Ford Fairlane 500 Skyliner займае непаўторнае месца ў гісторыі аўтамабілебудавання як першае ў свеце масавае купэ-кабрыялет са складным жорсткім дахам. Гэтая амбіцыйная мадэль Ford, якая выпускалася з 1957 па 1959 год, спалучала камфорт хардтопа са свабодай адкрытага кабрыялета — за дзесяцігоддзі да таго, як канкурэнты накшталт Mercedes SLK папулярызавалі гэтую ідэю. Вось гісторыя яе вынаходства, канструкцыі і паступовага заняпаду.
Вытокі канцэпцыі складнога жорсткага даху
Ідэя аўтамабіля са складным жорсткім дахам належыць амерыканскаму вынаходніку Бэну Элербеку з Солт-Лэйк-Сіці. Яшчэ ў 1922 годзе ён пабудаваў першы ў свеце аўтамабіль-«трансформер» са здымным жорсткім дахам на базе двухдзверавага Hudson Super Six. Дах уяўляў сабой адзінае цэлае з задняй шыбай і рухаўся назад праз рычажны механізм, які прыводзіўся ў дзеянне паваротнай ручкай з правага боку аўтамабіля, «накрываючы» заднюю частку кузава. Элербек прапанаваў сваё вынаходства кампаніям Ford і Packard, але ніводная з іх тады не выявіла цікавасці.
Жорж Пален і еўрапейскае купэ-кабрыялет
Канцэпцыя зноў паўстала амаль праз дзесяцігоддзе, у 1931 годзе, дзякуючы французу Жоржу Палену — стаматолагу па прафесіі, але дызайнеру і інжынеру па пакліканні. Яго канструкцыя пад назвай Eclipse выкарыстоўвала грувасткі электрапрывад, а дах складваўся ў багажнік. Спачатку Пален беспаспяхова спрабаваў зацікавіць сваім вынаходствам Андрэ Сітраена. Пазней ён супрацоўнічаў з кузаўным атэлье Pourtout, і ў 1933 годзе першым аўтамабілем са складным дахам канструкцыі Палена стаў чатырохдзверавы Hotchkiss.
Пазней канструкцыю выкарысталі на Lancia Belna, якую выпускалі ў Францыі, а да 1934 года яна дайшла і да Peugeot. Раннія купэ-кабрыялеты будавалі на індывідуальны заказ, але першым адносна масавым «трансформерам» стаў Peugeot 402 Eclipse: з 1935 па 1939 год выпусцілі 580 экзэмпляраў. Пакупнікі маглі выбраць дарагі электрычны прывад даху ў якасці апцыі, а ў базавай мадэлі выкарыстоўвалася ручная рукаятка, падобная на арыгінальную канструкцыю Элербека.
У 1940 годзе ідэя складнога жорсткага даху вярнулася ў Амерыку разам з адным з першых у свеце канцэпт-караў — Chrysler Thunderbolt. Ён меў алюмініевы кузаў, дах якога «перакульваўся» ў асобны адсек, паварочваючыся вакол восі за сядзеннямі.
Як Ford зрабіў складны жорсткі дах масавым
Пасля Другой сусветнай вайны да канцэпцыі купэ-кабрыялета першымі вярнуліся амерыканцы — і, што сімвалічна, менавіта праз Ford Motor Company, кіраўнікі якой трыццаць гадоў таму адхілілі ідэю Элербека. Механізм складнога жорсткага даху першапачаткова распрацавала каманда інжынера Гіла Спіра для Continental Mark II 1955 года — самай дарагой мадэлі ў гаме Ford, якую прасоўвалі асобна ад брэнда Lincoln.
Аднак попыт на базавае купэ быў настолькі нізкі, што Ford губляў па тысячы даляраў на кожным прададзеным экзэмпляры, нягледзячы на цэннік у 10 000 даляраў. Мадэль знялі з вытворчасці ў 1957 годзе. Да таго часу Ford ужо выдаткаваў больш за два мільёны даляраў на распрацоўку складнога жорсткага даху і мусіў вярнуць гэтыя ўкладанні, усталяваўшы механізм на іншую мадэль. На жаль:
- У кузава Lincoln пачатку 1950-х не хапала месца ў багажніку для механізма, а абноўленая мадэль была гатовая толькі да 1958 года.
