Ford Fairlane 500 Skyliner: pirmasis pasaulyje masiškai gamintas sulankstomo kietojo stogo kabrioletas

Ford Fairlane 500 Skyliner užima unikalią vietą automobilių istorijoje kaip pirmasis pasaulyje masiškai gamintas kupė-kabrioletas su sulankstomu kietuoju stogu. Šis ambicingas Ford modelis, gamintas 1957–1959 metais, sujungė kietojo stogo komfortą su kabrioleto laisve, dešimtmečiais aplenkdamas tokius varžovus kaip Mercedes SLK, kuris šią koncepciją išpopuliarino vėliau. Štai istorija apie jo išradimą, inžineriją ir galiausiai – nuosmukį.

Sulankstomo kietojo stogo idėjos ištakos

Automobilio su sulankstomu kietuoju stogu idėja priklauso amerikiečių išradėjui Benui Ellerbeckui iš Solt Leik Sičio. Dar 1922 metais jis sukūrė pirmąjį pasaulyje „transformerio” tipo automobilį su nuimamu kietuoju stogu, sukurtu dviejų durų Hudson Super Six pagrindu. Stogas buvo vientisas vienetas kartu su galiniu langu ir judėjo atgal per svirties mechanizmą, kurį suaktyvindavo sukama rankena dešinėje automobilio pusėje, taip „uždengdama” galinę kėbulo dalį. Ellerbeckas savo išradimą siūlė Ford ir Packard kompanijoms, tačiau nė viena tuo metu juo nesusidomėjo.

_{Tipiškas šeštojo dešimtmečio salonas: didžiulis plonas vairas ir panoraminio priekinio stiklo rėmas, kyšantis į durų angą. Skylės rėmo viršuje – stogo varžtinių fiksatorių vietos.}

Georges’as Paulinas ir europietiškas kupė-kabrioletas

Ši koncepcija vėl iškilo beveik po dešimtmečio, 1931 metais, prancūzo Georges’o Paulino dėka – jis pagal profesiją buvo odontologas, tačiau pagal pašaukimą – dizaineris ir inžinierius. Jo konstrukcija, pavadinta Eclipse, naudojo gremėzdišką elektrinę pavarą, o stogas sulankstomas keliavo į bagažinę. Iš pradžių Paulinas bandė, tačiau nesėkmingai, sudominti savo išradimu André Citroën. Vėliau jis susibendradarbiavo su kėbulų dirbtuve Pourtout, ir 1933 metais pirmasis automobilis, pastatytas pagal Paulino sulankstomo stogo konstrukciją, buvo keturdurė Hotchkiss.

Vėliau šis dizainas buvo panaudotas Prancūzijoje gamintame Lancia Belna modelyje, o 1934 metais pasiekė ir Peugeot. Ankstyvieji kupė-kabrioletai buvo statomi pagal individualius užsakymus, tačiau pirmasis santykinai masiškai gamintas „transformeris” buvo Peugeot 402 Eclipse – 1935–1939 metais pagaminti 580 vienetai. Pirkėjai galėjo rinktis brangią elektrinę stogo pavarą kaip papildomą opciją, o bazinėje versijoje buvo naudojama rankinė svirtis, panaši į originalią Ellerbecko konstrukciją.

_{Kad būtų patogiau lipti į galinę sofą, priekinių sėdynių atlošai kampu atlenkiami į priekį. O sofos atlošas įrengtas beveik vertikaliai – už jo yra degalų bakas.}

1940 metais sulankstomo kietojo stogo idėja sugrįžo į Ameriką kartu su vienu iš pirmųjų pasaulyje koncepciniu automobiliu Chrysler Thunderbolt. Jame buvo aliuminio kėbulas, kurio stogas „apsiverčia” į atskirą skyrių, sukdamasis apie ašį už sėdynių.

_{Galiniai langai sulįsdavo į šonus, sukdamiesi apie apatinį priekinio krašto tvirtinimą.}

Kaip Ford sulankstomą kietąjį stogą pritaikė masiniam gamybai

Po Antrojo pasaulinio karo amerikiečiai pirmieji vėl sugrįžo prie kupė-kabrioleto koncepcijos – ir, kaip tinka, per Ford Motor Company, kurios vadovai prieš trisdešimt metų buvo atmetę Ellerbecko originalią idėją. Sulankstomo kietojo stogo mechanizmą iš pradžių sukūrė inžinieriaus Gilo Speаro komanda 1955 metų Continental Mark II modeliui – brangiausiam Ford gamos modeliui, kuris buvo pardavinėjamas atskirai nuo Lincoln prekės ženklo.

