Ford Fairlane 500 Skyliner: први серијски купе-кабриолет са увлачећим тврдим кровом на свету

Ford Fairlane 500 Skyliner заузима јединствено место у историји аутомобилизма као први серијски произведен купе-кабриолет са увлачећим тврдим кровом на свету. Произвођен између 1957. и 1959. године, овај амбициозни Fordov модел спајао је удобност тврдог крова са слободом отвореног кабриолета — деценијама пре него што су ривали попут Mercedes SLK-а популаризовали ову концепцију. Ево приче о његовом изуму, конструкцији и коначном заласку.

Порекло идеје увлачећег тврдог крова

Идеја аутомобила са увлачећим тврдим кровом припада америчком изумитељу Бену Елербеку из Солт Лејк Ситија. Још 1922. године он је направио први аутомобил-„трансформер” на свету, са скидивим тврдим кровом, заснован на дводверном Hudson Super Six-у. Кров је представљао јединствену целину са задњим стаклом и померао се уназад помоћу полужног механизма који је покретала ручица на десној страни аутомобила, „прекривајући” задњи део каросерије. Елербек је своју идеју понудио компанијама Ford и Packard, али ниједна од њих у то време није показала интересовање.

_{Типична унутрашњост педесетих: огроман танак волан и оквир панорамског ветробранског стакла који улази у отвор врата. Отвори на врху оквира служе за завртање брава крова.}

Жорж Полен и европски купе-кабриолет

Концепт се поново јавио скоро деценију касније, 1931. године, захваљујући Французу Жоржу Полену — по занимању зубару, а по позиву дизајнеру и инжењеру. Његова конструкција, названа Eclipse, користила је гломазан електрични погон, при чему се кров склапао у пртљажник. Полен је прво покушао, безуспешно, да заинтересује Андреа Ситроена за свој изум. Касније се удружио са каросеријском радионицом Pourtout, па је 1933. године први аутомобил направљен по Поленовом дизајну склопивог крова био четвороврати Hotchkiss.

Ова конструкција је касније коришћена на моделу Lancia Belna, произвођеном у Француској, а до 1934. године стигла је и до Peugeot-а. Први купе-кабриолети правили су се по индивидуалној поруџбини, али први релативно серијски „трансформер” био је Peugeot 402 Eclipse, произведен у 580 примерака између 1935. и 1939. године. Купци су могли да изаберу скупи електрични погон крова као опцију, док је основни модел користио ручну ручицу сличну Елербековој оригиналној конструкцији.

_{Ради лакшег уласка на задњу клупу, наслони предњих седишта се спуштају под углом. Наслон задње клупе постављен је готово усправно — иза њега се налази резервоар за гориво.}

Године 1940. идеја увлачећег тврдог крова вратила се у Америку заједно са једним од првих концепт-аутомобила на свету, Chrysler Thunderbolt-ом. Имао је алуминијумску каросерију чији се кров „превртао” у посебан одељак, ротирајући око осовине иза седишта.

_{Задња стакла увлачила су се у бочне стране, ротирајући око доњег ослонца предње ивице.}

Како је Ford увлачећи тврди кров учинио масовним

После Другог светског рата, Американци су први поново размотрили концепт купе-кабриолета — прикладно, управо кроз компанију Ford Motor Company, чији су менаџери тридесет година раније одбили Елербекову идеју. Механизам увлачећег тврдог крова првобитно је развио тим инжењера Гила Спира за Continental Mark II из 1955. године, најскупљи модел у Fordовој понуди, који се продавао одвојено од марке Lincoln.

Међутим, потражња за основним купеом била је толико ниска да је Ford губио по хиљаду долара на сваком продатом примерку, упркос цени од 10.000 долара. Модел је обустављен 1957. године. До тада је Ford већ потрошио више од два милиона долара на развој увлачећег тврдог крова и морао је да поврати то улагање уградњом механизма у неки други модел. Нажалост:

Каросерија Lincoln-а с почетка педесетих није имала довољно простора у пртљажнику за механизам, а редизајнирани модел није био спреман пре 1958. године.
Нова линија Mercury такође је касnila.
Fordovi путнички аутомобили били су најближи спремности за производњу.

Као резултат тога, ова технологија из премијум сегмента — речено данашњим маркетиншким језиком — завршила је на „народном аутомобилу”: Ford Fairlane 500 из 1957. године.

