ਵਿੰਟੇਜ ਆਈਕਨ: Honda/Acura NSX ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਕਹਾਣੀ — ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੱਚੀ ਸੁਪਰਕਾਰ

ਸਮਾਂ ਉੱਡਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼। ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ Honda/Acura NSX ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਤਿਆਧੁਨਿਕ ਕਲਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ Jaguar XJ220 ਅਤੇ Lamborghini Diablo ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਹੁਣ, ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ NSX ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਦਰਜਾ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਕਾਰ ਬਣ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਕਿ Honda ਨੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਜਿਸਨੇ Ferrari ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ — ਅਤੇ ਜਿੱਤੀ।

ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ: HP-X ਸੰਕਲਪ (1984)

NSX ਦੀ ਕਹਾਣੀ 1984 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ Honda ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਘਰ Pininfarina ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦਾ ਕੋਡ ਨਾਮ HP-X (Honda Pininfarina eXperimental) ਸੀ। ਯੋਜਨਾ ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਕਸ਼ੀ ਸੀ: ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਇੰਜਣ, ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਚਾਲ, ਅਤੇ Honda ਦੇ Formula 2 ਰੇਸ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਣਿਆ 2.0-ਲੀਟਰ V6।

ਇਕੱਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1984 ਦੇ ਟੁਰਿਨ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਹੋਇਆ ਅਤੇ Pininfarina ਦੀ ਦਲੇਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦਿਖਾਈ:

ਬਹੁਤ ਹੀ ਪੱਖੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਆਕ੍ਰਿਤੀ
ਲਹਿਰਦਾਰ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖ਼ਲੇ ਮਿਲੇ ਹੋਏ ਸਨ
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਖੁਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ
ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਅੱਗਲੇ ਦੀਵੇ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ
ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਅਗੇਵਧੂ ਸੀ — ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਈ — ਪਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੱਟੜ ਸੀ।

ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Honda HP-X ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ 1984 ਵਿੱਚ Pininfarina ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬਣਾਈ ਗਈ। ਚਾਲੀ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੋਰੇਜ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ Pebble Beach Concours d’Elegance ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ।

Honda ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ: ਛੇ ਸਿਲਿੰਡਰਾਂ ਨਾਲ Ferrari ਨੂੰ ਹਰਾਉਣਾ

ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ Honda ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸ੍ਰੇਸ਼ਠ ਨਿਰਮਾਤਿਆਂ ਵਿਚ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ। ਯੋਜਨਾ ਸੋਚੀ-ਸਮਝੀ ਸੀ: ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣੀ ਜੋ Ferrari ਦੀ V8 ਲੜੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਾ ਕਰੇ, ਪਰ ਬਰਾਬਰ — ਜਾਂ ਵਧੀਆ — ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇਵੇ।

ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਤੈਅ ਹੋਣ ਨਾਲ NSX ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲ ਗਈ।

V6 ਇੰਜਣ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅੱਡਾ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 3.0-ਲੀਟਰ C30A ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਦੂਜਾ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ VTEC ਮਿਲਿਆ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ C32B ਹੈ: ਘਣਤਾ 3.0 ਤੋਂ 3.2 ਲੀਟਰ ਹੋਈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ 274 ਤੋਂ 294 hp 7,100 rpm ‘ਤੇ ਅਤੇ ਘੁੰਮਾਉ-ਬਲ 285 ਤੋਂ 304 Nm 5,500 rpm ‘ਤੇ ਹੋਇਆ। ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਨਾ ਵਰਤਣਾ Honda ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ।

ਇੰਜੀਨੀਅਰੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ: ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਅਤੇ VTEC

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ Shigeru Uehara, Honda ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਅਤੇ Masahito Nakano, ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਨੇ ਕੀਤੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੋਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ‘ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸੀ: ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ।

ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

ਪੂਰੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਣਤਰ — Honda ਨੇ NSX ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦੀ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਸੀ
ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਪੰਜ ਵੱਖਰੀਆਂ ਧਾਤੂ ਮਿਲਾਵਟਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਸਮੇਤ ਉਸ ਵੇਲੇ ਤੱਕ ਨਾ ਪਰਖੀ ਗਈ „6000 series” ਧਾਤੂ ਮਿਲਾਵਟ
ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੌਡ — ਸਿਰੀਜ਼-ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਰਤੋਂ
ਉੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲਿੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਟਿਕਾਊਪਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੇਰਵਾ ਜਿਸਨੂੰ Honda ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਟੀਮ ਨੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਨਹੀਂ ਉਭਾਰਿਆ

2001 ਦੀ ਤਾਜ਼ਾਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲੇ ਮੁੜਨ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇਹ ਇਕੱਲੀ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸੀ।

ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਵੀਨਤਾ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ: ਦੰਤਕਥਾ ਬਣ ਚੁੱਕੀ VTEC ਪ੍ਰਣਾਲੀ, Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, ਜਿਸਨੂੰ Honda ਇੰਜੀਨੀਅਰ Ikuo Kajitani ਨੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ:

ਹਰ ਸਿਲਿੰਡਰ ਲਈ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ
ਹਰ ਵਾਲਵ ਲਈ ਤਿੰਨ ਕੈਮ ਲੋਬ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ
ਥਰੌਟਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ rpm ਅਨੁਸਾਰ ਕੈਮ ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲ ਬਦਲਣਾ
ਨਤੀਜਾ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਸੁਭਾਉ ਅਤੇ ਉੱਚ rpm ‘ਤੇ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਤਾਕਤ

VTEC ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣੀ, Honda ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ।

1989 ਦੇ Chicago Auto Show ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ Acura NS-X ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਕੂਪੇ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ। ਅਧਿਕਾਰਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ F16 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਨ। ਨਾਮ New Sportscar eXperimental ਦਾ ਸਧਾਰਣ ਸੰਖੇਪ ਸੀ।

ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼: Chicago 1989, Turin 1990

ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ NSX ਨੂੰ 1989 ਦੇ Chicago Auto Show ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਯੂਰਪੀ ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 1990 ਦੇ Turin Motor Show ਵਿੱਚ ਹੋਈ।

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅੰਕੜੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ:

ਇੰਜਣ: 2,977 cc V6
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 270 km/h (168 mph)
0–100 km/h: 5.9 ਸਕਿੰਟ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਣ ਗਤੀ: 8,000 rpm ਸਧਾਰਣ; ਹਲਕੀ ਰੇਸ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ 9,000 rpm ਤੱਕ

ਪੂਰੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਵੀ — ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ — NSX ਨੇ Ferrari 328 ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਿਆ, ਉਹੀ ਕਾਰ ਜਿਸਨੂੰ Honda ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।

ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਰੇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਵਰਜਨ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀ ਸੀ, ਆਰਾਮ ਵਾਲਾ ਸਾਜੋ-ਸਾਮਾਨ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 9,000 rpm ਤੱਕ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ — ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਤਿਆਰ।

Honda/Acura NSX ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਿਰੀਜ਼-ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਬਾਡੀ ਪੂਰੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਸੀ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਡਿੱਕੀ ਦੇ ਢੱਕਣਾਂ ਸਮੇਤ — ਇੱਕ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ — ਇਸਦਾ ਭਾਰ 210 kg ਸੀ, ਜੋ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ ਨਾਲੋਂ 140 kg ਘੱਟ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਨ: ਇੰਜਣ ਨਿਕਾਸੀ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਆਧਾਰ ਅਤੇ ਚਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ।

ਵਿਕਰੀ, ਵਰਜਨ ਅਤੇ Acura ਨਿਸ਼ਾਨ

NSX ਦੀ ਵਿਕਰੀ 1990 ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਗਤੀ ਹੱਥੋਂ ਚਲਣ ਵਾਲੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਸ਼ਵ ਮਾਰਕੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ‘ਤੇ Honda ਨਿਸ਼ਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ Acura NSX ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ — ਉਸ ਵੇਲੇ ਨਵੀਂ Acura ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮਾਡਲ।

