Ford Fairlane 500 Skyliner занимает уникальное место в истории автомобилестроения как первый в мире серийный купе-кабриолет с убирающейся жёсткой крышей. Построенный в период с 1957 по 1959 год, этот амбициозный проект Ford сочетал комфорт хардтопа со свободой открытого кабриолета — за десятилетия до того, как подобную концепцию популяризировали такие конкуренты, как Mercedes SLK. Вот история его изобретения, инженерного воплощения и последующего заката.
Истоки идеи убирающейся жёсткой крыши
Идея автомобиля с убирающейся жёсткой крышей принадлежит американскому изобретателю Бену Эллербеку из Солт-Лейк-Сити. Ещё в 1922 году он построил первый в мире автомобиль-«трансформер» со съёмной жёсткой крышей на базе двухдверного Hudson Super Six. Крыша представляла собой единый блок вместе с задним стеклом и сдвигалась назад с помощью рычажного механизма, приводимого в действие вращающейся рукояткой с правой стороны автомобиля, «накрывая» заднюю часть кузова. Эллербек предлагал своё изобретение компаниям Ford и Packard, но в то время ни одна из них не проявила интереса.
Жорж Полин и европейский купе-кабриолет
Концепция вновь возникла почти десятилетие спустя, в 1931 году, благодаря французу Жоржу Полину — по профессии дантисту, но по призванию дизайнеру и инженеру. Его конструкция под названием Eclipse использовала громоздкий электропривод, а крыша складывалась в багажник. Полин сначала безуспешно пытался заинтересовать своим изобретением Андре Ситроена. Позже он стал сотрудничать с кузовной мастерской Pourtout, и в 1933 году первым автомобилем, построенным со складной крышей конструкции Полина, стал четырёхдверный Hotchkiss.
Позже эта конструкция использовалась на Lancia Belna, выпускавшемся во Франции, а к 1934 году добралась и до Peugeot. Первые купе-кабриолеты изготавливались по индивидуальным заказам, но первым относительно массовым «трансформером» стал Peugeot 402 Eclipse — с 1935 по 1939 год было выпущено 580 таких машин. Покупатели могли выбрать дорогой электропривод крыши в качестве опции, тогда как в базовой версии использовался ручной привод, похожий на первоначальную конструкцию Эллербека.
В 1940 году идея убирающейся жёсткой крыши вернулась в Америку вместе с одним из первых в мире концепт-каров — Chrysler Thunderbolt. Он имел алюминиевый кузов, крыша которого «перекидывалась» в отдельный отсек, вращаясь вокруг оси позади сидений.
Как Ford сделал убирающуюся жёсткую крышу массовой
После Второй мировой войны именно американцы первыми вернулись к концепции купе-кабриолета — и, что символично, сделала это компания Ford Motor Company, чьи руководители тридцатью годами ранее отказались от идеи Эллербека. Механизм убирающейся жёсткой крыши изначально разработала команда инженера Гила Спира для Continental Mark II 1955 модельного года — самой дорогой модели в линейке Ford, продававшейся отдельно от марки Lincoln.
Однако спрос на базовое купе оказался настолько низким, что Ford терял тысячу долларов на каждом проданном экземпляре, несмотря на цену в 10 000 долларов. Модель сняли с производства в 1957 году. К тому моменту Ford уже потратил более двух миллионов долларов на разработку убирающейся жёсткой крыши и должен был окупить эти вложения, установив механизм на другую модель. К сожалению:
- В кузове Lincoln начала 1950-х не хватало места в багажнике для механизма, а обновлённая модель была готова только к 1958 году.
- Новая линейка Mercury также задерживалась.
- Ближе всего к готовности к производству были легковые модели Ford.
В итоге эта технология премиум-сегмента — говоря современным маркетинговым языком — досталась «народному автомобилю»: Ford Fairlane 500 1957 модельного года.
Знакомство со Skyliner: размеры и дизайн
Названный Skyliner, этот купе-кабриолет был самой длинной моделью в линейке Ford — почти 5,4 метра от бампера до бампера и почти два метра в ширину. Всё в нём кажется увеличенным: картер дифференциала напоминает грузовой, а задняя подвеска использует шестилистовые рессоры.
Как работал механизм убирающейся жёсткой крыши
Складной крышей управляют с помощью рычага, установленного слева от рулевой колонки. Процессом руководит реле в багажнике, связанное с электромоторами и концевыми выключателями, расположенными вдоль траектории движения крыши и её опорных механизмов. Между фазами заметна пауза в две-три секунды. Без какой-либо электроники эта механическая последовательность предотвращает конфликты между разными узлами системы — например, крыша не может начать складываться, пока крышка багажника закрыта. Полная трансформация занимает почти минуту.
В процессе трансформации участвуют семь электромоторов:
- Отпирает два винтовых замка крышки багажника
- Поднимает саму крышку багажника
- Складывает переднюю секцию крышки (которая превращается в полку за задними сиденьями)
- Отпирает защёлки крыши у рамки лобового стекла
- Отпирает защёлки крыши в задней части кузова
- Убирает крышу в багажник (самый мощный мотор)
- Одновременно с уборкой поворачивает секцию «козырька» крыши
После этого крышка багажника возвращается в исходное положение. Весь процесс занимает 58 секунд.