Tačiau paklausa bazinei kupė versijai buvo tokia menka, kad Ford prarasdavo tūkstantį dolerių už kiekvieną parduotą vienetą, nepaisant 10 000 dolerių kainos. Modelis buvo nutrauktas 1957 metais. Iki to laiko Ford jau buvo išleidęs daugiau nei du milijonus dolerių sulankstomo kietojo stogo kūrimui ir turėjo susigrąžinti šią investiciją, pritaikydamas mechanizmą kitam modeliui. Deja:

Šeštojo dešimtmečio pradžios Lincoln kėbule nebuvo pakankamai vietos bagažinėje mechanizmui, o perprojektuotas modelis nebuvo paruoštas iki 1958 metų.
Naujoji Mercury gama taip pat vėlavo.
Ford lengvieji automobiliai buvo arčiausiai pasirengimo gamybai.

Dėl to ši premium segmento technologija – šiuolaikine rinkodaros kalba – atsidūrė „liaudies automobilyje”: 1957 metų Ford Fairlane 500.

_{Pirmuosiuose Skyliner modeliuose stogo svirtis atrodė būtent taip, ir tik vėliau ji buvo pakeista vientisa konsole priekinio skydelio centre. Traukiate link savęs – stogas nusileidžia, spaudžiate – pakyla.}

_{Džentelmeniškas rinkinys: spidometras, odometras, degalų lygio rodiklis, aušinimo skysčio temperatūros indikatorius ir automatinės pavarų dėžės režimų skalė.}

_{Norint įjungti pirmąją automatinės pavarų dėžės pavarą, svirtį reikia perjungti į žemiausią padėtį – Lo.}

Susipažinkite su Skyliner: matmenys ir dizainas

Pavadintas Skyliner, šis kupė-kabrioletas buvo ilgiausias Ford gamos modelis – beveik 5,4 metro nuo buferio iki buferio ir beveik du metrus pločio. Viskas jame atrodo per didelė: diferencialo korpusas primena sunkvežimio, o galinė pakaba naudoja šešių lapų resorus.

Kaip veikė sulankstomo kietojo stogo mechanizmas

Sulankstomas stogas valdomas svirtimi, sumontuota kairėje vairo kolonėlės pusėje. Bagažinėje esantis relių blokas valdo šį procesą – jis sujungtas su elektros varikliais ir ribiniais jungikliais, išdėstytais išilgai stogo trajektorijos bei jį laikančių mechanizmų. Tarp fazių yra pastebima dviejų–trijų sekundžių pauzė. Be jokios elektronikos, ši mechaninė seka apsaugo nuo konfliktų tarp skirtingų sistemos dalių – pavyzdžiui, stogas negali pradėti lankstytis, kol bagažinės dangtis uždarytas. Visa transformacija trunka beveik minutę.

Ford Fairlane 500

Transformacijos procese dalyvauja septyni elektros varikliai:

Atrakina du bagažinės dangčio varžtinius fiksatorius
Pakelia patį bagažinės dangtį
Sulanksto priekinę dangčio dalį (kuri virsta lentyna už galinių sėdynių)
Atrakina stogo fiksatorius prie priekinio stiklo rėmo
Atrakina stogo fiksatorius kėbulo gale
Įtraukia stogą į bagažinę (galingiausias variklis)
Vienu metu su įtraukimu pasuka stogo „skydelio” dalį

Po to bagažinės dangtis grįžta į pradinę padėtį. Visas procesas trunka 58 sekundes.

Verta paminėti vieną keistenybę: bagažinę atidaryti rankiniu būdu neįmanoma. Norint įdėti krepšį, reikia ta pačia svirtimi paleisti transformacijos procesą ir jį pertraukti tuomet, kai bagažinės dangtis pakyla – jei stogas jau pakeltas – o po to tuo pačiu būdu jį nuleisti atgal.

Variklio ir važiavimo charakteristikos

1957 metų Skyliner buvo siūlomas su keturiais V8 varikliais nuo 4,5 iki 5,1 litro darbinio tūrio:

Bazinė versija: 190 AG
Galingiausia versija su kompresoriumi: 300 AG
Mūsų testinis automobilis: atmosferinis 5,1 litro variklis, 245 AG, sujungtas su trijų pakopų automatine Ford-O-Matic pavarų dėže, pagaminta Borg Warner kompanijos

Pirmyn!

