Starodobna ikona: zgodba o Honda/Acura NSX – prvi pravi japonski superšportnik

Čas leti — in leti hitro. Še nedolgo tega je Honda/Acura NSX veljala za vrhunsko mojstrovino japonskega inženirstva ter se omenjala v isti sapi kot Jaguar XJ220 in Lamborghini Diablo. Zdaj, več kot tri desetletja pozneje, je prva generacija NSX uradno dosegla status starodobnika in postala zelo iskano zbirateljsko vozilo. To je celotna zgodba o tem, kako je Honda izdelala superšportnik s sredinsko nameščenim motorjem, se z njim postavila ob bok Ferrariju — in zmagala.

Kako se je vse začelo: koncept HP-X (1984)

Zgodba NSX se začne leta 1984, ko je Honda združila moči z legendarnim italijanskim oblikovalskim studiem Pininfarina pri skrivnem projektu s kodnim imenom HP-X (Honda Pininfarina eXperimental). Naloga je bila ambiciozna: športni avtomobil s sredinsko nameščenim motorjem in zadnjim pogonom, ki ga poganja 2,0-litrski V6, izpeljan iz Hondinega dirkalnega motorja za Formulo 2.

Edini prototip je debitiral na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1984 in nosil značilen drzen oblikovalski jezik Pininfarine:

Izjemno klinast profil
Valovite stranske plošče, povezane z odprtinami za dovod hladilnega zraka motorju
Popolnoma prozoren pokrov kabine, vpet spredaj, za dostop do kokpita
Skriti žarometi in futuristična notranjost
Nedvomno je bil avantgarden — zlasti za sredino osemdesetih let — vendar veliko preveč radikalen za serijsko proizvodnjo.

Konceptni Honda HP-X s sredinsko nameščenim motorjem je nastal leta 1984 v sodelovanju s Pininfarino. Štirideset let pozneje so edinstveni avtomobil vzeli iz skladišča, ga skrbno obnovili in razstavili na tekmovanju elegance Pebble Beach.

Hondina naloga: premagati Ferrari s šestimi valji

V ozadju je bila Honda že odločena prodreti na trg superšportnikov in se dokazati med svetovno avtomobilsko elito. Strategija je bila premišljena: izdelati šestvaljni avtomobil, ki ne bi neposredno tekmoval s Ferrarijevo ponudbo V8, a bi ponudil primerljive — ali boljše — zmogljivosti.

Ko je bila ta vizija določena, je projekt NSX dobil zeleno luč.

Motor V6 je nameščen prečno za sedeži. 3,0-litrski C30A je bil drugi motor v zgodovini z vgrajenim sistemom VTEC. Ta avtomobil ima izboljšano različico C32B: prostornina je povečana s 3,0 na 3,2 litra, največja moč z 274 na 294 KM pri 7.100 vrt/min, navor pa z 285 na 304 Nm pri 5.500 vrt/min. Zavrnitev turbopolnilnika je bila za Hondine inženirje načelno vprašanje.

Inženirski preboji: aluminij, titan in VTEC

Projekt sta vodila Shigeru Uehara, glavni Hondin inženir, in Masahito Nakano, glavni oblikovalec. Njuna zasnova je bila osredotočena predvsem na en material: aluminij.

Ključni inženirski poudarki:

V celoti aluminijasta konstrukcija — Honda je NSX oglaševala kot prvi avtomobil na svetu s povsem aluminijasto karoserijo in šasijo
Pet različnih aluminijevih zlitin je bilo uporabljenih, vključno s tedaj še nepreizkušeno zlitino »serije 6000«
Titanove ojnice — prvič na svetu v serijskem avtomobilu
Visokotrdne litoželezne puše valjev za večjo vzdržljivost (podatek, ki ga je Hondin oddelek za trženje tiho izpustil)

Po prenovi leta 2001 so zadnje smerne utripalke preoblikovali v ovalne segmente. To je bila edina pomembna sprememba zadnjega dela v petnajstih letih proizvodnje.

Najbolj znana novost motorja pa je bila krmiljenje ventilov: legendarni sistem VTEC, ki ga je razvil Hondin inženir Ikuo Kajitani. Deloval je takole:

Štirje ventili na valj in dve odmični gredi
Tri odmične grbine na ventil z elektronskim izborom
Preklapljanje profila odmične gredi glede na položaj plina in vrtljaje motorja
Rezultat: uglajena vsakodnevna vožnja in eksplozivna moč pri visokih vrtljajih

VTEC je pozneje postal ena najbolj prepoznavnih tehnologij v avtomobilski zgodovini, v različnih oblikah se je razširil po celotni Hondini ponudbi, tekmeci po svetu pa so ga posnemali.

Ob prvem nastopu na avtomobilskem salonu v Chicagu leta 1989 se je avtomobil imenoval Acura NS-X in veljal za koncept, vendar je kupe šel v proizvodnjo skoraj nespremenjen. Uradno so oblikovalce navdihnili lovci F16. Oznaka avtomobila je bila preprosta kratica za »nov eksperimentalni športni avtomobil«.

