Ford Fairlane 500 Skyliner-ს განსაკუთრებული ადგილი უჭირავს საავტომობილო ისტორიაში, როგორც მსოფლიოში პირველ მასობრივი წარმოების კუპე-კაბრიოლეტს გასაწევი მყარი სახურავით. 1957-დან 1959 წლამდე გამოშვებული ეს ამბიციური Ford-ის მოდელი აერთიანებდა მყარსახურავიანი ავტომობილის კომფორტსა და კაბრიოლეტის ღია ცის თავისუფლებას — კონკურენტებზე, მაგალითად Mercedes SLK-ზე, რამდენიმე ათწლეულით ადრე, რომელმაც ეს კონცეფცია პოპულარული გახადა. აი, ისტორია მისი გამოგონების, ინჟინერიისა და საბოლოო დაღმასვლის შესახებ.
გასაწევი მყარი სახურავის კონცეფციის სათავეები
გასაწევი მყარი სახურავის მქონე ავტომობილის იდეა ეკუთვნის ამერიკელ გამომგონებელს ბენ ელერბეკს სოლთ-ლეიკ-სიტიდან. ჯერ კიდევ 1922 წელს მან ააგო მსოფლიოში პირველი „ტრანსფორმერი“ ავტომობილი მოსახსნელი მყარი სახურავით, ორკარიანი Hudson Super Six-ის ბაზაზე. სახურავი უკანა შუშასთან ერთად ერთიან კონსტრუქციას წარმოადგენდა და უკან იწევდა ბერკეტული მექანიზმის მეშვეობით, რომელიც ავტომობილის მარჯვენა მხარეს განთავსებული მბრუნავი სახელურით ამოქმედდებოდა და ძარის უკანა ნაწილს „ფარავდა“. ელერბეკმა თავისი გამოგონება Ford-სა და Packard-ს შესთავაზა, თუმცა იმ დროს არცერთმა კომპანიამ არ გამოიჩინა ინტერესი.
ჟორჟ პოლენი და ევროპული კუპე-კაბრიოლეტი
კონცეფცია თითქმის ათწლეულის შემდეგ, 1931 წელს, კვლავ გამოჩნდა — ფრანგი ჟორჟ პოლენის წყალობით, რომელიც პროფესიით სტომატოლოგი, მოწოდებით კი დიზაინერი და ინჟინერი იყო. მისი კონსტრუქცია, სახელწოდებით Eclipse, იყენებდა მოცულობით დიდ ელექტროამძრავს, სახურავი კი საბარგულში იკეცებოდა. თავდაპირველად პოლენი ცდილობდა, გამოგონებით ანდრე სიტროენი დაეინტერესებინა, თუმცა უშედეგოდ. მოგვიანებით იგი დაუკავშირდა ძარის სახელოსნო Pourtout-ს და 1933 წელს პოლენის დასაკეცი სახურავის კონსტრუქციით აგებული პირველი ავტომობილი ოთხკარიანი Hotchkiss გახდა.
მოგვიანებით ეს კონსტრუქცია საფრანგეთში წარმოებულ Lancia Belna-ზეც გამოიყენეს, ხოლო 1934 წლისთვის ის Peugeot-მდე მივიდა. ადრეული კუპე-კაბრიოლეტები ინდივიდუალური შეკვეთით იგებოდა, მაგრამ პირველი შედარებით მასობრივი „ტრანსფორმერი“ Peugeot 402 Eclipse გახდა — 1935-1939 წლებში 580 ეგზემპლარი გამოუშვეს. მყიდველებს შეეძლოთ ოფციად აერჩიათ ძვირადღირებული ელექტრული ამძრავი, საბაზო მოდელი კი ელერბეკის თავდაპირველი კონსტრუქციის მსგავს ხელის სახელურს იყენებდა.
1940 წელს გასაწევი მყარი სახურავის იდეა ამერიკაში დაბრუნდა მსოფლიოში ერთ-ერთი პირველი კონცეპტ-ავტომობილით — Chrysler Thunderbolt-ით. მას ჰქონდა ალუმინის ძარა, რომლის სახურავიც ცალკე განყოფილებაში „გადაბრუნდებოდა“ სავარძლების უკან განლაგებული ღერძის გარშემო ბრუნვით.
