Класична икона: прича о Honda/Acura NSX — први прави јапански суперкар

Време лети — и то брзо. Не тако давно, Honda/Acura NSX слављена је као врхунско достигнуће јапанског инжењерства и помињана у истом даху са моделима Jaguar XJ220 и Lamborghini Diablo. Данас, више од три деценије касније, прва генерација NSX-а званично је стекла статус олдтајмера и постала веома тражен колекционарски аутомобил. Ово је цела прича о томе како је Honda направила супераутомобил са средишње постављеним мотором који је изазвао Ferrari — и победио.

Како је све почело: концепт HP-X (1984)

Прича о NSX-у почиње 1984. године, када се Honda удружила са легендарним италијанским дизајнерским студиом Pininfarina на тајном пројекту под кодним именом HP-X (Honda Pininfarina Experimental). Задатак је био амбициозан: спортски аутомобил са средишње постављеним мотором и задњим погоном, покретан 2,0-литарским V6 мотором изведеним из Honda тркачког мотора за Формулу 2.

Једини прототип дебитовао је на Салону аутомобила у Торину 1984. и имао је препознатљив, смели дизајнерски језик Pininfarina-е:

Изузетно клинаст профил
Наборани бочни панели са интегрисаним отворима за ваздух за хлађење мотора
Потпуно провидан поклопац који се отвара напред ради приступа кабини
Скривени фарови и футуристички ентеријер
Концепт је несумњиво био авангардан — нарочито за средину осамдесетих — али сувише радикалан за серијску производњу.

Концепт Honda HP-X са средишње постављеним мотором настао је 1984. у сарадњи са Pininfarina-ом. Четрдесет година касније, јединствени аутомобил је извађен из складишта, темељно обновљен и изложен на конкурсу елеганције у Пебл Бичу.

Мисија Honda-е: победити Ferrari са шест цилиндара

Иза кулиса, Honda је већ била решена да уђе на тржиште супераутомобила и докаже се међу најбољим светским произвођачима. Стратегија је била намерна: направити шестоцилиндрични аутомобил који не би директно нападао Ferrariјеву V8 понуду, али би нудио упоредиве — или боље — перформансе.

Када је та визија усвојена, пројекат NSX добио је зелено светло.

V6 мотор постављен је попречно иза седишта. 3,0-литарски C30A био је други мотор у историји опремљен системом VTEC. Овај аутомобил има унапређену верзију C32B: запремина је повећана са 3,0 на 3,2 литра, максимална снага са 274 на 294 КС при 7.100 о/мин, а обртни момент са 285 на 304 Nm при 5.500 о/мин. Одбијање турбопуњача било је принципијелно питање за Honda инжењере.

Инжењерски пробоји: алуминијум, титанијум и VTEC

Пројекат су водили Shigeru Uehara, главни инжењер Honda-е, и Masahito Nakano, водећи дизајнер. Њихов приступ се пре свега ослањао на један материјал: алуминијум.

Кључне инжењерске особености:

Потпуно алуминијумска конструкција — Honda је NSX представљала као први аутомобил на свету са потпуно алуминијумском каросеријом и шасијом
Пет различитих алуминијумских легура коришћено је, укључујући тада још неиспробану легуру „серије 6000“
Титанијумске клипњаче — светска премијера у серијском аутомобилу
Високоотпорне кошуљице цилиндара од ливеног гвожђа ради трајности, детаљ који је Honda маркетинг тим тихо прећуткивао

После освежавања 2001. године, задњи показивачи правца преобликовани су у овалне секције. То је била једина значајна промена задњег дела током петнаест година производње.

Али најпознатија иновација мотора била је у разводу вентила: легендарни систем VTEC за електронску контролу променљивог времена и подизања вентила, који је развио Honda инжењер Ikuo Kajitani. Радио је овако:

Четири вентила по цилиндру са две брегасте осовине
Три профила брегасте по вентилу, електронски изабрана
Промена профила брегасте према положају гаса и броју обртаја мотора
Резултат: мирна свакодневна вожња и експлозивна снага на високим обртајима

VTEC је касније постао једна од најпрепознатљивијих технологија у историји аутомобилизма, усвојен у различитим облицима широм Honda понуде и копиран од конкурената широм света.

На Салону аутомобила у Чикагу 1989. аутомобил је дебитовао као Acura NS-X и сматран је концептом, али је купе у серијску производњу ушао готово непромењен. Званично, дизајнери су били инспирисани ловцем F-16. Иначе, ознака аутомобила била је једноставна скраћеница за „нови експериментални спортски аутомобил“.