_{На првим Skyliner моделима полуга крова изгледала је управо овако, а тек касније је замењена компактном конзолом у средини предње плоче. Повучеш ка себи — кров се увлачи, притиснеш — подиже се.}

_{Џентлменски комплет: брзиномер, одометар, показивач нивоа горива, показивач температуре расхладне течности и скала режима аутоматског мењача.}

_{Да би се укључила прва брзина аутоматског мењача, потребно је померити полугу у најнижи положај, Lo.}

Упознајте Skyliner: димензије и дизајн

Названи Skyliner, овај купе-кабриолет био је најдужи модел у Fordovoj понуди — скоро 5,4 метра од браника до браника и готово два метра ширине. Све на њему делује предимензионирано: кућиште диференцијала подсећа на камионско, а задње ослањање користи шестолисне гибњеве.

Како је радио механизам увлачећег тврдог крова

Склопивим кровом управља се полугом постављеном лево од волана. Процес контролише релеј у пртљажнику, повезан са електромоторима и граничним прекидачима постављеним дуж путање крова и његових носећих механизама. Између фаза постоји приметна пауза од две до три секунде. Без икакве електронике, овај механички редослед спречава сукобе између различитих делова система — на пример, кров не може да почне да се склапа док је поклопац пртљажника затворен. Целокупна трансформација траје готово минут.

Ford Fairlane 500

У процесу трансформације учествује седам електромотора:

Откључава две завртне браве поклопца пртљажника
Подиже сам поклопац пртљажника
Склапа предњи део поклопца (који се претвара у полицу иза задњих седишта)
Откључава браве крова на оквиру ветробранског стакла
Откључава браве крова на задњем делу каросерије
Увлачи кров у пртљажник (најснажнији мотор)
Истовремено са увлачењем ротира део крова који служи као „визир”

Након тога, поклопац пртљажника се враћа у првобитни положај. Цео процес траје 58 секунди.

Вреди поменути једну особеност: пртљажник је немогуће отворити ручно. Да би се утоварила торба, мора се истом полугом покренути процес трансформације и прекинути га након што се поклопац пртљажника подигне — под условом да је кров већ подигнут — а затим га на исти начин спустити назад.

Мотор и перформансе

Skyliner из 1957. године нуђен је са избором од четири V8 мотора запремине од 4,5 до 5,1 литар:

Основна верзија: 190 КС
Најснажнија верзија са компресором: 300 КС
Наш тест-аутомобил: атмосферски мотор запремине 5,1 литар, 245 КС, у пару са тростепеним аутоматским мењачем Ford-O-Matic произвођача Borg Warner

Кренимо!

_{Грејач је нуђен за додатних 85 долара, а клима-уређај (којег нема на овом аутомобилу) коштао је још 377 долара.}

_{Ручице L.Air и R.Air, постављене са страна волана, управљају ваздушним заклопцима који усмеравају ваздух ка ногама возача и сувозача. Са десне стране налази се упаљач за цигарете прерушен у остале прекидаче.}

Какав је осећај возити Skyliner

Помоћу малог кључа, сличног кључу за поштанско сандуче, палим мотор, повлачим полугу на волану ка себи и надоле, и уз приметан трзај укључује се — не прва, него одмах друга брзина. У режиму Drive мењач користи само другу и трећу брзину, због чега се Fordov аутоматски мењач често погрешно сматра двостепеним.

Двотонски Skyliner кренуе глатко и готово незапажено пребацује у трећу брзину око 40 км/х. V8 мотор задовољно тутњи испод хаубе и опрашта готово свако немарно поступање — чак и убрзавање из празног хода директно у трећој брзини. Као што Американци воле да кажу: замену за запремину нема.

_{Моћни 5,1-литарски мотор „V8″ серије Y-block лако стаје у простран мотор простор. Резервоар и млазнице перача стакла уграђени су накнадно — произвођач је почео да нуди ову опцију од 1958. године.}

_{Хидраулички цилиндар сервоуправљача директно је прикачен за средишњу спону управљача.}

Ослањање је веома меко — на већим неравнинама каросерија приметно се тресе, а на таласастом путу јавља се љуљање. Ипак, Skyliner није непрецизан: сасвим пристојно држи путању, а нагиб каросерије у кривинама није претеран. Волан у близини средишњег положаја делује потпуно „мртво”, али неочекивано добија реактивну силу у кривинама — резултат релативно слабе помоћи сервоуправљача. Касније, шездесетих година, амерички произвођачи учинили су сервоуправљаче много снажнијим и тиме практично угасили сваки осећај управљања. Код Skyliner-а га има баш толико колико је потребно. Када аутомобил мирује, сервоуправљач често „загриза”, па по старој навици волан треба окретати тек након покретања мотора.

Занимљиво је да се карактер понашања аутомобила у вожњи готово не мења у зависности од положаја крова: подизањем крова расподела масе се мења само незнатно, смањујући оптерећење задње осовине за свега 2,4%.