როგორ მიიტანა Ford-მა გასაწევი მყარი სახურავი მასებამდე
მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ამერიკელები პირველები დაუბრუნდნენ კუპე-კაბრიოლეტის კონცეფციას — და სიმბოლურად, სწორედ Ford Motor Company-ის მეშვეობით, რომლის მენეჯერებმაც ოცდაათი წლით ადრე უარი უთხრეს ელერბეკს მის იდეაზე. გასაწევი მყარი სახურავის მექანიზმი თავდაპირველად ინჟინერ გილ სპირის გუნდმა შეიმუშავა 1955 წლის Continental Mark II-ისთვის — Ford-ის მოდელთა რიგში ყველაზე ძვირადღირებული მოდელისთვის, რომელიც Lincoln-ის ბრენდისგან განცალკევებით იყიდებოდა.
თუმცა საბაზო კუპეზე მოთხოვნა იმდენად დაბალი იყო, რომ Ford ყოველ გაყიდულ ეგზემპლარზე ათასი დოლარის ზარალს ნახულობდა, მიუხედავად 10 000-დოლარიანი ფასისა. მოდელის წარმოება 1957 წელს შეწყდა. ამ დროისთვის Ford-ს გასაწევი მყარი სახურავის შემუშავებაზე უკვე ორ მილიონ დოლარზე მეტი ჰქონდა დახარჯული და ეს ინვესტიცია მექანიზმის სხვა მოდელზე დაყენებით უნდა აენაზღაურებინა. სამწუხაროდ:
- 1950-იანი წლების დასაწყისის Lincoln-ის ძარას მექანიზმისთვის საკმარისი საბარგულის სივრცე არ ჰქონდა, გადაკეთებული მოდელი კი მხოლოდ 1958 წელს გახდა მზად.
- Mercury-ის ახალი მოდელთა რიგიც დაგვიანდა.
- Ford-ის მსუბუქი ავტომობილები წარმოებისთვის ყველაზე მზად იყო.
შედეგად, ეს პრემიუმ-სეგმენტის ტექნოლოგია — დღევანდელი მარკეტინგული ტერმინებით — „ხალხურ ავტომობილს“ ერგო: 1957 წლის Ford Fairlane 500-ს.
გაიცანით Skyliner: ზომები და დიზაინი
Skyliner-ად წოდებული ეს კუპე-კაბრიოლეტი Ford-ის მოდელთა რიგში ყველაზე გრძელი მოდელი იყო — ბამპერიდან ბამპერამდე თითქმის 5.4 მეტრი და თითქმის ორი მეტრი სიგანე. მასში ყველაფერი გადაჭარბებულად დიდი ჩანს: დიფერენციალის კარტერი სატვირთოსას ჰგავს, უკანა კიდე კი ექვსფურცლიან რესორებზეა.
როგორ მუშაობდა გასაწევი მყარი სახურავის მექანიზმი
დასაკეცი სახურავი მართავს საჭის სვეტის მარცხნივ დამონტაჟებული ბერკეტით. პროცესს აკონტროლებს საბარგულში განთავსებული სარელეო ბლოკი, რომელიც დაკავშირებულია ელექტროძრავებთან და სახურავის მოძრაობის ტრაექტორიასა და მის საყრდენ მექანიზმებზე განლაგებულ ბოლო ამომრთველებთან. ფაზებს შორის შესამჩნევი ორ-სამწამიანი პაუზაა. ყოველგვარი ელექტრონიკის გარეშე, ეს მექანიკური თანმიმდევრობა კონფლიქტს გამორიცხავს სისტემის სხვადასხვა ნაწილს შორის — მაგალითად, სახურავი ვერ დაიწყებს დაკეცვას, სანამ საბარგულის სახურავი დახურულია. სრული ტრანსფორმაცია თითქმის წუთს გრძელდება.
ტრანსფორმაციის პროცესში შვიდი ელექტროძრავაა ჩართული:
- ხსნის საბარგულის სახურავის ორ ხრახნულ საკეტს
- წევს თავად საბარგულის სახურავს
- კეცავს სახურავის წინა სექციას (რომელიც უკანა სავარძლების უკან თაროდ იქცევა)
- ხსნის სახურავის საკეტებს საქარე მინის ჩარჩოსთან
- ხსნის სახურავის საკეტებს ძარის უკანა ნაწილში
- წევს სახურავს საბარგულში (ყველაზე მძლავრი ძრავა)
- ატრიალებს სახურავის „კოზირკის“ სექციას გაწევასთან ერთდროულად
ამის შემდეგ საბარგულის სახურავი საწყის მდგომარეობას უბრუნდება. მთელი პროცესი 58 წამს გრძელდება.
