Винтажная икона: история Honda/Acura NSX — первого настоящего суперкара Японии

Время летит — и летит быстро. Ещё совсем недавно Honda/Acura NSX считалась передовым шедевром японской инженерии и упоминалась в одном ряду с Jaguar XJ220 и Lamborghini Diablo. Теперь, более трёх десятилетий спустя, NSX первого поколения официально получила статус классического автомобиля и стала очень востребованной коллекционной машиной. Это полная история о том, как Honda построила среднемоторный суперкар, бросивший вызов Ferrari — и победивший.

Как всё начиналось: концепт HP-X (1984)

История NSX начинается в 1984 году, когда Honda объединилась с легендарным итальянским дизайнерским ателье Pininfarina для секретного проекта под кодовым названием HP-X (Honda Pininfarina Experimental). Задача была амбициозной: среднемоторный заднеприводный спортивный автомобиль с 2,0-литровым V6, созданным на основе гоночного двигателя Honda для Формулы-2.

Единственный прототип дебютировал на Туринском автосалоне 1984 года и получил характерный для Pininfarina смелый дизайн:

Крайне клиновидный профиль
Гофрированные боковые панели со встроенными воздухозаборниками охлаждения двигателя
Полностью прозрачный колпак, открывающийся вперёд для доступа в кабину
Скрытые фары и футуристический интерьер
Автомобиль был безусловно авангардным — особенно для середины 1980-х — но слишком радикальным для серийного производства.

Среднемоторный концепт Honda HP-X был создан в 1984 году совместно с Pininfarina. Сорок лет спустя уникальный автомобиль извлекли из хранения, тщательно восстановили и показали на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич.

Миссия Honda: победить Ferrari шестью цилиндрами

За кулисами Honda уже была полна решимости выйти на рынок суперкаров и доказать, что достойна места среди мировых элитных автопроизводителей. Стратегия была продуманной: построить шестицилиндровый автомобиль, который не стал бы напрямую соперничать с линейкой V8 Ferrari, но обеспечивал бы сравнимую — или лучшую — динамику.

После утверждения этой концепции проект NSX получил зелёный свет.

Двигатель V6 установлен поперечно за сиденьями. 3,0-литровый C30A стал вторым двигателем в истории, оснащённым VTEC. На этом автомобиле установлена модернизированная версия C32B: рабочий объём увеличен с 3,0 до 3,2 литра, максимальная мощность — с 274 до 294 л.с. при 7 100 об/мин, а крутящий момент — с 285 до 304 Н·м при 5 500 об/мин. Отказ от турбонаддува был для инженеров Honda принципиальным вопросом.

Инженерные прорывы: алюминий, титан и VTEC

Проект возглавляли Shigeru Uehara, главный инженер Honda, и Masahito Nakano, ведущий дизайнер. Их подход прежде всего был сосредоточен на одном материале: алюминии.

Главные инженерные особенности:

Полностью алюминиевая конструкция — Honda продвигала NSX как первый в мире автомобиль с полностью алюминиевыми кузовом и шасси
Пять различных алюминиевых сплавов были использованы, включая тогда ещё не испытанный сплав «серии 6000»
Титановые шатуны — впервые в мире на серийном автомобиле
Высокопрочные чугунные гильзы цилиндров для долговечности — деталь, о которой маркетологи Honda предпочитали не распространяться

После обновления 2001 года задние указатели поворота получили овальные секции. Это было единственное значительное изменение дизайна задней части за пятнадцать лет производства.

Но самой известной инновацией двигателя стал газораспределительный механизм: легендарная система VTEC — электронное управление изменяемыми фазами и подъёмом клапанов, разработанное инженером Honda Ikuo Kajitani. Работала она так:

Четыре клапана на цилиндр и два распределительных вала
Три профиля кулачка на клапан с электронным выбором
Переключение профиля кулачка в зависимости от положения дросселя и оборотов двигателя
Результат: спокойная повседневная езда и взрывная мощность на высоких оборотах

VTEC впоследствии стала одной из самых знаковых технологий в истории автомобилестроения, в разных формах распространилась по всей линейке Honda и была скопирована конкурентами по всему миру.

На Чикагском автосалоне 1989 года автомобиль дебютировал под названием Acura NS-X и считался концептом, однако купе почти без изменений пошло в серию. Официально дизайнеры вдохновлялись истребителем F-16. Само обозначение автомобиля, кстати, было простой аббревиатурой со значением «новый экспериментальный спортивный автомобиль».

