Ford Fairlane 500 Skyliner: dunyodagi birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan yig'iladigan qattiq tomli kabriolet

Ford Fairlane 500 Skyliner avtomobil tarixida alohida o’rin egallaydi — u dunyodagi birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan, yig’iladigan qattiq tomga ega kupe-kabriolet edi. 1957–1959-yillarda ishlab chiqarilgan Fordning bu shijoatli modeli qattiq tomning qulayligini kabrioletning ochiq havo erkinligi bilan birlashtirdi — Mercedes SLK kabi raqiblar bu g’oyani ommalashtirishidan o’nlab yillar oldin. Mana uning ixtirosi, muhandislik yechimlari va oxir-oqibat tanazzuli haqidagi hikoya.

Yig’iladigan qattiq tom g’oyasining kelib chiqishi

Yig’iladigan qattiq tomli avtomobil g’oyasi Solt-Leyk-Siti shahridan bo’lgan amerikalik ixtirochi Ben Ellerbekka tegishli. Yana 1922-yilda u ikki eshikli Hudson Super Six asosida dunyodagi birinchi, yechiladigan qattiq tomli “transformer” avtomobilni yasagan edi. Tom orqa oyna bilan yaxlit bo’lib, avtomobilning o’ng tomonidagi aylanadigan dastak bilan ishga tushadigan richagli mexanizm orqali orqaga siljib, kuzovning orqa qismini “yopib” qo’yardi. Ellerbek o’z ixtirosini Ford va Packardga taklif qildi, biroq o’sha paytda ikkala kompaniya ham qiziqish bildirmadi.

_{Ellikinchi yillarning tipik salon ko’rinishi: ulkan ingichka rul va eshik ochilishiga chiqib turgan panoramali old oyna ramkasi. Ramkaning yuqori qismidagi teshiklar tomning vintli qulflari uchun.}

Jorj Polen va yevropacha kupe-kabriolet

Bu g’oya deyarli o’n yil o’tib, 1931-yilda, fransuz Jorj Polen tufayli qayta paydo bo’ldi — kasbi bo’yicha tish shifokori, biroq ishtiyoqi bo’yicha dizayner va muhandis. Uning Eclipse deb nomlangan konstruksiyasi og’ir elektr yuritmadan foydalanardi, tom esa bagajga yig’ilardi. Polen dastlab Andre Sitroenni o’z ixtirosiga qiziqtirishga urindi, ammo bunga erisha olmadi. Keyinchalik u Pourtout kuzov ustaxonasi bilan hamkorlik qildi va 1933-yilda Polenning yig’iladigan tom dizayni bilan qurilgan birinchi avtomobil to’rt eshikli Hotchkiss bo’ldi.

Keyinchalik bu yechim Fransiyada ishlab chiqarilgan Lancia Belnada qo’llanildi, 1934-yilga kelib esa u Peugeotga yetib bordi. Dastlabki kupe-kabrioletlar yakka buyurtma asosida yasalardi, biroq birinchi nisbatan ommaviy “transformer” Peugeot 402 Eclipse bo’lib, 1935–1939-yillarda 580 dona ishlab chiqarildi. Xaridorlar qo’shimcha sifatida qimmat elektr tom yuritmasini tanlashlari mumkin edi, bazaviy modelda esa Ellerbekning dastlabki yechimiga o’xshash qo’l dastagi ishlatilardi.

_{Orqa divanga o’tirish qulay bo’lishi uchun old o’rindiqlarning suyanchiqlari burchak ostida yotqiziladi. Divan suyanchig’i esa deyarli tik o’rnatilgan — uning orqasida benzin baki joylashgan.}

1940-yilda yig’iladigan qattiq tom g’oyasi dunyodagi birinchi konsept-avtomobillardan biri — Chrysler Thunderbolt bilan Amerikaga qaytdi. Unda alyuminiy kuzov bo’lib, tomi o’rindiqlar orqasidagi o’q atrofida aylanib, alohida bo’lmaga “ag’darilardi”.

_{Orqa oynalar old qirrasining pastki mahkamlagichi atrofida aylanib, yon tomonlarga yig’ilardi.}

Ford yig’iladigan qattiq tomni ommaga qanday yetkazdi

Ikkinchi jahon urushidan so’ng kupe-kabriolet g’oyasiga birinchi bo’lib amerikaliklar qaytishdi — va ramziy tarzda, o’ttiz yil oldin Ellerbekning g’oyasini rad etgan menejerlar ishlaydigan Ford Motor Company orqali. Yig’iladigan qattiq tom mexanizmini dastlab muhandis Gil Spir jamoasi 1955-yilgi Continental Mark II uchun ishlab chiqqan edi — bu Ford qatoridagi eng qimmat model bo’lib, Lincoln brendidan alohida sotilardi.