ერთი თავისებურება აღსანიშნავია: საბარგულის ხელით გახსნა შეუძლებელია. ჩანთის ჩასადებად იმავე ბერკეტით უნდა დაიწყოთ ტრანსფორმაციის პროცესი და შეაჩეროთ საბარგულის სახურავის აწევის შემდეგ — იმ პირობით, რომ სახურავი უკვე აწეულია — შემდეგ კი იმავე გზით დაუშვათ.
ძრავა და ტექნიკური მაჩვენებლები
1957 წლის Skyliner ოთხი V8 ძრავის არჩევანით იყიდებოდა, 4.5-დან 5.1 ლიტრამდე:
- საბაზო ვერსია: 190 ცხ.ძ.
- ყველაზე მძლავრი, კომპრესორიანი ვერსია: 300 ცხ.ძ.
- ჩვენი სატესტო ავტომობილი: ატმოსფერული 5.1-ლიტრიანი ძრავა, 245 ცხ.ძ., სამსაფეხურიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფ Ford-O-Matic-თან წყვილში, რომელიც Borg Warner-ს დაუმზადებია
წავედით!
როგორია Skyliner-ის ტარება
საფოსტო ყუთის გასაღების მსგავსი პატარა გასაღებით ვუშვებ ძრავას, საჭის სვეტის ბერკეტს ჩემკენ და ქვემოთ ვწევ და შესამჩნევი ბიძგით ერთვება — არა პირველი, არამედ მეორე გადაცემა. Drive რეჟიმში კოლოფი მხოლოდ მეორე და მესამე გადაცემას იყენებს, სწორედ ამიტომ Ford-ის ავტომატს ხშირად შეცდომით ორსაფეხურიანად მიიჩნევენ.
ორტონიანი Skyliner რბილად იძვრის ადგილიდან და დაახლოებით 40 კმ/სთ-ზე შეუმჩნევლად გადადის მესამე გადაცემაზე. V8 კაპოტის ქვეშ კმაყოფილად ბურტყუნებს და თითქმის ნებისმიერ უხეშ მოპყრობას გპატიობთ — თუნდაც უმნიშვნელო ბრუნებიდან მესამე გადაცემაზე აჩქარებას. როგორც ამერიკელებს უყვართ თქმა: სამუშაო მოცულობას შემცვლელი არ ჰყავს.
საკიდარი ძალიან რბილია — დიდ ამობურცულობებზე ძარა შესამჩნევად ირხევა, ტალღებზე კი რწევა იგრძნობა. მიუხედავად ამისა, Skyliner დაუდევარი არ არის: ტრაექტორიას წესიერად იჭერს, ხოლო მოხვევებში ძარის გადახრა გადამეტებული არ არის. საჭე ცენტრთან სრულიად „მკვდარია“, მაგრამ მოხვევებში მოულოდნელად ივსება რეაქტიული ძალით — ეს საჭის შედარებით სუსტი გამაძლიერებლის შედეგია. მოგვიანებით, სამოციანებში, ამერიკელმა მწარმოებლებმა გამაძლიერებელი გაცილებით ძლიერი გახადეს და საჭეზე შეგრძნება პრაქტიკულად მოკლეს. Skyliner-ზე ის ზუსტად საკმარისია. ადგილზე გაჩერებისას გამაძლიერებელი ხშირად „იკბინება“, ამიტომ ძველი სკოლის ჩვევა კარნახობს, საჭე მხოლოდ ძრავის დაქოქვის შემდეგ მოატრიალო.
საინტერესოა, რომ ავტომობილის მართვის ხასიათი სახურავის მდგომარეობის მიხედვით თითქმის არ იცვლება: მისი აწევა წონის განაწილებას მხოლოდ ოდნავ ცვლის და უკანა ღერძის დატვირთვას სულ რაღაც 2.4%-ით ამცირებს.
აეროდინამიკა გასაკვირად წესიერია — დაშვებული სახურავით 80 კმ/სთ-ზე (დაახლოებით 50 მილი/სთ), თუნდაც დაშვებული გვერდითი შუშებით, ქარი მხოლოდ თავის ზედა ნაწილში გიწეწავს თმას, თუმცა უკანა მგზავრები უკვე დისკომფორტს გრძნობენ.