Дебют: Чикаго 1989, Турин 1990

Серийную NSX представили на Чикагском автосалоне 1989 года, а затем состоялся европейский дебют на Туринском автосалоне 1990 года.

Характеристики, поразившие отрасль:

Двигатель: V6 объёмом 2 977 см³
Максимальная скорость: 270 км/ч (168 миль/ч)
0–100 км/ч: 5,9 секунды
Предельные обороты: 8 000 об/мин в серийной версии; до 9 000 об/мин в облегчённой гоночной

Даже в полной «гражданской» комплектации — с кожаными сиденьями, кондиционером и аудиосистемой — NSX превосходила Ferrari 328, именно тот автомобиль, который Honda использовала как эталон при разработке.

Облегчённая, подготовленная для гонок версия продавалась только в Японии: комфортное оборудование удалялось, а двигатель настраивался на работу до 9 000 об/мин — для серьёзных соревнований.

Honda/Acura NSX стала первым в мире серийным автомобилем с полностью алюминиевым кузовом. Вместе с дверями и крышками багажников — их две, спереди и сзади — он весил 210 кг, на 140 кг меньше сопоставимого стального кузова. Фактически из стали были изготовлены лишь шесть крупных деталей: выпускной коллектор двигателя, основание приборной панели и четыре тормозных диска.

Продажи, версии и эмблема Acura

NSX поступила в продажу в 1990 году с пятиступенчатой механической коробкой передач. На большинстве мировых рынков она носила эмблему Honda, но в Северной Америке и Гонконге продавалась как Acura NSX — флагман тогда ещё молодой марки Acura.

Хронология модели:

1990 — начало производства: 5-ступенчатая механическая коробка, 3,0-литровый V6
1994 — добавлена четырёхступенчатая автоматическая коробка SportShift (F-Matic)
1995 — представлена версия с крышей типа тарга со съёмной панелью крыши
1997 — крупное техническое обновление: объём двигателя увеличен до 3,2 литра, появилась 6-ступенчатая механическая коробка, усиленный кузов и расширенное оснащение
2001 — обновление внешности; знаменитые выдвижные фары были упразднены в пользу стационарных блоков

В поднятом положении фары выглядели так. Система омывателя ветрового стекла со вторым насосом в бачке предлагалась только на автомобилях для европейского рынка.

Ручная сборка: заводы в Тотиги и Судзуке

Honda не собирала NSX на обычном конвейере. В специально построенном заводе в префектуре Тотиги на острове Хонсю работали исключительно тщательно отобранные ветераны, каждый с опытом работы в Honda более десяти лет.

1990–2004 — большинство NSX выпускалось на заводе в Тотиги
2004 — производство перенесли на предприятие Honda в Судзуке , рядом со всемирно известной трассой Судзука
Июнь 2005 года — с конвейера сошла самая последняя NSX первого поколения

С декабря 2001 года Honda выпускала обновлённые автомобили. Главной потерей стали выдвижные фары, которые заменили стационарными ксеноновыми прожекторами.

Объёмы производства: редкая машина

За пятнадцать лет производства Honda выпустила всего 18 896 экземпляров NSX первого поколения. Это значительно меньше первоначального плана — завод в Тотиги был рассчитан на выпуск 6 000 автомобилей в год.

Именно ограниченный объём производства сегодня делает NSX первого поколения настоящим предметом коллекционирования, стоимость которого на рынке энтузиастов стабильно растёт.

Ранние NSX имели 15-дюймовые колёса спереди и 16-дюймовые сзади, а после обновления диаметр всех колёс увеличили на один дюйм.

Наследие: почему NSX первого поколения всё ещё важна

Оригинальная Honda/Acura NSX доказала, что японский производитель способен создать суперкар мирового уровня — более быстрый, надёжный и удобный в повседневной жизни, чем итальянские соперники. Она первой применила технологии вроде VTEC и полностью алюминиевой конструкции, которые позже стали отраслевыми стандартами, и до сих пор остаётся одним из самых уважаемых спортивных автомобилей в истории.

Второе поколение NSX появилось лишь через целое десятилетие после завершения производства первого — но это, как говорится, уже совсем другая история.

С 2002 года экспортные автомобили поставлялись только с кузовом типа тарга, то есть со съёмной крышей. Производство базового купе продолжалось исключительно для внутреннего рынка Японии.

Фото: Андрей Хрисанфов
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX

Опубликовано Февраль 20, 2026 • 7м на чтение