ਮਾਡਲ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ:

1990 — ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ, ਪੰਜ-ਗਤੀ ਹੱਥੋਂ ਚਲਣ ਵਾਲੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ 3.0L V6
1994 — ਚਾਰ-ਗਤੀ ਸਵੈਚਾਲਿਤ SportShift (F-Matic) ਜੋੜੀ ਗਈ
1995 — ਤਾਰਗਾ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਵਰਜਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲਾ ਛੱਤ ਪੈਨਲ
1997 — ਵੱਡੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਾਜ਼ਾਕਾਰੀ: ਇੰਜਣ ਨੂੰ 3.2 ਲੀਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਛੇ-ਗਤੀ ਹੱਥੋਂ ਚਲਣ ਵਾਲੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਵੱਧ ਸਾਜੋ-ਸਾਮਾਨ
2001 — ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਦੀ ਤਾਜ਼ਾਕਾਰੀ; ਮਸ਼ਹੂਰ ਉੱਪਰ ਉੱਠਣ ਵਾਲੇ ਅੱਗਲੇ ਦੀਵੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਦੀਵੇ ਲਗੇ

ਉੱਪਰ ਉੱਠਣ ਵੇਲੇ ਅੱਗਲੇ ਦੀਵੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਦੇ ਸਨ। ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਪੰਪ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਧੋਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਰਫ਼ ਯੂਰਪੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀ ਸੀ।

ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣੀ: Tochigi ਅਤੇ Suzuka ਫੈਕਟਰੀਆਂ

Honda ਨੇ NSX ਨੂੰ ਆਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ। ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਈ ਗਈ Tochigi Prefecture ਵਿੱਚ Honshu ਟਾਪੂ ‘ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ — ਹਰ ਇੱਕ ਕੋਲ Honda ਵਿੱਚ ਦਸ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸੀ।

1990–2004 — ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ NSX Tochigi ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ
2004 — ਉਤਪਾਦਨ Honda ਦੀ Suzuka ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਦੁਨੀਆ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ Suzuka Circuit ਦੇ ਨੇੜੇ
ਜੂਨ 2005 — ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਆਖ਼ਰੀ NSX ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਨਿਕਲੀ

ਦਸੰਬਰ 2001 ਤੋਂ Honda ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਘਾਟ ਉੱਪਰ ਉੱਠਣ ਵਾਲੇ ਅੱਗਲੇ ਦੀਵੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਸਥਿਰ ਜ਼ੀਨੋਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰਾਂ ਨੇ ਲੈ ਲਈ।

ਉਤਪਾਦਨ ਗਿਣਤੀ: ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਕਾਰ

ਆਪਣੀ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ Honda ਨੇ ਸਿਰਫ਼ 18,896 ਇਕਾਈਆਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ NSX ਦੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ। ਇਹ ਮੂਲ ਯੋਜਨਾ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸੀ — Tochigi ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 6,000 ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਸੀਮਿਤ ਉਤਪਾਦਨ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ NSX ਨੂੰ ਅੱਜ ਅਸਲ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸ਼ੌਕੀਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ NSX ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ 15-ਇੰਚ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 16-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਸਨ, ਜਦਕਿ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਪਹੀਏ ਦਾ ਵਿਆਸ ਇੱਕ ਇੰਚ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ।

ਵਿਰਾਸਤ: ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ NSX ਅੱਜ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਮੂਲ Honda/Acura NSX ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਨੀਆ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਇਤਾਲਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼, ਹੋਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਸਾਨ। ਇਸਨੇ VTEC ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਣਤਰ ਵਰਗੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਆਇਆ ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਨਮਾਨਿਤ ਖੇਡ-ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ NSX ਮੂਲ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਦਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਆਈ — ਪਰ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ।