Класическа икона: историята зад Honda/Acura NSX — първият истински суперкар на Япония

Времето лети — и то бързо. Не толкова отдавна Honda/Acura NSX беше възхваляван като върхово постижение на японското инженерство и се споменаваше редом с Jaguar XJ220 и Lamborghini Diablo. Днес, повече от три десетилетия по-късно, първото поколение NSX официално получи статут на класически автомобил и се превърна в силно търсен колекционерски модел. Това е пълната история как Honda създаде суперавтомобил със средно разположен двигател, който предизвика Ferrari — и победи.

Как започна всичко: концепцията HP-X (1984)

Историята на NSX започва през 1984 г., когато Honda си партнира с легендарното италианско дизайнерско студио Pininfarina по таен проект с кодово име HP-X (експериментален Honda Pininfarina). Задачата е амбициозна: спортен автомобил със средно разположен двигател и задно предаване, задвижван от 2,0-литров V6, произхождащ от състезателния двигател на Honda за Формула 2.

Единственият прототип дебютира на Автомобилния салон в Торино през 1984 г. и носи характерния смел дизайнерски език на Pininfarina:

Изключително клиновиден профил
Оребрени странични панели, интегрирани с въздухозаборниците за охлаждане на двигателя
Напълно прозрачен капак на кабината, шарнирно закрепен отпред
Скрити фарове и футуристичен интериор
Несъмнено е авангарден — особено за средата на 80-те години — но твърде радикален за серийно производство.

Концептуалният Honda HP-X със средно разположен двигател е създаден през 1984 г. съвместно с Pininfarina. Четиридесет години по-късно уникалният автомобил е изваден от хранилище, внимателно реставриран и изложен на конкурса за елегантност в Пебъл Бийч.

Мисията на Honda: да победи Ferrari с шест цилиндъра

Зад кулисите Honda вече е решена да навлезе на пазара на суперавтомобили и да се докаже сред световния автомобилен елит. Стратегията е обмислена: да се създаде шестцилиндров автомобил, който няма да се конкурира директно с V8 гамата на Ferrari, но ще предлага сравнима — или по-добра — динамика.

С тази ясна визия проектът NSX получава зелена светлина.

V6 двигателят е монтиран напречно зад седалките. 3,0-литровият C30A е вторият двигател в историята, оборудван с VTEC. Този автомобил е с подобрената версия C32B: работният обем е увеличен от 3,0 на 3,2 литра, максималната мощност от 274 на 294 к.с. при 7100 об/мин, а въртящият момент от 285 на 304 Nm при 5500 об/мин. Отказът от турбокомпресор е принципен въпрос за инженерите на Honda.

Инженерни пробиви: алуминий, титан и VTEC

Проектът е ръководен от Shigeru Uehara, главен инженер на Honda, и Masahito Nakano, водещ дизайнер. Подходът им се концентрира най-вече върху един материал: алуминий.

Основни инженерни акценти:

Изцяло алуминиева конструкция — Honda рекламира NSX като първия автомобил в света с изцяло алуминиева каросерия и шаси
Пет различни алуминиеви сплави са използвани, включително тогава неизпитаната сплав „серия 6000“
Титаниеви биели — световен дебют при сериен автомобил
Високоякостни чугунени втулки на цилиндрите за издръжливост (детайл, който маркетинговият екип на Honda тихо пропуска)

След фейслифта през 2001 г. задните мигачи са оформени като овални секции. Това е единствената значителна промяна в задната част за петнадесетте години производство.

Най-известната иновация на двигателя обаче е клапанният механизъм: легендарната VTEC система (електронно управление на променливите фази и хода на клапаните), разработена от инженера на Honda Ikuo Kajitani. Ето как работи:

Четири клапана на цилиндър с два разпределителни вала
Три профила на гърбиците за клапан, избирани електронно
Смяна на профила според положението на газта и оборотите на двигателя
Резултатът: спокойно ежедневно поведение и експлозивна мощност при високи обороти

VTEC по-късно се превръща в една от най-разпознаваемите технологии в автомобилната история, използвана в различни форми в цялата гама на Honda и имитирана от конкуренти по света.

При дебюта си на Автомобилния салон в Чикаго през 1989 г. автомобилът се нарича Acura NS-X и се смята за концептуален, но купето влиза в производство почти без промени. Официално дизайнерите са вдъхновени от изтребителя F16. Обозначението на автомобила е проста абревиатура: експериментален нов спортен автомобил.

Дебютът: Чикаго 1989, Торино 1990

Серийният NSX е представен на Автомобилния салон в Чикаго през 1989 г., последван от европейския му дебют на Автомобилния салон в Торино през 1990 г..

Динамични показатели, които шокират индустрията:

Двигател: 2977 куб. см V6
Максимална скорост: 270 км/ч (168 mph)
0–100 км/ч: 5,9 секунди
Червена зона: 8000 об/мин серийно; до 9000 об/мин в олекотена състезателна версия

Дори в пълна „цивилна“ конфигурация — с кожени седалки, климатик и аудиосистема — NSX превъзхожда Ferrari 328, точно автомобила, който Honda използва като ориентир по време на разработката.

Олекотена версия, подготвена за състезания, се предлага само в Япония, без удобства и с двигател, настроен да достига 9000 об/мин — готова за сериозна конкуренция.

Honda/Acura NSX е първият сериен автомобил в света с изцяло алуминиева каросерия. Заедно с вратите и капаците на багажниците — два са, отпред и отзад — тя тежи 210 кг, със 140 кг по-малко от сравнима стоманена каросерия. Всъщност само шест основни компонента са от стомана: изпускателният колектор на двигателя, основата на арматурното табло и четирите спирачни диска.

Продажби, версии и емблемата Acura

NSX излиза на пазара през 1990 г. с петстепенна механична скоростна кутия. На повечето световни пазари носи емблемата Honda, но в Северна Америка и Хонконгсе продава като Acura NSX — флагманският модел на тогава младата марка Acura.

Хронология на модела:

1990 — начало на производството (5-степенна механична кутия, 3,0 L V6)
1994 — добавена четиристепенна автоматична SportShift (F-Matic) трансмисия
1995 — тарга версия с подвижен покривен панел
1997 — голямо техническо обновяване: двигателят увеличен до 3,2 литра, шестстепенна механична кутия, усилена каросерия, повече оборудване
2001 — външен фейслифт; емблематичните повдигащи се фарове са премахнати и заменени с фиксирани

Когато са вдигнати, фаровете изглеждат така. Система за миене на предното стъкло с втора помпа в резервоара се предлага само за европейските версии.

Ръчна изработка: фабриките Точиги и Сузука

Honda не произвежда NSX на стандартна поточна линия. Специална самостоятелна фабрика е построена в префектура Точиги на остров Хоншу, където работят само подбрани ветерани — всеки с повече от десет години опит в Honda.

1990–2004 — повечето NSX са произведени в завода Точиги
2004 — производството е преместено в завода на Honda в Сузука , близо до световноизвестната писта Сузука
Юни 2005 — последният NSX от първо поколение слиза от производствената линия

От декември 2001 г. Honda произвежда обновените автомобили. Основната загуба са повдигащите се фарове, заменени с фиксирани ксенонови проектори.

Производствени бройки: рядка машина

За петнадесет години производство Honda създава само 18 896 автомобила от първото поколение NSX. Това е далеч от първоначалния план — фабриката Точиги е проектирана за 6000 автомобила годишно.

Именно това ограничено производство превръща първото поколение NSX в истински колекционерски автомобил днес, чиито стойности стабилно растат на пазара за ентусиасти.

Ранните NSX имат 15-инчови джанти отпред и 16-инчови отзад, докато обновените автомобили получават с един инч по-голям диаметър на всички колела.

Наследство: защо първото поколение NSX все още има значение

Оригиналният Honda/Acura NSX доказва, че японски производител може да създаде суперавтомобил от световна класа — по-бърз, по-надежден и по-лесен за ежедневна употреба от италианските си съперници. Той въвежда технологии като VTEC и изцяло алуминиева конструкция, превърнали се в индустриални стандарти, и остава един от най-уважаваните спортни автомобили, създавани някога.

Второто поколение NSX идва чак цяло десетилетие след края на производството на оригинала — но това, както се казва, е съвсем друга история.

От 2002 г. износните автомобили се предлагат само с тарга каросерия, тоест с подвижен покрив. Производството на базовото купе продължава само за вътрешния японски пазар.

Снимка: Андрей Хрисанфов
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Олдтаймер: как се появи суперавтомобилът Honda/Acura NSX

Публикувано Февруари 20, 2026 • 7m за четене