Стоит отметить одну особенность: открыть багажник вручную невозможно. Чтобы загрузить сумку, приходится тем же рычагом запускать процесс трансформации и прерывать его после того, как крышка багажника поднимется — при условии, что крыша уже поднята, — а затем тем же способом опускать её обратно.
Двигатель и технические характеристики
Skyliner 1957 модельного года предлагался с выбором из четырёх двигателей V8 объёмом от 4,5 до 5,1 литра:
- Базовая версия: 190 л. с.
- Самая мощная версия с наддувом: 300 л. с.
- Наш тестовый автомобиль: атмосферный двигатель объёмом 5,1 литра, 245 л. с., в паре с трёхступенчатым автоматом Ford-O-Matic производства Borg Warner
Поехали!
Каково это — управлять Skyliner
С помощью маленького ключа, похожего на ключ от почтового ящика, я завожу двигатель, тяну рычаг на рулевой колонке на себя и вниз, и с заметным толчком включается — не первая, а сразу вторая передача. В режиме Drive коробка передач использует только вторую и третью передачи, из-за чего автомат Ford часто ошибочно считают двухступенчатым.
Двухтонный Skyliner трогается плавно и почти незаметно переключается на третью передачу около 40 км/ч. V8 довольно урчит под капотом и прощает почти любое неаккуратное обращение — даже разгон с холостых оборотов сразу на третьей передаче. Как любят говорить американцы: замену объёму не найти.
Подвеска очень мягкая — на крупных неровностях кузов заметно раскачивается, а на волнах ощущается качка. Тем не менее Skyliner не назовёшь рыхлым: он вполне держит траекторию, и крены в поворотах не чрезмерны. Руль у центрального положения кажется совершенно «мёртвым», но неожиданно наполняется реактивным усилием в поворотах — результат сравнительно слабого гидроусилителя. Позже, в шестидесятых, американские производители сделали гидроусилители намного мощнее, фактически убив всякую обратную связь с рулём. У Skyliner же её ровно столько, сколько нужно. Когда автомобиль стоит на месте, гидроусилитель часто «закусывает», поэтому по старой привычке руль лучше поворачивать только после запуска двигателя.
Интересно, что характер управляемости автомобиля почти не меняется в зависимости от положения крыши: при её подъёме распределение массы смещается совсем незначительно, снижая нагрузку на заднюю ось всего на 2,4%.
Аэродинамика на удивление достойная — со сложенной крышей на скорости 80 км/ч, даже при опущенных боковых стёклах, ветер лишь слегка ерошит волосы на макушке, хотя задним пассажирам уже некомфортно.
Цена и положение на рынке
Купе-кабриолет не был особенно дорогим — цена базовой версии начиналась от 2 942 долларов, что лишь примерно в 1,5 раза превышало стоимость самого доступного седана Ford Custom. Наш тестовый автомобиль, оснащённый пятилитровым двигателем, автоматической коробкой, радио, отопителем, гидроусилителем руля и усилителем тормозов, стоил 3 464 доллара. Для сравнения:
- Ford Thunderbird (спортивный двухместный автомобиль): от 3 408 долларов
- Базовый Lincoln: от 4 649 долларов
Показатели продаж и закат Skyliner
Несмотря на сокращённый до полугода период продаж из-за позднего старта, за 1957 модельный год было продано 20 766 автомобилей, и модель привлекла в салоны заметный поток покупателей. Но интерес к сложной и капризной конструкции быстро остыл:
- 1957 год: продано 20 766 экземпляров
- 1958 год: продано 14 713 экземпляров
- 1959 год: продано 12 915 экземпляров, после чего купе-кабриолет сняли с производства
Наследие Skyliner
Ford Fairlane 500 Skyliner опередил своё время. После того как Ford снял модель с производства, ни один производитель больше не выпускал полноразмерный четырёхместный кабриолет с жёсткой складной крышей. Следующий серийный купе-кабриолет «новой волны», Mercedes SLK, появился лишь в 1996 году — почти сорок лет спустя.
Ford Fairlane 500 Skyliner: полные технические характеристики
- Автомобиль: Ford Fairlane 500 Skyliner
- Тип кузова: Двухдверный купе-кабриолет
- Количество мест: 6
- Снаряжённая масса: 1920 кг
- Двигатель: Бензиновый, карбюраторный
- Расположение: Переднее, продольное
- Цилиндры: 8, V-образно
- Рабочий объём: 5115 см³
- Диаметр цилиндра / ход поршня: 96,5 / 87,4 мм
- Степень сжатия: 9,7:1
- Число клапанов: 16
- Максимальная мощность: 245 л. с. / 180 кВт при 4600 об/мин (SAE)
- Максимальный крутящий момент: 437 Нм при 2600 об/мин
- Коробка передач: Автоматическая, 3-ступенчатая
- I передача: 2,40
- II передача: 1,47
- III передача: 1,00
- Задний ход: 2,00
- Главная передача: 3,56
- Привод: Задний
- Передняя подвеска: Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
- Задняя подвеска: Зависимая, рессорная
- Тормоза: Барабанные
- Шины: 8.00-14
- Объём топливного бака: 66 литров
Фото: Степан Шумахер
Это перевод статьи. Оригинал можно прочитать здесь: Игорь Владимирский протестировал первый в мире массовый купе-кабриолет Ford Fairlane 500 Skyliner
Опубликовано Июль 19, 2023 • 10м на чтение