_{Облога одељка је временом изгубљена, као и „корпа” за пртљаг која је била постављена по средини. Са страна се налазе пужни преноси за подизање и спуштање крова, покретани електромотором скривеним у нишу резервног точка (покривеној дрвеним поклопцем). Поред njih se nalaze опружни балансери у кућиштима, који олакшавају рад електромотора. На задњем зиду уграђен је мотор поклопца пртљажника, такође повезан са пужним преносима гипким вратилима.}

_{Кућиште диференцијала налик је ономе на тротонском камиону, а иначе чврст оквир додатно је ojačan Х-образном уметком од дебелих канала. Задњи листнати гибњеви, дуги готово метар и по, имају прогресивну карактеристику: под оптерећењем горњи листови долазе у контакт са међупуферима, скраћујући радну дужину гибњева за четвртину и тиме повећавајући њихову крутост.}

_{Познатих плавих овала на Skyliner-у нема — путнички Fordovi с краја педесетих носили су овај грб-амблем, а модел Thunderbird имао је чак и сопствени логотип.}

Аеродинамика је изненађујуће добра — при спуштеном крову и брзини од 80 км/х, чак и са спуштеним бочним стаклима, ветар само благо рашчупа косу на темену, мада задњим путницима то већ постаје непријатно.

Цена и позиција на тржишту

Купе-кабриолет није био нарочито скуп — цена основне верзије почињала је од 2.942 долара, што је било свега око 1,5 пута више од цене најприступачнијег седана Ford Custom. Наш тест-аутомобил, опремљен петолитарским мотором, аутоматским мењачем, радиом, грejачем, сервоуправљачем и сервокочницама, коштао је 3.464 долара. Ради поређења:

Ford Thunderbird (спортски двоседи модел): од 3.408 долара
Основни Lincoln: од 4.649 долара

_{Skyliner се појавио на врхунцу моде за задња „пераја”.}

Продајни резултати и залазак Skyliner-а

Упркос скраћеном, шестомесечном периоду продаје услед касног лансирања, у моделској 1957. години продато је 20.766 примерака, а модел је привукао значајан број посетилаца у салоне. Али интересовање за сложену и хировиту конструкцију брзо се охладило:

1957: продато 20.766 примерака
1958: продато 14.713 примерака
1959: продато 12.915 примерака, након чега је купе-кабриолет повучен из производње

_{До моделске 1958. године, Ford Fairlane 500 Skyliner је, попут читаве „путничке” породице, доживео обимно рестилизовање. Појавили су се мотори веће запремине, проширена је листа опреме, у коју је чак ушла и пнеуматско ослањање. А код купе-кабриолета, поред тога, модернизован је механизам увлачења крова: уместо пужних преноса, уведени су хидраулички цилиндри.}

_{Fordovi nakon restilizovanja u modelskoj 1959. godini smatraju se jednim od najlepših automobila tog perioda. Ali ni uspešan dizajn, ni prebacivanje modela Skyliner sredinom sezone iz porodice Fairlane 500 u prestižniju seriju Galaxie (pri čemu su promenjene samo oznake) nisu uspeli da poboljšaju prodaju. U potpuno novoj porodici iz 1960. godine ostao je samo redovni kabriolet Sunliner, koji je ranije prodavan tri do četiri puta bolje od „transformera”.}

Наслеђе Skyliner-а

Ford Fairlane 500 Skyliner био је испред свог времена. Ниједан произвођач никада више није произвео пуноразмерни четвороседи кабриолет са тврдим склопивим кровом откако је Ford повукао овај модел. Следећи серијски купе-кабриолет „новог таласа”, Mercedes SLK, појавио се тек 1996. године — готово четрдесет година касније.

Ford Fairlane 500 Skyliner: пуне техничке карактеристике

Аутомобил: Ford Fairlane 500 Skyliner
Тип каросерије: Дводверни купе-кабриолет
Број седишта: 6
Маса возила: 1.920 кг
Мотор: Бензински, карбураторски
Положај: Напред, уздужно
Цилиндри: 8, V-распоред
Запремина: 5.115 см³
Пречник цилиндра / ход клипа: 96,5 / 87,4 мм
Степен компресије: 9,7:1
Број вентила: 16
Максимална снага: 245 КС / 180 kW при 4.600 о/мин (SAE)
Максималан обртни момент: 437 Нм при 2.600 о/мин
Мењач: Аутоматски, 3-степени
- I брзина: 2,40
- II брзина: 1,47
- III брзина: 1,00
- Ход уназад: 2,00
- Главни пренос: 3,56
Погон: Задњи
Предње ослањање: Независно, опружно, са двоструким попречним рамењачама
Задње ослањање: Зависно, листнато
Кочнице: Добошасте
Гуме: 8.00-14
Запремина резервоара за гориво: 66 литара