- Новая гама Mercury таксама затрымлівалася.
- Легкавыя аўтамабілі Ford былі найбліжэй да гатоўнасці да вытворчасці.
У выніку гэтая тэхналогія прэміяльнага сегмента — кажучы сучаснай маркетынгавай мовай — трапіла на «народны аўтамабіль»: Ford Fairlane 500 1957 года.
Знаёмцеся, Skyliner: памеры і дызайн
Названае Skyliner, гэтае купэ-кабрыялет было самай доўгай мадэллю ў гаме Ford — амаль 5,4 метра ад бампера да бампера і амаль два метры ў шырыню. Усё ў ім здаецца звышвялікім: корпус дыферэнцыяла нагадвае грузавы, а задняя падвеска выкарыстоўвае шасцілістовыя рэсоры.
Як працаваў механізм складнога жорсткага даху
Складны дах кіруецца рычагом, устаноўленым злева ад рулявой калонкі. Працэсам кіруе рэлейны блок у багажніку, злучаны з электраматорамі і канцавымі выключальнікамі, размешчанымі па траекторыі руху даху і яго апорных механізмаў. Паміж фазамі адчуваецца паўза ў дзве-тры секунды. Без усялякай электронікі гэтая механічная паслядоўнасць прадухіляе канфлікты паміж рознымі часткамі сістэмы — напрыклад, дах не можа пачаць складвацца, пакуль вечка багажніка зачыненае. Поўная трансфармацыя займае амаль хвіліну.
У працэсе трансфармацыі задзейнічаны сем электраматораў:
- Адмыкае два вінтавыя замкі вечка багажніка
- Падымае само вечка багажніка
- Складвае пярэднюю секцыю вечка (якая ператвараецца ў паліцу за заднімі сядзеннямі)
- Адмыкае замкі даху ля рамкі лабавога шкла
- Адмыкае замкі даху ў задняй частцы кузава
- Хавае дах у багажнік (самы магутны матор)
- Паварочвае «казырок» даху адначасова з хаваннем
Пасля гэтага вечка багажніка вяртаецца ў зыходнае становішча. Увесь працэс доўжыцца 58 секунд.
Адна асаблівасць, вартая ўвагі: адкрыць багажнік уручную немагчыма. Каб пакласці сумку, трэба тым жа рычагом запусціць працэс трансфармацыі і перапыніць яго пасля таго, як вечка багажніка паднімецца — пры ўмове, што дах ужо падняты, — а потым такім жа чынам апусціць яго назад.
Рухавік і характарыстыкі
Skyliner 1957 года прапаноўваўся з выбарам з чатырох рухавікоў V8 аб’ёмам ад 4,5 да 5,1 літра:
- Базавая версія: 190 к.с.
- Самая магутная версія з наддувам: 300 к.с.
- Наш тэставы аўтамабіль: атмасферны 5,1-літровы рухавік, 245 к.с., у пары з трохступеньчатай аўтаматычнай трансмісіяй Ford-O-Matic вытворчасці Borg Warner
Паехалі!
Якое яно — ездзіць на Skyliner
Невялікім ключом, падобным на ключ ад паштовай скрыні, я заводжу рухавік, цягну рычаг рулявой калонкі на сябе і ўніз — і з прыкметным рыўком уключаецца не першая, а другая перадача. У рэжыме Drive трансмісія выкарыстоўвае толькі другую і трэцюю перадачы — менавіта таму аўтамат Ford часта памылкова лічаць двухступеньчатым.
Двухтонны Skyliner плаўна кранаецца з месца і непрыкметна пераходзіць на трэцюю перадачу прыкладна на 40 км/г. V8 задаволена бурчыць пад капотам і даруе амаль любое абыходжанне — нават разгон з халастых абаротаў на трэцяй перадачы. Як любяць казаць амерыканцы: няма замены рабочаму аб’ёму.
Падвеска вельмі мяккая — на вялікіх няроўнасцях кузаў прыкметна трасе, а на хвалях узнікае разгойдванне. Тым не менш Skyliner не разбалтаны: ён прыстойна трымае траекторыю, а крэны ў паваротах не празмерныя. Руль каля нуля адчуваецца зусім «мёртвым», але нечакана напаўняецца рэактыўным намаганнем у паваротах — вынік адносна слабага ўзмацнення. Пазней, у шасцідзясятыя, амерыканскія вытворцы зрабілі ўзмацняльнікі нашмат мацнейшымі і фактычна забілі любую зваротную сувязь. На Skyliner яе якраз хапае. Калі аўтамабіль стаіць, узмацняльнік часта «прыкусвае», таму старая звычка патрабуе круціць руль толькі пасля запуску рухавіка.