ფასი და პოზიცია ბაზარზე
კუპე-კაბრიოლეტი განსაკუთრებით ძვირი არ იყო — საბაზო ვერსია 2 942 დოლარიდან იწყებოდა, რაც ყველაზე ხელმისაწვდომი Ford Custom-ის სედანის ფასს სულ რაღაც დაახლოებით 1.5-ჯერ აღემატებოდა. ჩვენი სატესტო ავტომობილი, ხუთლიტრიანი ძრავით, ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, რადიოთი, გამათბობლით, საჭისა და მუხრუჭების გამაძლიერებლებით, 3 464 დოლარი ღირდა. შედარებისთვის:
- Ford Thunderbird (სპორტული ორადგილიანი): 3 408 დოლარიდან
- საბაზო Lincoln: 4 649 დოლარიდან
გაყიდვების მაჩვენებლები და Skyliner-ის დაღმასვლა
გვიანი გაშვების გამო შემცირებული, ექვსთვიანი გაყიდვების პერიოდის მიუხედავად, 1957 სამოდელო წელს 20 766 ეგზემპლარი გაიყიდა და მოდელმა სალონებში მნიშვნელოვანი ნაკადი მოიზიდა. მაგრამ ინტერესი რთული და ახირებული კონსტრუქციისადმი სწრაფად გაცივდა:
- 1957: გაიყიდა 20 766 ეგზემპლარი
- 1958: გაიყიდა 14 713 ეგზემპლარი
- 1959: გაიყიდა 12 915 ეგზემპლარი, რის შემდეგაც კუპე-კაბრიოლეტის წარმოება შეწყდა
Skyliner-ის მემკვიდრეობა
Ford Fairlane 500 Skyliner თავის დროს უსწრებდა. მას შემდეგ, რაც Ford-მა მოდელის წარმოება შეწყვიტა, არცერთ მწარმოებელს აღარასოდეს გამოუშვია სრულზომიანი, ოთხადგილიანი კაბრიოლეტი მყარი დასაკეცი სახურავით. „ახალი ტალღის“ მომდევნო მასობრივი კუპე-კაბრიოლეტი, Mercedes SLK, მხოლოდ 1996 წელს გამოჩნდა — თითქმის ორმოცი წლის შემდეგ.
Ford Fairlane 500 Skyliner: სრული ტექნიკური მახასიათებლები
- ავტომობილი: Ford Fairlane 500 Skyliner
- ძარის ტიპი: ორკარიანი კუპე-კაბრიოლეტი
- ადგილების რაოდენობა: 6
- საკუთარი მასა: 1 920 კგ
- ძრავა: ბენზინის, კარბიურატორიანი
- განთავსება: წინ, გრძივად
- ცილინდრები: 8, V-ისებრი
- სამუშაო მოცულობა: 5 115 სმ³
- ცილინდრის დიამეტრი / დგუშის სვლა: 96.5 / 87.4 მმ
- შეკუმშვის ხარისხი: 9.7:1
- სარქვლების რაოდენობა: 16
- მაქსიმალური სიმძლავრე: 245 ცხ.ძ. / 180 კვტ 4 600 ბრ/წთ-ზე (SAE)
- მაქსიმალური გრეხითი მომენტი: 437 ნმ 2 600 ბრ/წთ-ზე
- გადაცემათა კოლოფი: ავტომატური, 3-საფეხურიანი
- I გადაცემა: 2.40
- II გადაცემა: 1.47
- III გადაცემა: 1.00
- უკუსვლა: 2.00
- მთავარი გადაცემა: 3.56
- წამყვანი ღერძი: უკანა
- წინა საკიდარი: დამოუკიდებელი, ზამბარული, ორმაგი ბერკეტებით
- უკანა საკიდარი: დამოკიდებული, რესორული
- მუხრუჭები: ბარაბნული
- საბურავები: 8.00-14
- საწვავის ავზის ტევადობა: 66 ლიტრი
ფოტო: სტეპან შუმახერი
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Игорь Владимирский протестировал первый в мире массовый купе-кабриолет Ford Fairlane 500 Skyliner
გამოქვეყნდა ივლისი 19, 2023 • 10 წთ. საკითხავი