_{Šildytuvas buvo siūlomas už papildomus 85 dolerius, o oro kondicionierius (šiame automobilyje jo nėra) kainavo dar 377 dolerius.}

_{Vairo šonuose esančios rankenėlės L.Air ir R.Air valdo oro sklendes, nukreipiančias orą prie vairuotojo ir keleivio kojų. Dešinėje – po kitais jungikliais užmaskuotas cigarečių žiebtuvėlis.}

Kaip vairuoti Skyliner

Nedideliu raktu, panašiu į pašto dėžutės raktą, užvedu variklį, traukiu vairo kolonėlės svirtį link savęs ir žemyn, ir su pastebimu trūktelėjimu įsijungia – ne pirmoji, o antroji pavara. Drive režime pavarų dėžė naudoja tik antrąją ir trečiąją pavaras, todėl Ford automatinė pavarų dėžė dažnai klaidingai laikoma dviejų pakopų.

Dviejų tonų Skyliner pajuda sklandžiai ir nepastebimai pereina į trečiąją pavarą maždaug esant 40 km/h greičiui. V8 variklis po gaubtu patenkintai burzgia ir atleidžia beveik bet kokį netinkamą elgesį – net pagreitėjimą iš tuščiosios eigos trečiąja pavara. Kaip mėgsta sakyti amerikiečiai: darbinio tūrio niekas nepakeis.

_{Galingas 5,1 litro Y-Block „V8″ variklis lengvai telpa erdviame variklio skyriuje. Ploviklio bakelis ir purkštukai sumontuoti neseniai – gamintojas šią opciją pradėjo siūlyti nuo 1958 metų.}

_{Hidraulinio stiprintuvo cilindras tiesiogiai pritvirtintas prie centrinio vairo strypo.}

Pakaba labai minkšta – ant didelių nelygumų kėbulas pastebimai krečiasi, o ant bangų atsiranda siūbavimas. Vis dėlto Skyliner nėra išplaukęs: jis padoriai laikosi trajektorijos, o kėbulo pasvirimas posūkiuose nėra per didelis. Vairas šalia centrinės padėties jaučiasi visiškai „negyvas”, tačiau netikėtai prisipildo reaktyvios jėgos posūkiuose – tai santykinai silpno vairo stiprintuvo rezultatas. Vėliau, septintajame dešimtmetyje, amerikiečių gamintojai gerokai sustiprino vairo stiprintuvus ir tuo efektyviai panaikino bet kokį vairo jautrumą. Skyliner atveju jo tik tiek tik pakanka. Kai automobilis stovi vietoje, vairo stiprintuvas dažnai „kanda”, todėl pagal senąją tradiciją vairą reikia pasukti tik užvedus variklį.

Įdomu tai, kad automobilio elgesys kelyje beveik nesikeičia priklausomai nuo stogo padėties: jį pakėlus svorio pasiskirstymas pakinta tik nežymiai – galinės ašies apkrova sumažėja vos 2,4 %.

_{Skyriaus apdaila laikui bėgant buvo prarasta, taip pat ir centre įrengtas bagažo „krepšys”. Šonuose – sraigtinės pavaros stogui kelti ir leisti, varomos elektros variklio, paslėpto atsarginio rato skyriuje (uždengtame mediniu dangteliu). Šalia jų – spyruoklinis balansavimo mechanizmas korpusuose, palengvinantis elektros variklių darbą. Ant galinės sienelės sumontuotas bagažinės dangčio variklis, taip pat sujungtas su sraigtinėmis pavaromis lanksčiais velenais.}

_{Diferencialo korpusas primena trijų tonų sunkvežimio, o ir taip tvirtas rėmas sustiprintas X formos įdėklu iš storų kanalų. Galinės pakabos lakštiniai resorai, beveik pusantro metro ilgio, veikia progresyviai: apkrovai didėjant, viršutiniai lakštai susiliečia su tarpiniais buferiais, sumažindami efektyvųjį resorų ilgį ketvirtadaliu ir taip padidindami jų standumą.}

_{Įprastų mėlynų ovalų ant Skyliner nėra – šeštojo dešimtmečio pabaigos Ford lengvieji automobiliai turėjo šį herbą-emblemą, o modelis Thunderbird turėjo net savo atskirą logotipą.}

Aerodinamika stebėtinai neprasta – nuleidus stogą ir važiuojant 80 km/h greičiu, net nuleidus šoninius langus, vėjas tik pakedena plaukus viršugalvyje, nors galiniams keleiviams tai jau atrodo nepatogu.