Деби: Чикаго 1989, Торино 1990

Серијски NSX представљен је на Салону аутомобила у Чикагу 1989., а затим је уследио европски деби на Салону аутомобила у Торину 1990..

Перформансе које су шокирале индустрију:

Мотор: V6 запремине 2.977 cm³
Максимална брзина: 270 km/h (168 миља/ч)
0–100 km/h: 5,9 секунди
Граница обртаја: 8.000 о/мин у серијској верзији; до 9.000 о/мин у олакшаној тркачкој верзији

Чак и у пуној „цивилној“ опреми — са кожним седиштима, клима-уређајем и аудио-системом — NSX је надмашивао Ferrari 328, управо онај аутомобил који је Honda користила као мерило током развоја.

Олакшана, тркачки припремљена верзија била је доступна само у Јапану, без комфорне опреме и са мотором подешеним да се врти до 9.000 о/мин — спремна за озбиљно такмичење.

Honda/Acura NSX био је први серијски аутомобил на свету са потпуно алуминијумском каросеријом. Са вратима и поклопцима оба пртљажника — једног напред и једног позади — тежила је 210 kg, односно 140 kg мање од упоредиве челичне каросерије. У ствари, само шест већих делова било је од челика: издувна грана мотора, основа инструмент табле и четири кочиона диска.

Продаја, варијанте и Acura ознака

NSX је почео да се продаје 1990. са петостепеним ручним мењачем. На већини светских тржишта носио је Honda ознаке, али у Северној Америци и Хонгконгу продавао се као Acura NSX — као водећи модел тада младе марке Acura.

Хронологија модела:

1990 — почетак производње: петостепени ручни мењач, 3,0-литарски V6
1994 — додат четворостепени аутоматски мењач SportShift (F-Matic)
1995 — представљена верзија са тарга кровом и уклоњивом кровном плочом
1997 — велика техничка надоградња: мотор повећан на 3,2 литра, шестостепени ручни мењач, ојачана каросерија и богатија опрема
2001 — освежен спољашњи изглед; препознатљиви подизни фарови су укинути и замењени фиксним јединицама

Када су подигнути, фарови изгледају овако. Систем за прање ветробрана са другом пумпом у резервоару био је доступан само на возилима за европско тржиште.

Ручна израда: фабрике Точиги и Сузука

Honda није производила NSX на обичној монтажној линији. Посебна наменска фабрика изграђена је у префектури Точиги на острву Хоншу, а у њој су радили искључиво пажљиво одабрани ветерани, сваки са више од десет година искуства у Honda-и.

1990–2004 — већина NSX примерака произведена је у фабрици Точиги
2004 — производња је премештена у Honda погон у Сузуки , близу светски познате стазе Сузука
Јун 2005. — последњи NSX прве генерације сишао је са производне линије

Од децембра 2001. Honda је производила освежене аутомобиле. Највећи губитак били су подизни фарови, које су заменили фиксни ксенонски пројектори.

Број произведених примерака: ретка машина

Током петнаест година производње Honda је направила само 18.896 примерака прве генерације NSX-а. То је далеко мање од првобитног плана — фабрика Точиги била је пројектована за 6.000 аутомобила годишње.

Управо ова ограничена производња данас чини прву генерацију NSX-а правим колекционарским предметом, чија вредност на тржишту ентузијаста непрестано расте.

Док су рани NSX модели имали точкове од 15 инча напред и 16 инча позади, освежени аутомобили добили су за један инч већи пречник точкова на свим позицијама.

Наслеђе: зашто је прва генерација NSX-а и даље важна

Оригинални Honda/Acura NSX доказао је да јапански произвођач може да направи супераутомобил светске класе — бржи, поузданији и лакши за свакодневну употребу од италијанских ривала. Увео је технологије попут VTEC-а и потпуно алуминијумске конструкције, које су касније постале индустријски стандарди, и остао један од најцењенијих спортских аутомобила икада направљених.

Друга генерација NSX-а није стигла све до читаве деценије након престанка производње оригинала — али то је, како кажу, сасвим друга прича.

Од 2002. извозни аутомобили испоручивали су се само са каросеријом типа тарга, односно са уклоњивим кровом. Производња основног купеа настављена је само за домаће јапанско тржиште.

Фото: Андреј Хрисанфов
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Олдтајмер: како је настао супераутомобил Honda/Acura NSX

Објављено фебруар 20, 2026 • 7m за читање