Biroq bazaviy kupega talab shu qadar past ediki, 10 000 dollarlik narxiga qaramay, Ford har bir sotilgan nusxada ming dollar zarar ko’rardi. Model 1957-yilda ishlab chiqarishdan olindi. O’sha vaqtga kelib Ford yig’iladigan qattiq tomni ishlab chiqishga ikki million dollardan ortiq sarflagan va bu sarmoyani qoplash uchun mexanizmni boshqa modelga o’rnatishi zarur edi. Afsuski:

Ellikinchi yillar boshidagi Lincoln kuzovida mexanizm uchun yetarli bagaj joyi yo’q edi, qayta loyihalangan model esa faqat 1958-yilda tayyor bo’ldi.
Yangi Mercury qatori ham kechikayotgan edi.
Fordning yengil avtomobillari ishlab chiqarishga eng yaqin turardi.

Natijada, bugungi marketing tili bilan aytganda, premium segment texnologiyasi “xalq avtomobili”ga tushdi: 1957-yilgi Ford Fairlane 500.

_{Birinchi Skylinerlarda tom richagi aynan shunday ko’rinardi, keyinroq esa u old panel markazidagi yaxlit konsol bilan almashtirildi. O’zingizga tortasiz — tom yig’iladi, bosasiz — ko’tariladi.}

_{Janoblar to’plami: spidometr, odometr, yoqilg’i darajasi ko’rsatkichi, sovutish suyuqligi harorati indikatori va avtomatik uzatmalar qutisi rejimlari shkalasi.}

_{Avtomatik uzatmalar qutisining birinchi tezligini yoqish uchun richagni eng quyi holat — Lo ga surish kerak.}

Skyliner bilan tanishing: o’lchamlar va dizayn

Skyliner deb nomlangan bu kupe-kabriolet Ford qatoridagi eng uzun model edi — bamperdan bamperga qadar deyarli 5,4 metr va qariyb ikki metr kenglikda. Undagi hamma narsa haddan tashqari yirik tuyuladi: differensial korpusi yuk mashinasinikiga o’xshaydi, orqa osma esa olti qavatli ressoralardan foydalanadi.

Yig’iladigan qattiq tom mexanizmi qanday ishlagan

Yig’iladigan tom rul ustunining chap tomoniga o’rnatilgan richag bilan boshqariladi. Jarayonni bagajdagi rele bloki nazorat qiladi; u elektr motorlarga va tomning harakat yo’li hamda uni qo’llab-quvvatlovchi mexanizmlar bo’ylab joylashtirilgan chegara o’chirgichlariga ulangan. Bosqichlar orasida ikki-uch soniyalik sezilarli tanaffus bor. Hech qanday elektronikasiz, bu mexanik ketma-ketlik tizimning turli qismlari o’rtasidagi to’qnashuvning oldini oladi — masalan, bagaj qopqog’i yopiq holatda tom yig’ila boshlay olmaydi. To’liq transformatsiya deyarli bir daqiqa davom etadi.

Ford Fairlane 500

Transformatsiya jarayonida yettita elektr motor ishtirok etadi:

Bagaj qopqog’ining ikkita vintli qulfini ochadi
Bagaj qopqog’ining o’zini ko’taradi
Qopqoqning old qismini buklaydi (u orqa o’rindiqlar ortidagi javonchaga aylanadi)
Old oyna ramkasidagi tom qulflarini ochadi
Kuzovning orqa qismidagi tom qulflarini ochadi
Tomni bagajga yig’adi (eng quvvatli motor)
Yig’ilish bilan bir vaqtda tomning “kozirak” qismini buradi

Shundan so’ng bagaj qopqog’i dastlabki holatiga qaytadi. Butun jarayon 58 soniya davom etadi.

E’tiborga loyiq bir g’aroyibot: bagajni qo’lda ochish imkonsiz. Sumkani joylash uchun o’sha richag yordamida transformatsiya jarayonini boshlash va bagaj qopqog’i ko’tarilgach uni to’xtatish kerak — agar tom allaqachon ko’tarilgan bo’lsa — so’ng xuddi shu tarzda uni qaytadan tushirish lozim.

Dvigatel va texnik ko’rsatkichlar

1957-yilgi Skyliner 4,5 dan 5,1 litrgacha bo’lgan to’rtta V8 dvigatel tanlovi bilan taklif etilgan:

Bazaviy versiya: 190 ot kuchi
Eng quvvatli, kompressorli versiya: 300 ot kuchi
Bizning sinov avtomobilimiz: atmosferali 5,1 litrli dvigatel, 245 ot kuchi, Borg Warner ishlab chiqargan uch pog’onali Ford-O-Matic avtomatik uzatmalar qutisi bilan

Ketdik!