Premiera: Chicago 1989, Torino 1990

Serijski NSX je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Chicagu leta 1989, evropska premiera pa je sledila na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1990.

Zmogljivosti, ki so osupnile industrijo:

Motor: V6 s prostornino 2.977 cm³
Največja hitrost: 270 km/h (168 milj/h)
0–100 km/h: 5,9 sekunde
Rdeče območje: 8.000 vrt/min v serijski izvedbi; do 9.000 vrt/min v olajšani dirkalni različici

Tudi v polni »uporabniški« opremi — z usnjenimi sedeži, klimatsko napravo in zvočnim sistemom — je NSX prekašal Ferrari 328, prav avtomobil, ki ga je Honda uporabljala kot merilo med razvojem.

Ogoljena, za dirkanje pripravljena različica je bila na voljo le na Japonskem, brez udobnostne opreme in z motorjem, nastavljenim na 9.000 vrt/min — pripravljena na resno tekmovanje.

Honda/Acura NSX je bila prvi serijski avtomobil na svetu s povsem aluminijasto karoserijo. Skupaj z vrati in obema pokrovoma prtljažnika — spredaj in zadaj — je tehtala 210 kg, kar je 140 kg manj od primerljive jeklene karoserije. Dejansko je bilo iz jekla izdelanih le šest večjih delov: izpušni kolektor motorja, osnova armaturne plošče in štirje zavorni koluti.

Prodaja, različice in oznaka Acura

NSX je šel v prodajo leta 1990 s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Na večini svetovnih trgov je nosil Hondine oznake, v Severni Ameriki in Hongkongu pa so ga prodajali kot Acura NSX — kot paradni model tedaj mlade znamke Acura.

Časovnica modela:

1990 — začetek proizvodnje (5-stopenjski ročni menjalnik, 3,0-litrski V6)
1994 — dodan štiristopenjski samodejni menjalnik SportShift (F-Matic)
1995 — predstavljena različica targa z odstranljivo strešno ploščo
1997 — večja tehnična posodobitev: motor povečan na 3,2 litra, šeststopenjski ročni menjalnik, ojačana karoserija in bogatejša oprema
2001 — prenova zunanjosti; značilni dvižni žarometi so bili opuščeni in zamenjani s fiksnimi enotami

Ko so dvignjeni, žarometi izgledajo tako. Sistem za pranje vetrobranskega stekla z drugo črpalko v posodi je bil na voljo le pri vozilih za evropski trg.

Ročno izdelan: tovarni v Točigiju in Suzuki

Honda NSX ni izdelovala na običajnem tekočem traku. Posebna tovarna je bila zgrajena v prefekturi Točigi na otoku Honšu, v njej pa so delali izključno skrbno izbrani veterani — vsak z več kot desetletjem izkušenj pri Hondi.

1990–2004 — večina NSX je bila izdelana v tovarni Točigi
2004 — proizvodnja se je preselila v Hondin obrat v Suzuki, blizu svetovno znanega dirkališča Suzuka
Junij 2005 — s proizvodne linije je zapeljal zadnji NSX prve generacije

Od decembra 2001 je Honda izdelovala prenovljene avtomobile. Največja izguba so bili dvižni žarometi, ki so jih zamenjali fiksni ksenonski projektorji.

Število izdelanih primerkov: redka naprava

V petnajstih letih proizvodnje je Honda izdelala le 18.896 primerkov prve generacije NSX. To je daleč od prvotnega načrta — tovarna Točigi je bila zasnovana za 6.000 avtomobilov na leto.

Prav omejena proizvodnja danes naredi NSX prve generacije za pravi zbirateljski predmet, katerega vrednost na trgu navdušencev vztrajno raste.

Medtem ko so zgodnji NSX imeli 15-palčna platišča spredaj in 16-palčna zadaj, so prenovljeni avtomobili dobili za en palec večji premer platišč na vseh štirih kolesih.

Dediščina: zakaj je NSX prve generacije še vedno pomemben

Izvirni Honda/Acura NSX je dokazal, da lahko japonski proizvajalec izdela superšportnik svetovnega razreda — hitrejši, zanesljivejši in lažji za vsakodnevno uporabo kot njegovi italijanski tekmeci. Uvedel je tehnologije, kot sta VTEC in povsem aluminijasta konstrukcija, ki so postale industrijski standardi, in ostaja eden najbolj cenjenih športnih avtomobilov vseh časov.

Druga generacija NSX je prišla šele celo desetletje po koncu proizvodnje izvirnika — vendar je to že povsem druga zgodba.

Od leta 2002 so izvozni avtomobili prihajali le s karoserijo targa, torej z odstranljivo streho. Osnovni kupe so še naprej izdelovali le za domači japonski trg.

Foto: Andrey Khrisanfov
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Starodobnik: kako je nastal superšportnik Honda/Acura NSX

Objavljeno februar 20, 2026 • 6m za branje