Kaina ir pozicija rinkoje

Kupė-kabrioletas nebuvo ypač brangus – bazinės versijos kaina prasidėjo nuo 2 942 dolerių, t. y. maždaug 1,5 karto brangiau nei pigiausias Ford Custom sedanas. Mūsų testinis automobilis, aprūpintas penkių litrų varikliu, automatine pavarų dėže, radijo imtuvu, šildytuvu, vairo stiprintuvu ir stabdžių stiprintuvu, kainavo 3 464 dolerius. Palyginimui:

Ford Thunderbird (sportinis dviviečio automobilis): nuo 3 408 dolerių
Bazinis Lincoln: nuo 4 649 dolerių

_{Skyliner pasirodė pačiame galinių „pelekų” mados įkarštyje.}

Pardavimų skaičiai ir Skyliner nuosmukis

Nepaisant sutrumpinto šešių mėnesių pardavimų sezono dėl vėlyvo modelio pristatymo, 1957 metų modelis pardavė 20 766 vienetus ir pritraukė daug lankytojų į salonus. Tačiau susidomėjimas sudėtingu, kaprizingu dizainu greitai atslūgo:

1957 m.: parduota 20 766 vienetai
1958 m.: parduota 14 713 vienetų
1959 m.: parduoti 12 915 vienetų, po to kupė-kabrioleto gamyba buvo nutraukta

_{1958 modelinių metų Ford Fairlane 500 Skyliner, kaip ir visa lengvųjų automobilių šeima, patyrė didelio masto restilizaciją. Pasirodė didesnio darbinio tūrio varikliai, išsiplėtė opcijų sąrašas, į kurį pateko net oro pakaba. O pačiame kupė-kabriolete papildomai buvo modernizuotas stogo įtraukimo mechanizmas: sraigtines pavaras pakeitė hidrauliniai cilindrai.}

_{Ford automobiliai po 1959 modelinių metų restilizacijos laikomi vienais gražiausių tų metų automobilių. Tačiau nei sėkmingas dizainas, nei Skyliner modelio perkėlimas sezono viduryje iš Fairlane 500 šeimos į prestižiškesnę Galaxie seriją (pakeičiant tik ženklinimą) negalėjo pagerinti pardavimų. Visiškai naujoje 1960 metų šeimoje išliko tik įprastas Sunliner kabrioletas, kuris anksčiau buvo parduodamas tris–keturis kartus geriau nei „transformeris”.}

Skyliner palikimas

Ford Fairlane 500 Skyliner lenkė savo laiką. Joks kitas gamintojas niekada daugiau nepagamino pilno dydžio, keturviečio kabrioleto su kietai sulankstomu stogu po to, kai Ford nutraukė šio modelio gamybą. Kitas masiškai gamintas „naujosios bangos” kupė-kabrioletas, Mercedes SLK, pasirodė tik 1996 metais – beveik keturiasdešimt metų vėliau.

Ford Fairlane 500 Skyliner: pilnos techninės specifikacijos

Automobilis: Ford Fairlane 500 Skyliner
Kėbulo tipas: dviejų durų kupė-kabrioletas
Sėdimų vietų skaičius: 6
Tuščio automobilio svoris: 1 920 kg
Variklis: benzininis, karbiuratorinis
Išdėstymas: priekyje, išilgai
Cilindrai: 8, V formos
Darbinis tūris: 5 115 cm³
Cilindro skersmuo / stūmoklio eiga: 96,5 / 87,4 mm
Suspaudimo santykis: 9,7:1
Vožtuvų skaičius: 16
Didžiausia galia: 245 AG / 180 kW esant 4 600 aps./min. (SAE)
Didžiausias sukimo momentas: 437 Nm esant 2 600 aps./min.
Pavarų dėžė: automatinė, 3 pavarų
- I pavara: 2,40
- II pavara: 1,47
- III pavara: 1,00
- Atbulinė pavara: 2,00
- Pagrindinė pavara: 3,56
Varantieji ratai: galiniai
Priekinė pakaba: nepriklausoma, spyruoklinė, su dvigubomis skersinėmis svirtimis
Galinė pakaba: priklausoma, lakštinių resorų
Stabdžiai: būgniniai
Padangos: 8.00-14
Degalų bako talpa: 66 litrai