_{Isitgich qo’shimcha 85 dollarga taklif etilgan, konditsioner esa (bu avtomobilda yo’q) yana 377 dollar turgan.}

_{Rul ustunining yon tomonlarida joylashgan L.Air va R.Air dastaklari haydovchi va yo’lovchining oyoqlariga havo yo’naltiruvchi zaslonkalarni boshqaradi. O’ng tomonda — boshqa tugmalar qiyofasiga kirgan sigaret alangalatgich.}

Skylinerni haydash qanday kechadi

Pochta qutisining kalitiga o’xshash kichkina kalit bilan dvigatelni ishga tushiraman, rul ustuni richagini o’zimga va pastga tortaman, u esa sezilarli silkinish bilan ulanadi — birinchi emas, ikkinchi uzatma. Drive rejimida qutisi faqat ikkinchi va uchinchi uzatmalardan foydalanadi, shu sababli Ford avtomatini ko’pincha xato ravishda ikki pog’onali deb hisoblashadi.

Ikki tonnalik Skyliner silliq joyidan qo’zg’aladi va taxminan 40 km/soatda sezdirmay uchinchi uzatmaga o’tadi. V8 kapot ostida mamnun gurillaydi va deyarli har qanday qo’pol muomalani kechiradi — hatto uchinchi uzatmada salt yurishdan tezlanishni ham. Amerikaliklar aytganidek: ishchi hajmning o’rnini hech narsa bosa olmaydi.

_{Qudratli 5,1 litrli Y-block “V8” dvigatel keng bo’limga bemalol joylashadi. Yuvish suyuqligi idishi va purkagichlari yaqinda o’rnatilgan — ishlab chiqaruvchi bu qo’shimchani 1958-yildan boshlab taklif eta boshlagan.}

_{Rul kuchaytirgichining gidravlik silindri bevosita markaziy rul tortqisiga biriktirilgan.}

Osma juda yumshoq — katta o’nqir-cho’nqirlarda kuzov sezilarli silkinadi, to’lqinsimon yo’lda esa chayqalish paydo bo’ladi. Shunga qaramay, Skyliner beso’naqay emas: u o’z yo’nalishini munosib ushlab turadi, burilishlarda kuzov qiyalishi ham haddan ortiq emas. Rul markaz atrofida mutlaqo “o’lik” tuyuladi, biroq burilishlarda kutilmaganda reaktiv kuchga to’ladi — bu nisbatan kuchsiz rul kuchaytirgichi natijasi. Keyinchalik, oltmishinchi yillarda amerikalik ishlab chiqaruvchilar kuchaytirgichni ancha kuchli qilishdi va rul sezgirligini amalda yo’q qilishdi. Skylinerda esa u zo’rg’a yetarli. Avtomobil turgan holatda kuchaytirgich ko’pincha “tishlaydi”, shuning uchun eski maktab odati rulni faqat dvigatelni ishga tushirgandan so’ng burishni talab qiladi.

Qizig’i shundaki, tom holati avtomobilning boshqaruv xarakterini deyarli o’zgartirmaydi: uni ko’tarish og’irlik taqsimotini juda oz siljitadi va orqa ko’prikka tushadigan yukni atigi 2,4% ga kamaytiradi.

_{Yillar davomida bo’limning qoplamasi, shuningdek, markazga o’rnatiladigan yuk uchun “savat” ham yo’qolgan. Yon tomonlarda tomni ko’tarish va tushirish uchun chuvalchang uzatmalari joylashgan bo’lib, ularni zaxira g’ildirak bo’limiga yashiringan elektr motor (yog’och qopqoq bilan berkitilgan) harakatga keltiradi. Ular yonida korpuslarga solingan prujinali balansirlar bor — ular elektr motorlarning ishini yengillashtiradi. Orqa devorga bagaj qopqog’i motori o’rnatilgan; u ham egiluvchan vallar orqali chuvalchang uzatmalariga ulangan.}

_{Differensial korpusi uch tonnalik yuk mashinasinikiga o’xshaydi, allaqachon mustahkam bo’lgan rama esa qalin shveller profillardan yasalgan X shaklidagi qo’shimcha bilan kuchaytirilgan. Orqa osmaning deyarli bir yarim metr uzunlikdagi ressoralari progressiv ishlaydi: yuk ortgani sari yuqori qavatlar oraliq buferlarga tegib, ressoralarning ishchi uzunligini chorak barobar qisqartiradi va shu tariqa ularning bikrligini oshiradi.}

_{Tanish ko’k ovallar Skylinerda yo’q — ellikinchi yillar oxiridagi Ford yengil avtomobillarida mana shu gerbsimon emblema bo’lgan, Thunderbird modelining esa hatto o’z logotipi bo’lgan.}

Aerodinamika kutilmaganda yaxshi — tom tushirilgan holda 80 km/soatda (taxminan 50 milya/soat), hatto yon oynalar tushirilgan bo’lsa ham, shamol faqat boshning tepasidagi sochlarni to’zg’itadi, biroq orqa yo’lovchilar allaqachon noqulaylik sezishadi.

Narx va bozordagi o’rni

Kupe-kabriolet unchalik qimmat emas edi: bazaviy versiya 2 942 dollardan boshlanardi — bu eng arzon Ford Custom sedani narxidan atigi taxminan 1,5 barobar qimmat. Besh litrli dvigatel, avtomatik uzatmalar qutisi, radio, isitgich, rul kuchaytirgichi va tormoz kuchaytirgichi bilan jihozlangan sinov avtomobilimiz 3 464 dollar turgan. Taqqoslash uchun:

Ford Thunderbird (sportcha ikki o’rindiqli): 3 408 dollardan
Bazaviy Lincoln: 4 649 dollardan

_{Skyliner orqa “qanotchalar” modasi avjiga chiqqan paytda paydo bo’ldi.}

Sotuv ko’rsatkichlari va Skylinerning tanazzuli

Kech chiqarilgani sababli sotuv davri olti oyga qisqargan bo’lsa-da, 1957-model yilida 20 766 dona sotildi va salonlarga sezilarli darajada mijoz oqimini keltirdi. Biroq murakkab va injiq konstruksiyaga qiziqish tez so’ndi:

1957: 20 766 dona sotildi
1958: 14 713 dona sotildi
1959: 12 915 dona sotildi, shundan so’ng kupe-kabriolet ishlab chiqarishdan olindi

_{1958-model yiliga kelib Ford Fairlane 500 Skyliner ham butun “yengil avtomobil” oilasi qatori keng ko’lamli restayling bosqichidan o’tdi. Kattaroq hajmli yangi dvigatellar paydo bo’ldi, qo’shimcha jihozlar ro’yxati kengaydi — unga hatto pnevmatik osma ham kirdi. Kupe-kabrioletda esa bundan tashqari tomni yig’ish mexanizmi zamonaviylashtirildi: chuvalchang uzatmalari o’rniga gidravlik silindrlar paydo bo’ldi.}

_{1959-model yili restaylingidan keyingi Fordlar o’sha yillarning eng chiroyli avtomobillaridan biri hisoblanadi. Biroq na muvaffaqiyatli dizayn, na Skyliner modelining mavsum o’rtasida Fairlane 500 oilasidan yanada nufuzli Galaxie seriyasiga o’tkazilishi (faqat nomlar taxtachalari almashtirilgan holda) sotuvni yaxshilay olmadi. 1960-yilning butunlay yangi oilasida faqat oddiy Sunliner kabriolet qoldi — u avvalroq ham “transformer”dan uch-to’rt barobar yaxshi sotilardi.}

Skylinerning merosi

Ford Fairlane 500 Skyliner o’z davridan oldinda edi. Ford bu modelni ishlab chiqarishdan olganidan so’ng hech bir ishlab chiqaruvchi qattiq yig’iladigan tomga ega to’liq o’lchamli, to’rt o’rindiqli kabrioletni boshqa yaratmadi. “Yangi to’lqin”ning navbatdagi ommaviy kupe-kabrioleti — Mercedes SLK faqat 1996-yilda paydo bo’ldi, ya’ni deyarli qirq yil o’tib.

Ford Fairlane 500 Skyliner: to’liq texnik tavsiflar

Avtomobil: Ford Fairlane 500 Skyliner
Kuzov turi: ikki eshikli kupe-kabriolet
O’rindiqlar soni: 6
Quruq vazni: 1 920 kg
Dvigatel: benzinli, karbyuratorli
Joylashuvi: oldinda, bo’ylama
Silindrlar: 8 ta, V-simon
Ishchi hajmi: 5 115 sm³
Silindr diametri / porshen yurishi: 96,5 / 87,4 mm
Siqilish darajasi: 9,7:1
Klapanlar soni: 16
Maksimal quvvat: 245 ot kuchi / 180 kVt 4 600 ayl/daq da (SAE)
Maksimal aylanma moment: 437 Nm 2 600 ayl/daq da
Uzatmalar qutisi: avtomatik, 3 pog’onali
- I uzatma: 2,40
- II uzatma: 1,47
- III uzatma: 1,00
- Orqa yurish: 2,00
- Bosh uzatma: 3,56
Yetaklovchi g’ildiraklar: orqa
Old osma: mustaqil, prujinali, ikki qo’shaloq richagli
Orqa osma: bog’liq, ressorali
Tormozlar: baraban
Shinalar: 8.00-14
Yoqilg’i baki hajmi: 66 litr