Цікава, што характар кіравальнасці аўтамабіля амаль не мяняецца ў залежнасці ад становішча даху: яго ўздым змяшчае развагоўку зусім няшмат, зніжаючы нагрузку на задні мост усяго на 2,4%.
Аэрадынаміка на здзіўленне прыстойная — з апушчаным дахам на 80 км/г (каля 50 міль/г), нават з апушчанымі бакавымі шыбамі, вецер толькі кудлаціць валасы на макаўцы, хоць заднім пасажырам ужо някомфортна.
Цана і пазіцыя на рынку
Купэ-кабрыялет не быў асабліва дарагім: базавая версія пачыналася з 2942 даляраў — усяго прыкладна ў паўтара разы даражэй за самы даступны седан Ford Custom. Наш тэставы аўтамабіль з пяцілітровым рухавіком, аўтаматычнай трансмісіяй, радыё, ацяпляльнікам, узмацняльнікам руля і вакуумным узмацняльнікам тармазоў каштаваў 3464 даляры. Для параўнання:
- Ford Thunderbird (спартыўны двухмесны): ад 3408 даляраў
- Базавы Lincoln: ад 4649 даляраў
Продажы і заняпад Skyliner
Нягледзячы на скарочаны шасцімесячны перыяд продажаў з-за позняга старту, за 1957 мадэльны год было прададзена 20 766 экзэмпляраў, і мадэль прыцягвала шмат наведвальнікаў у салоны. Але цікавасць да складанай і капрызнай канструкцыі хутка астыла:
- 1957: прададзена 20 766 экзэмпляраў
- 1958: прададзена 14 713 экзэмпляраў
- 1959: прададзена 12 915 экзэмпляраў, пасля чаго купэ-кабрыялет знялі з вытворчасці
Спадчына Skyliner
Ford Fairlane 500 Skyliner апярэдзіў свой час. Пасля таго як Ford зняў мадэль з вытворчасці, ніводзін вытворца больш ніколі не выпускаў поўнапамерны чатырохмесны кабрыялет са складным жорсткім дахам. Наступнае масавае купэ-кабрыялет «новай хвалі» — Mercedes SLK — з’явілася толькі ў 1996 годзе, амаль сорак гадоў праз.
Ford Fairlane 500 Skyliner: поўныя тэхнічныя характарыстыкі
- Аўтамабіль: Ford Fairlane 500 Skyliner
- Тып кузава: двухдзверавае купэ-кабрыялет
- Колькасць месцаў: 6
- Снараджаная маса: 1920 кг
- Рухавік: бензінавы, карбюратарны
- Размяшчэнне: спераду, падоўжна
- Цыліндры: 8, V-падобныя
- Рабочы аб’ём: 5115 см³
- Дыяметр цыліндра / ход поршня: 96,5 / 87,4 мм
- Ступень сціску: 9,7:1
- Колькасць клапанаў: 16
- Максімальная магутнасць: 245 к.с. / 180 кВт пры 4600 аб/хв (SAE)
- Максімальны крутоўны момант: 437 Нм пры 2600 аб/хв
- Трансмісія: аўтаматычная, 3-ступеньчатая
- I перадача: 2,40
- II перадача: 1,47
- III перадача: 1,00
- Задні ход: 2,00
- Галоўная перадача: 3,56
- Прывад: задні
- Пярэдняя падвеска: незалежная, спружынная, з двайнымі папярочнымі рычагамі
- Задняя падвеска: залежная, рэсорная
- Тармазы: барабанныя
- Шыны: 8.00-14
- Аб’ём паліўнага бака: 66 літраў
Фота: Сцяпан Шумахер
Гэта пераклад. Арыгінал артыкула можна прачытаць тут: Игорь Владимирский протестировал первый в мире массовый купе-кабриолет Ford Fairlane 500 Skyliner
Апублікавана Ліпень 19, 2023 • 10 хв на чытанне
