
- الترس الثاني: 1.47
- الترس الثالث: 1.00
- الترس الخلفي: 2.00
- نسبة الدفع النهائي: 3.56
الدفع: دفع خلفي
التعليق الأمامي: مستقل، نابضي، بذراعين مثلثيين
التعليق الخلفي: غير مستقل، نابض ورقي
الفرامل: فرامل طبلية
الإطارات: 8.00-14
سعة خزان الوقود: 66 لترًا

تصوير ستيبان شوماخر

هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: Игорь Владимирский протестировал первый в мире массовый купе-кабриолет Ford Fairlane 500 Skyliner

بواسطة Anton Belikov

نُشرت تموز / يوليو 15, 2026 • 9m للقراءة