Klassísk goðsögn: Sagan á bak við Honda/Acura NSX

Tíminn flýgur — og hratt. Fyrir ekki svo löngu var Honda/Acura NSX talin framúrstefnulegt meistaraverk japanskrar verkfræði og nefnd í sömu andrá og Jaguar XJ220 og Lamborghini Diablo. Nú, rúmum þremur áratugum síðar, hefur fyrsta kynslóð NSX formlega öðlast stöðu fornbíls og orðið eftirsóttur safngripur. Hér er öll sagan af því hvernig Honda smíðaði miðjuvélsettan ofurbíl sem tók slaginn við Ferrari — og vann.

Hvernig þetta byrjaði: HP-X hugmyndabíllinn (1984)

Saga NSX hefst árið 1984 þegar Honda hóf samstarf við hið goðsagnakennda ítalska hönnunarhús Pininfarina um leynilegt verkefni með kóðanafninu HP-X (Honda Pininfarina eXperimental). Markmiðið var metnaðarfullt: miðjuvélsettur, afturhjóladrifinn sportbíll með 2,0 lítra V6-vél sem byggði á Formula 2 kappakstursvél Honda.

Eina frumgerðin var frumsýnd á bílasýningunni í Tórínó 1984 og bar með sér einkennandi djarft hönnunarmál Pininfarina:

Mjög ýkt fleyglaga snið
Riffluð hliðarspjöld með innbyggðum loftinntökum fyrir kælingu vélarinnar
Alveg gagnsætt, framhengslað þak yfir stjórnklefa
Faldir aðalljós og framúrstefnulegt innanrými
Hann var sannarlega framúrstefnulegur — sérstaklega um miðjan níunda áratuginn — en alltof róttækur fyrir fjöldaframleiðslu.

Miðjuvélsetti Honda HP-X hugmyndabíllinn var smíðaður árið 1984 í samstarfi við Pininfarina. Fjörutíu árum síðar var einstaki bíllinn tekinn úr geymslu, endurgerður af mikilli nákvæmni og sýndur á Pebble Beach glæsileikakeppninni.

Markmið Honda: sigra Ferrari með sex strokkum

Á bak við tjöldin var Honda þegar staðráðið í að ryðja sér til rúms á markaði ofurbíla og sanna sig meðal fremstu bílaframleiðenda heims. Stefnan var meðvituð: að smíða sex strokka bíl sem færi ekki beint gegn V8-línu Ferrari en gæti skilað sambærilegum — eða betri — afköstum.

Með þessa sýn staðfesta fékk NSX-verkefnið grænt ljós.

V6-vélin er þversett aftan við sætin. 3,0 lítra C30A-vélin var sú önnur í sögunni sem fékk VTEC. Í þessum bíl er endurbætta C32B-útgáfan: rúmtakið jókst úr 3,0 í 3,2 lítra, hámarksaflið úr 274 í 294 hestöfl við 7100 snúninga á mínútu og togið úr 285 í 304 Nm við 5500 snúninga. Að hafna túrbóhleðslu var prinsippmál hjá verkfræðingum Honda.

Verkfræðileg tímamót: ál, títan og VTEC

Verkefninu stýrðu Shigeru Uehara, yfirverkfræðingur Honda, og Masahito Nakano, aðalhönnuðurinn. Nálgun þeirra snerist fyrst og fremst um eitt efni: ál.

Helstu verkfræðilegu atriðin:

Alálbygging — Honda markaðssetti NSX sem fyrsta bíl heims með yfirbyggingu og undirvagni alfarið úr áli
Fimm mismunandi álblöndur voru notaðar, þar á meðal þá óprófuð „6000-línu“ áltegund
Stangir úr títan — heimsfrumsýning í fjöldaframleiddum bíl
Hástyrks strokkslífar úr steypujárni til endingar (atriði sem markaðsdeild Honda kaus að nefna ekki)

Eftir útlitsbreytinguna 2001 voru afturljósastefnuljósin endurhönnuð sem sporöskjulaga einingar. Þetta var eina verulega breytingin á afturhönnuninni á fimmtán ára framleiðslutímanum.

En frægasta nýjung vélarinnar var ventlastýringin: hið goðsagnakennda VTEC kerfi, þróað af Honda-verkfræðingnum Ikuo Kajitani. Svona virkaði það:

Fjórir ventlar á hvern strokk með tveimur kambásum
Þrír kambhnúðar á hvern ventil, valdir rafrænt
Skipting á kambsniði eftir stöðu inngjafar og snúningshraða vélar
Niðurstaðan: auðveld dagleg aksturshæfni og sprengikraftur á háum snúningi

VTEC varð síðar ein þekktasta tækni bílasögunnar, notuð í ýmsum myndum um allt framboð Honda og hermd eftir af keppinautum víða um heim.

Við frumsýninguna á bílasýningunni í Chicago 1989 hét bíllinn Acura NS-X og var talinn hugmyndabíll, en kúpubíllinn fór í framleiðslu nánast óbreyttur. Samkvæmt opinberum upplýsingum sóttu hönnuðirnir innblástur í F16 orrustuþotuna. Nafnið var einföld skammstöfun fyrir nýjan tilraunasportbíl.

Frumsýningin: Chicago 1989, Tórínó 1990

Framleiðsluútgáfan af NSX var kynnt á bílasýningunni í Chicago 1989 og síðan kom evrópska frumsýningin á bílasýningunni í Tórínó 1990.

Afkastatölur sem komu iðnaðinum á óvart:

Vél: 2977 cm³ V6
Hámarkshraði: 270 km/klst. (168 mílur/klst.)
0–100 km/klst.: 5,9 sekúndur
Rauðlína: 8000 snúningar/mín. í venjulegri gerð; allt að 9000 í léttri kappakstursgerð

Jafnvel í fullri „neytendaútgáfu“ — með leðursætum, loftkælingu og hljóðkerfi — var NSX hraðari en Ferrari 328, bíllinn sem Honda hafði notað sem viðmið við þróunina.

Létt, kappakstursundirbúin útgáfa var aðeins í boði í Japan, án þægindabúnaðar og með vél stillta til að snúast upp í 9000 snúninga — tilbúin í alvöru keppni.

Honda/Acura NSX var fyrsti fjöldaframleiddi bíll heims með yfirbyggingu alfarið úr áli. Með hurðum og báðum farangurslokunum — framan og aftan — vó hún 210 kg, 140 kg minna en sambærileg stályfirbygging. Reyndar voru aðeins sex meginhlutar úr stáli: útblástursgrein vélarinnar, undirstaða mælaborðsins og fjórir bremsudiskar.

Sala, útfærslur og Acura-merkið

NSX fór í sölu árið 1990 með fimm gíra handskiptingu. Á flestum mörkuðum bar hann Honda-merki, en í Norður-Ameríku og Hong Kong var hann seldur sem Acura NSX — flaggskip hins þá unga Acura-merkis.

Tímalína gerðarinnar:

1990 — framleiðsla hefst (5 gíra handskipting, 3,0L V6)
1994 — fjögurra gíra sjálfskiptingin SportShift ‏(F-Matic) bættist við
1995 — targa-þak kynnt (fjarlægjanlegt þakspjald)
1997 — mikil tæknileg uppfærsla: vélin stækkuð í 3,2 lítra, sex gíra handskipting, styrkt yfirbygging og meiri búnaður
2001 — útlitsbreyting; hin einkennandi uppfellanlegu aðalljós voru tekin úr notkun og föst ljós komu í staðinn

Þegar aðalljósin eru uppi líta þau svona út. Framrúðuþvottakerfi með annarri dælu í tankinum var aðeins fáanlegt á bílum fyrir Evrópumarkað.

Handsmíðað: verksmiðjurnar í Tochigi og Suzuka

Honda smíðaði ekki NSX á venjulegri færibandalínu. Sérstök verksmiðja var reist í Tochigi-héraði á eyjunni Honshu, mönnuð eingöngu handvöldum reynslumiklum starfsmönnum — hver með yfir tíu ára starfsreynslu hjá Honda.

1990–2004 — flest NSX-eintök voru framleidd í Tochigi
2004 — framleiðslan fluttist í verksmiðju Honda í Suzuka, nálægt heimsfrægu Suzuka-kappakstursbrautinni
Júní 2005 — allra síðasta fyrsta kynslóð NSX rann af færibandinu

Frá desember 2001 framleiddi Honda endurhannaða bíla. Helsta tapið voru uppfellanlegu aðalljósin, sem föst xenon-varpljós leystu af hólmi.

Framleiðslutölur: sjaldgæfur bíll

Á fimmtán ára framleiðslutímanum smíðaði Honda aðeins 18.896 eintök af fyrstu kynslóð NSX. Það var langt frá upphaflegri áætlun — Tochigi-verksmiðjan var hönnuð fyrir 6000 bíla á ári.

Þessi takmarkaða framleiðsla er einmitt það sem gerir fyrsta kynslóð NSX að raunverulegum safngrip í dag, með verð sem hækkar stöðugt á áhugamannamarkaði.

Fyrstu NSX-bílarnir voru með 15 tommu hjól að framan og 16 tommu að aftan, en uppfærðu bílarnir fengu einni tommu stærri hjól allan hringinn.

Arfleifð: hvers vegna fyrsta kynslóð NSX skiptir enn máli

Upprunalegi Honda/Acura NSX sannaði að japanskur framleiðandi gæti smíðað ofurbíl á heimsmælikvarða — hraðari, áreiðanlegri og auðveldari í daglegri notkun en ítalskir keppinautar hans. Hann ruddi brautina fyrir tækni á borð við VTEC og alálbyggingu sem urðu síðar iðnaðarviðmið, og er enn einn virtasti sportbíll sem framleiddur hefur verið.

Önnur kynslóð NSX kom ekki fyrr en heilum áratug eftir að framleiðslu upprunalegu gerðarinnar lauk — en það er önnur saga.

Frá 2002 voru útflutningsbílar aðeins afhentir með targa-laga yfirbyggingu, það er fjarlægjanlegu þaki. Framleiðsla grunnkúpubílsins hélt aðeins áfram fyrir japanska heimamarkaðinn.

Mynd: Andrey Khrisanfov
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: Fornbíll: hvernig Honda/Acura NSX ofurbíllinn varð til

Published February 20, 2026 • 6m to read